長(zhǎng)澤仁志：運(yùn)輸一般消費(fèi)品的集裝箱船和汽車(chē)運(yùn)輸船受到的影響巨大。從4月的運(yùn)輸量來(lái)看，汽車(chē)同比減少4成左右，集裝箱運(yùn)輸量減少近2成。5月也難以改善。不過(guò)，汽車(chē)運(yùn)輸將在4～5月觸底，隨著歐美重啟經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，或?qū)⒅鸩綇?fù)蘇。

運(yùn)輸家具和服裝的集裝箱運(yùn)輸或?qū)⒈绕��?chē)的復(fù)蘇速度慢。海上運(yùn)輸量的增長(zhǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率聯(lián)動(dòng)，2020年的減少或?qū)㈦y以避免。2021年有望恢復(fù)通常的增長(zhǎng)軌道，但前提是在疫情第2波擴(kuò)大之前，疫苗和治療藥的開(kāi)發(fā)取得進(jìn)展。

記者：如何看待中國(guó)經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)？

長(zhǎng)澤仁志：中國(guó)作為買(mǎi)方的鐵礦石、煤炭和谷物的運(yùn)輸量減少或許僅為數(shù)個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)輸鐵礦石等貨船的行情惡化，在很大程度上是因?yàn)橹袊?guó)將鐵礦石的采購(gòu)地從巴西改為澳大利亞。因?yàn)榘臀靼l(fā)生洪水無(wú)法供貨。因?yàn)檫\(yùn)輸距離縮短，海運(yùn)行情有所下降。中國(guó)為確保雇用，正在維持鋼鐵等的生產(chǎn)。

記者：以新冠病毒危機(jī)為契機(jī)，中美的對(duì)立再次激化，出現(xiàn)全球化倒退的風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)澤仁志：本國(guó)至上主義加強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)難以消除。不過(guò)，各國(guó)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)貨物、并出口到有需求的國(guó)家這種貿(mào)易振興如果消失，新冠病毒危機(jī)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)興會(huì)很難。一般來(lái)說(shuō)，各國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人也會(huì)這樣想，并發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。

運(yùn)輸?shù)囊痪�沒(méi)有混亂

記者：原油行情也不穩(wěn)定。由于沙特阿拉伯等產(chǎn)地的增產(chǎn)，運(yùn)輸原油的油輪一度出現(xiàn)短缺。

長(zhǎng)澤仁志：由于新冠病毒危機(jī)的影響，在增產(chǎn)的幾乎相同時(shí)機(jī)，石油需求下滑，出現(xiàn)了將油輪作為儲(chǔ)存空間的動(dòng)向。油輪的租賃費(fèi)一度達(dá)到每日20萬(wàn)美元左右，漲至通常（盈利線）的6～7倍。目前正在下降了。隨著主要產(chǎn)油國(guó)啟動(dòng)減產(chǎn)，儲(chǔ)存需求似乎告一段落。

記者：新冠病毒的疫情擴(kuò)大是否正在對(duì)運(yùn)輸?shù)囊痪�造成深刻影響？

長(zhǎng)澤仁志：貨船等的船員認(rèn)為呆在海上更安全，很多家屬也這樣想。相比合約船員，長(zhǎng)期工作的船員正在增加，但海上運(yùn)輸并未發(fā)生混亂。另一方面，航空貨物的近一半利用客機(jī)來(lái)運(yùn)輸，客機(jī)航班減少的影響巨大。除了醫(yī)療品和相關(guān)設(shè)備之外，受居家辦公的擴(kuò)大影響，運(yùn)輸個(gè)人電腦等的需求也在加強(qiáng)，正在努力避免出現(xiàn)空余的運(yùn)輸空間。