我國(guó)占據(jù)全球大多數(shù)船舶修理市場(chǎng)份額，約77%的脫硫裝置改裝以及44%的船舶修理都由我國(guó)船廠完成。

在新冠肺炎疫情的沖擊下，我國(guó)修船業(yè)積極應(yīng)變，在做好疫情防控的前提下，穩(wěn)步推進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，多地修船企業(yè)一季度生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門紅”。

“留守加班”保基本產(chǎn)能

激勵(lì)措施促勞動(dòng)力回流

據(jù)了解，2019年，我國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）成員單位在完工艘數(shù)同比減少8%的情況下，修船產(chǎn)值同比增長(zhǎng)58%，SPCC修船總量接近220億元，全年修船出口創(chuàng)匯約30億美元，創(chuàng)下10年來(lái)的最好成績(jī)。

得益于2019年火爆的修船市場(chǎng)、飽和的訂單，長(zhǎng)三角的修船企業(yè)，尤其是占我國(guó)修船業(yè)半壁江山的舟山市各修船企業(yè)，在春節(jié)期間并未完全停工停產(chǎn)。

1月24日，己亥年臘月三十，舟山小干島的舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司（簡(jiǎn)稱萬(wàn)邦永躍）廠區(qū)，同期有7艘脫硫裝置改裝船舶工程在進(jìn)行中。

“2019年以來(lái)，限硫令下的脫硫塔改裝需求令舟山船舶修造業(yè)迎來(lái)訂單潮， 今年春節(jié)，工廠生產(chǎn)不停，來(lái)自山東、河南、安徽等地的1000多名工人堅(jiān)守崗位，繼續(xù)趕工，以完成相關(guān)船舶修理改裝任務(wù)。”萬(wàn)邦永躍外聯(lián)中心主任王元海說(shuō)，整個(gè)春節(jié)長(zhǎng)假期間，該公司共交船11艘。

和造船企業(yè)不同，每年的春節(jié)前后往往是修船企業(yè)的生產(chǎn)繁忙時(shí)期。大多數(shù)修船企業(yè)都會(huì)安排七成以上的人員在春節(jié)期間“留守加班”，確保滿足基本的產(chǎn)能需求。

在上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司（簡(jiǎn)稱華潤(rùn)大東），春節(jié)期間在廠修理船舶達(dá)22艘，包括17艘船舶脫硫改裝項(xiàng)目和1艘液化天然氣（LNG）船改為海上浮式存儲(chǔ)及再氣化裝置（FSRU）。

“修船業(yè)是持續(xù)性生產(chǎn)行業(yè)，是沒(méi)有長(zhǎng)假概念的！”華潤(rùn)大東一高層管理者介紹說(shuō)，為不影響生產(chǎn)進(jìn)度，2020年春節(jié)期間，該公司共安排近2500人留廠值守，包括本地工人550人、外來(lái)務(wù)工人員1900余人。

“留守加班”確保的基本產(chǎn)能，也隨著生產(chǎn)進(jìn)程的推進(jìn)和新訂單的涌入開(kāi)始變得“捉襟見(jiàn)肘”。華潤(rùn)大東春節(jié)探親人員，特別是外來(lái)務(wù)工人員無(wú)法返廠上崗，造成生產(chǎn)計(jì)劃大范圍脫期，多個(gè)訂單延遲交付和取消。

為此，隨著疫情防控工作形勢(shì)的轉(zhuǎn)變，進(jìn)入2月，各地修船企業(yè)積極推進(jìn)非“留守加班”人員返崗，確保復(fù)工復(fù)產(chǎn)率、產(chǎn)能釋放率達(dá)100%。

2月10日，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船系統(tǒng)按照既定計(jì)劃全面復(fù)工，在廠修理的16艘船復(fù)工率達(dá)到100%，修船系統(tǒng)干部職工除在鄂滯留人員外全部復(fù)工。

春節(jié)假期后，萬(wàn)邦永躍根據(jù)交通運(yùn)輸部及相關(guān)部門部署要求，及時(shí)對(duì)接員工健康狀況和返崗要求，采取包車接站等方式，陸續(xù)接回約300名工人返崗。2月29日，萬(wàn)邦永躍1300多名工人已全部到崗，產(chǎn)能釋放率達(dá)到100%

為保證人力及時(shí)回流，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工通過(guò)多方協(xié)調(diào)和努力，采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”包車的方式跨省接員工返崗，把人力盡早“搶回來(lái)”。對(duì)于省內(nèi)能夠返崗員工和分承包方隊(duì)伍，出臺(tái)相應(yīng)激勵(lì)政策，鼓勵(lì)分承包方隊(duì)伍盡早組織人力回?cái)n。

通過(guò)努力，首批13輛“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”接送包車總計(jì)行程約37000公里，跨越兩省9市27縣，接回復(fù)工人員207人。截至3月底，該公司各工種勞動(dòng)力回流均達(dá)到預(yù)期計(jì)劃水平。

值得一提的是，作為我國(guó)東南沿海最主要修船基地，福建華東船廠有限公司（簡(jiǎn)稱華東船廠）除住在廠區(qū)的員工外，還有400余名員工自行租住在碧里鄉(xiāng)當(dāng)?shù)卮迕窦抑�。為杜絕人員流動(dòng)帶來(lái)的隱患，保障員工身體健康、復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，華東船廠在2天內(nèi)調(diào)劑出一批辦公室，并引進(jìn)一批箱型過(guò)渡房，增加了可容納500人的臨時(shí)宿舍，要求所有人員從廠區(qū)大門卡口出入，將人員的流動(dòng)率降到最低。

優(yōu)化方案減輕依賴

“云對(duì)接”替代現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)

面臨疫情沖擊，各地修船企業(yè)著力優(yōu)化作業(yè)方案，減輕對(duì)原材料、勞動(dòng)力的依賴，以完成較為飽和的任務(wù)量。

脫硫裝置加（改）裝對(duì)施工和管理團(tuán)隊(duì)需求量大、能力要求高。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在前期碼頭脫硫塔預(yù)制場(chǎng)地較為緊張的情況下，合理劃分碼頭場(chǎng)地和吊車資源，組織完善“脫硫項(xiàng)目”生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備管理體系。通過(guò)確定吊裝節(jié)點(diǎn)計(jì)劃、完善生產(chǎn)預(yù)制DP計(jì)劃、MP計(jì)劃及制作計(jì)劃來(lái)強(qiáng)化對(duì)圖紙、物資采購(gòu)及預(yù)制的計(jì)劃控制；持續(xù)提高后續(xù)進(jìn)廠船舶的舾裝完整性，公司組織技術(shù)中心拆分托盤，對(duì)后續(xù)進(jìn)廠船舶的管系、鐵舾、電舾件按照分段、階段拆分托盤，了解在組立、總組各階段需要完成的安裝任務(wù)，從而提高完整性和工作效率。一季度，該公司共完成脫硫改裝船舶14艘，多艘完工船舶收到了船東的感謝信。

有優(yōu)化的不僅僅是脫硫裝置加（改）裝。在15年船齡的原油輪——“卡爾頓”上，為安全高效完成貨油艙油泥清除作業(yè)，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船事業(yè)部和涂裝車間在船舶進(jìn)廠前就開(kāi)始密切跟蹤及策劃人力；項(xiàng)目組在船舶進(jìn)廠后第一時(shí)間落實(shí)貨油艙通風(fēng)及測(cè)氧測(cè)爆工作，使之達(dá)到安全作業(yè)條件；清油隊(duì)伍臨時(shí)從周邊船廠抽調(diào)人手，兩班倒作業(yè)，盡量縮減清油時(shí)間。多措并舉，原計(jì)劃7天完成的清油作業(yè)最終只用了5天，為后續(xù)新加脫硫系統(tǒng)和壓載水系統(tǒng)的及時(shí)開(kāi)工及搶抓船期創(chuàng)造了有利條件。

產(chǎn)能得到釋放，與工人到崗?fù)�等重要的是物流和配件。法蘭是管路之間相互連接的部件，在船舶修理尤其是脫硫塔改裝中用得比較多。為解決配件關(guān)，萬(wàn)邦永躍在取得船東許可的前提下，通過(guò)船廠技師自己生產(chǎn)制作和在舟山當(dāng)?shù)仄髽I(yè)定制的方式，解決了由于受疫情影響導(dǎo)致的配件供貨難的問(wèn)題。

“生產(chǎn)工序簡(jiǎn)單，質(zhì)量也好。自己生產(chǎn)相比批量進(jìn)貨成本高，但能保證工期有序推進(jìn)。”萬(wàn)邦永躍安全環(huán)境執(zhí)行總監(jiān)徐貴新說(shuō)。

船舶修理合同的確認(rèn)和跟進(jìn)，也是疫情之下擺在修船企業(yè)面前的難題。隨著船舶大型化和專業(yè)化的發(fā)展，修船涉及的船舶個(gè)體大、項(xiàng)目多。在實(shí)際修船過(guò)程中，如果就既定項(xiàng)目進(jìn)行維修排查，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)既定項(xiàng)目的疏漏和謬誤，隨之而來(lái)的是既定合同、項(xiàng)目和費(fèi)用修改的確認(rèn)。此外，在設(shè)備更換和安裝時(shí)，也涉及尺寸、廠商等細(xì)節(jié)的確認(rèn)。

以往，這些確認(rèn)大多由船東派遣的修船代表到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，這些代表多數(shù)來(lái)自外地甚至是海外。為保障疫情期間履約順利進(jìn)行，萬(wàn)邦永躍通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻的形式進(jìn)行“云對(duì)接”“云確認(rèn)”。

“雖然線上交流比不上線下交流直觀、方便，但很大程度上幫助了我們與船東不見(jiàn)面確認(rèn)，實(shí)現(xiàn)了訂單的正常交付。”王元海說(shuō)。

線上交流的云對(duì)接還為萬(wàn)邦永躍挽回了損失。疫情突發(fā)，訂單履約難免受到影響。2月初，一艘歐洲籍集裝箱船駛向萬(wàn)邦永躍，打算進(jìn)塢維修。但面對(duì)疫情突發(fā)，該輪遲疑，半路折返，停泊到一錨地，觀望疫情進(jìn)展。

為此，萬(wàn)邦永躍每天都主動(dòng)跟船方聯(lián)系，線上交流及時(shí)告知舟山疫情最新進(jìn)展和疫情防控措施，讓船方感受到舟山的安全指數(shù)。最終，船舶進(jìn)塢開(kāi)修。同時(shí)，該公司通過(guò)郵件等“云溝通”“廣撒網(wǎng)”洽談新訂單，疫情發(fā)生以來(lái)，萬(wàn)邦永躍已新增訂單五六個(gè)。

□后市預(yù)判

“開(kāi)門紅”可貴 疫情沖擊不容小覷

隨著疫情在國(guó)內(nèi)基本得到控制，各修船企業(yè)通過(guò)提早預(yù)制和本地化生產(chǎn)部分設(shè)備保證生產(chǎn)不斷鏈、密切跟蹤在廠修理項(xiàng)目和意向訂單進(jìn)展、加強(qiáng)形勢(shì)研判、保障接單經(jīng)營(yíng)有效開(kāi)展等措施，全力提產(chǎn)能、穩(wěn)經(jīng)營(yíng)，已進(jìn)入滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，一季度繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

據(jù)了解，1至2月，萬(wàn)邦永躍船廠已累計(jì)交船20艘，產(chǎn)值超過(guò)1.2億元，同比增長(zhǎng)120%，目前完工量、新訂單量和手持訂單量都較為穩(wěn)定；占我國(guó)修船業(yè)半壁江山的舟山市修船產(chǎn)值同比增長(zhǎng)90%以上。

一季度，山船重工完成修理船舶43艘，4月還將有30余艘船舶陸續(xù)進(jìn)港修理，塢期已排到了6月份；大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工累計(jì)完工修理船舶33艘，修船完工數(shù)量同比增長(zhǎng)50%，實(shí)現(xiàn)了北方船廠一季度傳統(tǒng)修船淡季和新冠肺炎疫情雙重不利影響下的修船總體穩(wěn)中向好。

“但由于國(guó)內(nèi)外疫情防控形勢(shì)已發(fā)生重大變化，未來(lái)修船市場(chǎng)的運(yùn)行依然存在諸多不確定性。”舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司外聯(lián)中心主任王元海說(shuō)，他們把疫情對(duì)勞動(dòng)力和配套物資裝備的影響降到了一個(gè)可控范圍，但如果疫情持續(xù)得不到緩解，那么部分設(shè)備無(wú)法從國(guó)外轉(zhuǎn)運(yùn)、技術(shù)服務(wù)無(wú)法及時(shí)保障，將影響訂單交付，客戶的心理預(yù)期及后續(xù)市場(chǎng)開(kāi)拓工作也將受到負(fù)面影響。

脫硫塔、壓載水設(shè)備制造商中有很大比重來(lái)自芬蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家，船東需要這些國(guó)外服務(wù)商的技術(shù)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行核心調(diào)試。

然而，當(dāng)前這些國(guó)家疫情嚴(yán)重，相繼出臺(tái)了出入境管制措施，限制飛機(jī)航線。雖然這些制造商在我國(guó)有駐點(diǎn)，但國(guó)內(nèi)修船企業(yè)多，國(guó)內(nèi)的技術(shù)服務(wù)工程師滿足不了這么多船廠的需求，一旦調(diào)試時(shí)間集中，國(guó)外工程師無(wú)法出境協(xié)助國(guó)內(nèi)技術(shù)服務(wù)商；此外，部分設(shè)備及其備件國(guó)內(nèi)無(wú)法生產(chǎn)，受疫情影響又不能及時(shí)從國(guó)外轉(zhuǎn)運(yùn)，這些因素都將影響部分訂單的施工進(jìn)度。

業(yè)內(nèi)專家分析指出，席卷全球的疫情和鮮有出現(xiàn)的市場(chǎng)高峰重疊在一起，修船企業(yè)面臨的復(fù)雜局面不只是挑戰(zhàn)，還有機(jī)遇。

此前，國(guó)際油價(jià)的連跌，導(dǎo)致低硫油價(jià)格的降低、高低硫油價(jià)差縮小，部分本打算安裝脫硫塔的船東開(kāi)始持觀望態(tài)度。4月13日，OPEC+聯(lián)盟的減產(chǎn)協(xié)議終于達(dá)成，OPEC+將在5—6月把原油產(chǎn)量減少為每天970萬(wàn)桶，全球原油價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒔Y(jié)束，持觀望態(tài)度的船東也將陸續(xù)拋出新訂單。

受疫情影響，一些豪華郵輪也將利用停航時(shí)間實(shí)施維修。目前“歌詩(shī)達(dá)大西洋號(hào)”等郵輪已暫時(shí)停運(yùn)，進(jìn)塢進(jìn)行檢修。

總體來(lái)看，疫情對(duì)修船市場(chǎng)的影響將是持續(xù)性的。面對(duì)這種波動(dòng)大且不可預(yù)知的市場(chǎng)環(huán)境，業(yè)內(nèi)專家表示，各修船企業(yè)要加強(qiáng)形勢(shì)研判，增進(jìn)與船東的溝通交流，全面開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制工作；在接單策略上增強(qiáng)靈活性，積極轉(zhuǎn)變接單策略、增加國(guó)內(nèi)市場(chǎng)訂單量，盡可能地規(guī)避外籍船舶因入境難而導(dǎo)致的撤單和延期交付的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，修船企業(yè)應(yīng)在疫情沖擊下謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)、化危為機(jī)，聚焦制約修船生產(chǎn)綠色高效發(fā)展的共性問(wèn)題，加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)擴(kuò)展新技術(shù)、新裝備的應(yīng)用，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的“硬實(shí)力”，提高在重大風(fēng)險(xiǎn)下的自我應(yīng)變能力。