6月25-26日，安裝船舶高壓岸電系統(tǒng)的“新丹東”輪順利在上海外五、外六碼頭聯(lián)電成功，標志著威�？萍甲灾餮邪l(fā)的船舶高壓岸電系統(tǒng)成功在集裝箱船投入使用，實現(xiàn)研發(fā)與應用同步推進，為船東提供全方位低碳船舶解決方案, 在低碳環(huán)保新產(chǎn)品研發(fā)上又邁出扎實的一步。

船舶�？扛劭谧鳂I(yè)期間，為了維持作業(yè)需要，需啟動船上的柴油發(fā)電機發(fā)電以提供必要的動力，導致大量的尾氣排放到空氣中，致使能源消耗和環(huán)境污染。據(jù)統(tǒng)計，船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電機所產(chǎn)生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素。交通運輸部等部門自2015年起相繼印發(fā)有關文件對船舶與港口污染防治工作作出要求。船舶岸電系統(tǒng)能夠使船舶在�？看a頭時，關閉柴油發(fā)電機，轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電，減少廢氣排放達到改善港口空氣質(zhì)量的目的。同時船舶接用碼頭供電系統(tǒng)后,可消除自身發(fā)電機組運行產(chǎn)生的噪音污染,改善輪機員維修機艙設備的工作環(huán)境。

威海科技首套船舶高壓岸電系統(tǒng)安裝于4250TEU集裝箱船“新丹東”輪，于5月9日在上海中遠海運重工完成安裝。海盾岸電系統(tǒng)不占箱位、安全穩(wěn)定。在目前集裝箱船市場火爆的市場情況下，威�？萍加�難而上，采用分布式方案，經(jīng)合理布局，認真測繪和不斷優(yōu)化改裝設計，打造了“不占箱位”的船舶岸電系統(tǒng)，對集裝箱船運營效益貢獻顯著，受到船東的青睞。

此次碼頭聯(lián)電，威�？萍荚诖瑬|、船級社、港口等各方的共同見證下，與岸電碼頭方設施供應商一起按照試驗方案完成了手動模式不斷電船電轉(zhuǎn)岸電、手動模式不斷電岸電轉(zhuǎn)船電、自動模式不斷電船電轉(zhuǎn)岸電、自動/半自動模式不斷電岸電轉(zhuǎn)船電、全船失電自動船電恢復、船舶突加以及突卸大負荷等各種功能及工況的試驗驗證。首套高壓岸電設備自動化程度采用一鍵式操作，碼頭聯(lián)電一氣呵成，表現(xiàn)出極佳的穩(wěn)定性和可靠性。在短短的18小時內(nèi)，順利完成了上海外五和外六兩個碼頭新建岸電設施7個泊位的聯(lián)電作業(yè)，得到了港口方、船東、船檢等方面的高度認可。

威海科技自2016年起便開始船舶岸電系統(tǒng)研究，專業(yè)團隊持續(xù)進行技術(shù)攻關，該公司現(xiàn)擁有岸電實驗室、船舶模擬電站等硬件研發(fā)平臺。由于船舶岸電系統(tǒng)涉及6600V高壓電力輸送，因此產(chǎn)品和人員的安全防護設計是重中之重。為保證交付項目安全穩(wěn)定，威�？萍技�中人力物力建設了配套實驗室真實模擬船舶電站與岸基供電設施，為產(chǎn)品研發(fā)保駕護航。同時受益于船東等方面岸電專家的全力支持和指導，不斷優(yōu)化改進，打造出了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第一套性能過硬的海盾高壓岸電系統(tǒng)。

此次項目的順利交付和成功聯(lián)電，標志著威海科技船舶高壓岸電系統(tǒng)自主研發(fā)成功，為海盾船舶岸電系統(tǒng)進一步積累了豐富的實船安裝經(jīng)驗，為產(chǎn)品交付流程化、系統(tǒng)化打下堅實基礎，同時進一步展現(xiàn)了威海科技技術(shù)與研發(fā)實力，為企業(yè)貫徹“十四五”規(guī)劃、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展增添了新動力。