隨著環(huán)保型船舶特別是LNG動(dòng)力船需求的快速增長，韓國鋼鐵企業(yè)紛紛進(jìn)軍LNG燃料艙鋼材領(lǐng)域。繼韓國最大的鋼鐵企業(yè)浦項(xiàng)制鐵之后，韓國第二大鋼鐵企業(yè)現(xiàn)代制鐵也自主開發(fā)出了9%Ni船用鋼。2月9日，現(xiàn)代制鐵宣布，該公司日前與現(xiàn)代重工簽訂了LNG動(dòng)力集裝箱船燃料艙的船用鋼材供應(yīng)合同。

該型厚板是現(xiàn)代制鐵去年12月完成開發(fā)的9%Ni鋼材，屬于耐極低溫的鋼材品種，即使在零下196℃的超低溫環(huán)境下，依然可以保持優(yōu)良的強(qiáng)度和沖擊韌性，焊接性能優(yōu)良，是用于LNG燃料艙等的超高性能鋼材。

韓國業(yè)界人士表示，LNG是一種環(huán)保燃料，與傳統(tǒng)燃料相比，硫化物排放可減少99%，氮化物排放可減少90%，二氧化碳排放可減少30%，具有顯著降低污染物排放的效果，同時(shí)燃效與船用C級(jí)燃油相當(dāng)，價(jià)格也很便宜，但也存在儲(chǔ)存設(shè)備內(nèi)部溫度必須保持在零下165℃以下的技術(shù)限制。

為了攻克這一難題，現(xiàn)代制鐵從2018年9月開始對(duì)9%Ni厚板新鋼種進(jìn)行開發(fā)，并在去年3月開發(fā)出能夠保持穩(wěn)定質(zhì)量水平的9%Ni鋼。到去年12月，現(xiàn)代制鐵開發(fā)的9%Ni鋼已獲得了韓國船級(jí)社(KR)、美國船級(jí)社(ABS)、DNV GL等國內(nèi)外主要9大船級(jí)社的認(rèn)證，同時(shí)完成了現(xiàn)代重工的客戶公司評(píng)價(jià)，為接單做好了準(zhǔn)備。

據(jù)悉，此次現(xiàn)代制鐵與現(xiàn)代重工簽訂的9%Ni鋼供應(yīng)合同，將用于現(xiàn)代重工正在建造中的2艘LNG動(dòng)力超大型集裝箱船�，F(xiàn)代制鐵計(jì)劃以簽訂此次合同為開端，不僅追加承接LNG動(dòng)力船燃料艙訂單，還將積極承接LNG成套設(shè)備以及用于LNG接收站的陸上儲(chǔ)罐訂單。

現(xiàn)代制鐵相關(guān)人士表示：“隨著全球環(huán)保規(guī)范的不斷強(qiáng)化，污染物質(zhì)排放量少的LNG需求逐漸增加。我們將不僅開發(fā)9%Ni厚板，還將繼續(xù)開發(fā)極低溫鋼筋等超高性能鋼材，繼續(xù)攻占LNG相關(guān)設(shè)備材料市場。”

據(jù)悉，浦項(xiàng)制鐵經(jīng)營研究院2020年8月發(fā)布的《新建環(huán)保船舶領(lǐng)域競爭現(xiàn)狀與未來展望》報(bào)告指出，預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)，全球LNG動(dòng)力船的建造規(guī)模將從2020年的20萬億韓元增長到130萬億韓元。到2029年將建造2500~3000艘，到2030年韓國國內(nèi)60%的在建船舶為LNG動(dòng)力船。

有韓國業(yè)界人士表示，去年，韓國造船企業(yè)累計(jì)承接的LNG動(dòng)力船訂單為129艘，預(yù)計(jì)到2023年將達(dá)1500艘。這一規(guī)模約占全球LNG動(dòng)力船新船預(yù)計(jì)訂造量的67%。

此外，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部去年12月制定的第9次電力供需基本計(jì)劃(2020年-2034年)，到2034年，按電源分類的裝機(jī)容量，LNG的占比將達(dá)到30.6%，排在新再生能源的40.3%之后位居第二。這也意味著隨著綠色能源時(shí)代的到來，韓國國內(nèi)LNG的需求也將繼續(xù)增加。對(duì)此，韓國鋼鐵企業(yè)將抓住機(jī)遇搶占LNG相關(guān)設(shè)備材料市場。

韓國業(yè)界人士表示，韓國之所以在LNG動(dòng)力船領(lǐng)域居于世界領(lǐng)先地位，不僅歸因于大型造船企業(yè)豐富的船舶建造經(jīng)驗(yàn)，也離不開在儲(chǔ)罐、發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料供應(yīng)系統(tǒng)專用材料等方面具有一定優(yōu)勢，韓國的LNG裝備產(chǎn)業(yè)鏈整體實(shí)力已穩(wěn)居世界前列。（王楚）