排放控制專家Eminox公司和渦輪增壓器制造商Kompressorenbau Bannewitz(KBB)公司已經(jīng)開展合作，將共同使船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)符合排放法規(guī)的要求。

據(jù)了解，兩家公司將合作為船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和船舶運(yùn)營商提供一個(gè)完全集成的排放控制解決方案，從而提供清潔的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該方案針對功率超過1兆瓦的中速發(fā)動(dòng)機(jī)，將KBB公司在船用渦輪增壓和空氣處理方面的專業(yè)知識與Eminox公司的EMx廢氣后處理系統(tǒng)(EATS)技術(shù)相結(jié)合。

具體來說，這種端到端的解決方案將結(jié)合兩家公司的設(shè)計(jì)、制造、安裝和認(rèn)證，以及服務(wù)、維護(hù)和售后支援。雙方組合而成的解決方案，據(jù)說能使發(fā)動(dòng)機(jī)制造商無需從多個(gè)供應(yīng)商組裝部件或者自己進(jìn)行測試和型式/入級認(rèn)證，而且針對特定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，提高了性能效率和減排效果。

作為海事行業(yè)實(shí)現(xiàn)零碳未來承諾的一部分，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)受到了國際海事組織(IMO)的Tier I和Tier II法規(guī)的約束。此外，每艘進(jìn)入專門的污染排放控制區(qū)（包括波羅的海、北海和北美的污染排放控制區(qū)）的船舶都必須滿足IMO Tier III目標(biāo)和氮氧化物(NOx)排放要求，而Stage V法規(guī)則約束在歐洲內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)營的船舶。未來的立法，包括對船舶Stage V法規(guī)和IMO IV的升級，預(yù)計(jì)將設(shè)定更低的氮氧化物排放目標(biāo)，并從本世紀(jì)30年代初開始對顆粒物進(jìn)行控制。

KBB公司總經(jīng)理Roman Drozdowski介紹說，“船舶運(yùn)營商和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都知道滿足更嚴(yán)格船舶排放要求的必要性，但在以前，實(shí)現(xiàn)合規(guī)性既復(fù)雜又昂貴�，F(xiàn)在我們的組合解決方案將兩家值得信賴、經(jīng)驗(yàn)豐富的行業(yè)供應(yīng)商聚集在一起，將能完全滿足現(xiàn)在和未來的所有排放要求”。

Eminox公司工程總裁David Phillips補(bǔ)充說，“我們已經(jīng)為海事行業(yè)開發(fā)了一個(gè)完整的集成解決方案，以柴油的成熟優(yōu)勢為基礎(chǔ)，同時(shí)減少了有害排放，保護(hù)了對現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的投資。鑒于需要進(jìn)行長期規(guī)劃，現(xiàn)在是時(shí)候需要船舶運(yùn)營商和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商與其合作伙伴密切合作，以加速減排之旅。”

雙方表示，該方案的設(shè)計(jì)使用壽命超過了20年，并且可以在法規(guī)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行升級，更換零部件也可通過KBB公司的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)獲得。