俯瞰中國航運(yùn)版圖，目光聚焦渤海灣，隔海相望的煙臺和大連之間，一艘艘裝載貨物和旅客的現(xiàn)代化船舶往返穿梭、井然有序，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇激蕩活力。

看著眼前的一切，航線的一端，有一個(gè)人十分欣慰。這位60歲的漢子，已為這條航線奮斗了30多年之久。

在他掌舵下，山東省航運(yùn)公司中原本規(guī)模最小、底子最差的煙臺海運(yùn)公司，不到10年便搖身變?yōu)槿�省最大最�?qiáng)，總資產(chǎn)翻了幾十倍。如今，他領(lǐng)航的渤海輪渡，也從一個(gè)名不見經(jīng)傳的地方小企業(yè)，一躍成為亞洲規(guī)模最大、綜合運(yùn)輸能力最強(qiáng)的客滾運(yùn)輸標(biāo)桿，占據(jù)渤海灣客滾運(yùn)輸市場超6成份額，實(shí)現(xiàn)收入、利潤連續(xù)11年創(chuàng)歷史最好水平。

他，就是渤海輪渡集團(tuán)股份有限公司（簡稱渤海輪渡）黨委書記、總經(jīng)理于新建。創(chuàng)業(yè)之初的篳路藍(lán)縷，海難救援的刻骨銘心，創(chuàng)新突破的敢闖敢試，狠抓安全的矢志不渝，關(guān)愛職工的深深情懷……歲月不居、時(shí)節(jié)如流，一個(gè)個(gè)頗具特色的時(shí)光標(biāo)簽投影在這位山東漢子身上，茫茫渤海灣映照出了不同凡響的亮光。

于新建為新船開啟香檳。

“中華復(fù)興”輪。

勇挑客滾運(yùn)輸復(fù)興重?fù)?dān) 擴(kuò)大運(yùn)力一炮打紅

在山東省煙臺市芝罘區(qū)環(huán)海路，坐落著一幢6層小樓，樓頂“渤海明珠”等9艘“珠”字號船名字樣引人注目。這里是渤海輪渡所在地，也是于新建航運(yùn)事業(yè)的起點(diǎn)。

出身貧寒的于新建，在求學(xué)期間得到了黨組織的幫助，也從骨子里對黨滿懷感恩之心。1989年，28歲的于新建擔(dān)任煙臺市航務(wù)管理處處長，成為當(dāng)時(shí)山東省交通運(yùn)輸系統(tǒng)也是煙臺市最年輕的處級干部，仕途前景光明。

彼時(shí)的煙臺海運(yùn)公司，瀕臨倒閉困局，員工怨聲載道。于新建服從組織的安排，調(diào)任煙臺海運(yùn)公司總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)，北方還沒有下海經(jīng)商的氛圍，不少朋友聽說后為之一驚。也正是從那時(shí)起，于新建與客滾運(yùn)輸結(jié)下了不解之緣。

協(xié)調(diào)多方，終于打開辦公樓對外的大門，讓氣象煥然一新；以身作則，扭轉(zhuǎn)班子成員不團(tuán)結(jié)的局勢；帶頭干事，重振員工精氣神……于新建推出了一項(xiàng)項(xiàng)大刀闊斧的改革舉措，仿佛星星之火，重新燃起了干部職工的創(chuàng)業(yè)激情。不到10年，煙臺海運(yùn)公司變成了山東省航運(yùn)業(yè)最大最強(qiáng)的公司，船舶總噸位達(dá)到了20萬，公司資產(chǎn)翻了幾十倍。1998年，于新建調(diào)任山東航運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理。

就在事業(yè)發(fā)展順風(fēng)順?biāo)�的時(shí)候，一場震驚全國的海難發(fā)生了。1999年11月24日，山東航運(yùn)集團(tuán)所屬山東煙大汽車輪渡股份有限公司“大舜”輪滾裝船發(fā)生翻沉，280余人遇難，造成巨大損失和極壞社會(huì)影響。

“海難給我留下的記憶刻骨銘心。”于新建率航運(yùn)集團(tuán)工作小組，全力以赴統(tǒng)籌開展現(xiàn)場搜救和善后工作，也再次扛起了復(fù)興渤海灣客滾運(yùn)輸?shù)闹厝巍?/p>

為消除“11·24”海難事故的不良影響，在于新建積極推動(dòng)和建議下，2001年，山東省政府和交通部同意由渤海輪渡的前身、成立于1998年的山東渤海輪渡有限公司，收購兼并了原山東煙大汽車輪渡股份有限公司這個(gè)已負(fù)債2億多元、瀕臨倒閉破產(chǎn)的公司，辦公地點(diǎn)也從蓬萊搬到了煙臺。

然而，當(dāng)時(shí)的渤海輪渡還是一家剛剛起步的小公司，發(fā)展局面內(nèi)外交困。外部，海難后相當(dāng)長的一段時(shí)間里，人們談船色變，寧可從公路繞行1000多公里，也不愿再乘船過海；內(nèi)部，公司背負(fù)的包袱沉重，船舶設(shè)備老舊，職工缺乏發(fā)展信心，可謂人心渙散。

如何重樹信心、重振客滾運(yùn)輸行業(yè)，成為一道事關(guān)企業(yè)生死存亡的考題。經(jīng)過一番審視，于新建為時(shí)任渤海輪渡有限公司總經(jīng)理展力提供了一個(gè)思路：必須根據(jù)渤海灣氣象海況的特點(diǎn)和規(guī)律想方設(shè)法更新擴(kuò)大運(yùn)力！

“造船不如買船，買船不如租船”的行業(yè)慣例面前，一些客滾運(yùn)輸企業(yè)一度踟躕不前。“‘11·24’海難后，各大銀行把輪渡列為重大風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，都收緊了對這個(gè)行業(yè)的投資，貸款買船困難重重。”展力對當(dāng)時(shí)的舉步維艱記憶猶新，盡管渤海輪渡早已經(jīng)遞交了增加運(yùn)力的申請，也多次到國外就購買歐洲大型客滾船舶“渤海明珠”輪達(dá)成了初步意向，但由于市場準(zhǔn)入門檻的變高，辦理審批手續(xù)變得異常艱難。

不光是外界壓力，公司內(nèi)部也有反對之聲。有人質(zhì)疑：“沒有人坐船，我們卻要買艘拉一百五六十輛車的船，難不成回來拉海水��？”更有甚者直接在職代會(huì)上吆喝：“買了3條船都賠錢，還去買船，再虧損怎么辦？”很長一段時(shí)間，公司不少職工對買船持消極心態(tài)。

掌舵者意志堅(jiān)定。“渤海灣是黃金航道，煙臺到大連海上距離89海里。它的腹地比較大，往北到東北三省、內(nèi)蒙古，往南一直到海南，涉及十幾個(gè)省份，是我們國家人口最密集的地區(qū)之一，也是物流最活躍的地區(qū)。輪渡就是水上高速公路，既有經(jīng)濟(jì)效益又有社會(huì)效益，只要做好安全保障，就一定有市場。”基于對市場的深刻分析，于新建對客滾運(yùn)輸發(fā)展的信心自始至終從未動(dòng)搖過。

行政審批難，于新建努力奔走協(xié)調(diào)，與部省主管部門溝通二十幾次后拿到了批文，順利購進(jìn)“渤海明珠”輪。車輛艙前后雙向開門、客艙載運(yùn)量大、船舶航行平穩(wěn)、抗風(fēng)性強(qiáng)……2002年9月，“渤海明珠”輪運(yùn)營后，品牌效應(yīng)瞬間打響，時(shí)常一票難尋，利潤持續(xù)增長。許多旅客寧可排隊(duì)等著，也要一睹大船的“芳容”。

“渤海明珠”輪的成功，讓渤海輪渡人意識到：單靠那些從外國進(jìn)口的二手船永遠(yuǎn)無法擺脫事故頻發(fā)、效益低下的困境。渤海輪渡領(lǐng)導(dǎo)班子果斷決定：更新運(yùn)輸工具，淘汰老舊船，振興渤海灣客滾運(yùn)輸業(yè)！

“快刀斬亂麻”，渤海輪渡先后提前淘汰了“華魯”輪等10艘老舊二手客滾船，盤活資產(chǎn)近2億元，運(yùn)力結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化升級。

一“船”激起千層浪 啃下自主設(shè)計(jì)“硬骨頭”

2005年，47歲的于新建又一次來到人生十字路口。

這一年，渤海輪渡在煙臺市政府主導(dǎo)下進(jìn)行改制，出讓公司股權(quán)。國有獨(dú)資特大型漁業(yè)公司遼漁集團(tuán)，受讓了渤海輪渡部分股權(quán)，成為其控股股東。

“不甘心。行業(yè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，你不能說事故發(fā)生后就不干了。關(guān)鍵是怎么干，怎么搞好安全。”于新建放棄了原本可以去省直單位擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的機(jī)會(huì)，選擇來到“體制外”，帶著重振山東客滾行業(yè)雄風(fēng)的使命和責(zé)任，擔(dān)任新組建后的渤海輪渡黨委書記、總經(jīng)理，并一直在這條航線上潛心耕耘至今。

走馬上任后，于新建作出了以“渤海明珠”輪為母本自行設(shè)計(jì)、建造客滾船的決策。

一“船”激起千層浪！

沒有現(xiàn)成的設(shè)計(jì)圖紙，尚不清楚詳細(xì)的舾裝工藝，缺乏客滾船的建造經(jīng)驗(yàn)……建造我國自己的大型客滾船，這在當(dāng)時(shí)聽起來就像“天方夜譚”。于新建深知，創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的唯一出路，他就要帶領(lǐng)渤海輪渡做第一個(gè)“吃螃蟹的人”。

2005年，在于新建的帶領(lǐng)下，渤海輪渡斥資5億元，與船舶設(shè)計(jì)院、造船廠一起共同設(shè)計(jì)建造兩艘擁有自己知識產(chǎn)權(quán)的大型豪華客滾船“渤海金珠”輪、“渤海銀珠”輪。

那時(shí)，我國還沒有設(shè)計(jì)、建造150米以上客滾船的經(jīng)驗(yàn)。于新建將具有一定造船技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)的人員集中在一起，成立了造船辦公室，根據(jù)渤海灣海況特點(diǎn)，與船舶設(shè)計(jì)院一起設(shè)計(jì)，與造船廠一起邊摸索、邊建造。從船舶設(shè)計(jì)、圖紙規(guī)劃到中期內(nèi)部裝潢，每一個(gè)細(xì)節(jié)，于新建都親力親為、嚴(yán)格把關(guān)，硬是啃下了自主設(shè)計(jì)、自主建造這塊“硬骨頭”。

“我常跟于總一起出差，在機(jī)場、飯店，他看到好的裝修、色彩搭配以及新的材料，就會(huì)和我們商量，能不能也用在新造船上，不斷改善船舶條件。到現(xiàn)在，他還保留著這個(gè)習(xí)慣。”渤海輪渡副總經(jīng)理賈明洋說。

“渤海金珠”輪、“渤海銀珠”輪是我國首次自主設(shè)計(jì)建造出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的超過150米船長的大型客滾船，填補(bǔ)了國內(nèi)設(shè)計(jì)制造技術(shù)的多項(xiàng)空白。

造船“試水”成功，公司上下備受鼓舞。欣喜之余，于新建并沒有停止發(fā)展的腳步，他帶領(lǐng)公司先后又斥資40多億元建造了10艘更高級別的客滾船。至年內(nèi)“中華復(fù)興”輪、“中華富強(qiáng)”輪投入營運(yùn)后，10艘新型豪華客滾船全部投入營運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了公司客滾船舶的全面升級。

奮楫者永不停歇。2011年，于新建帶領(lǐng)渤海輪渡開始了上市之旅。

上市過程如大海行舟，并非一帆風(fēng)順。由于公司歷史遺留問題，渤海輪渡首次申請上市未獲通過，這給于新建帶來了極大壓力。“困難面前，于總沒有退縮，而是鼓勵(lì)公司上下擰成一股繩，齊心協(xié)力找出存在的具體問題，一一快速解決。”渤海輪渡財(cái)務(wù)總監(jiān)薛鋒對于新建的努力十分欽佩。

那是一段忙碌又緊張的日子。于新建常常一個(gè)月出差20多天，周日飛北京，周一辦完手續(xù)再趕回?zé)熍_；上市手續(xù)涉及行政審批的部門多，一份文件有時(shí)需要蓋30多個(gè)章，于新建就一個(gè)一個(gè)部門地跑。

2012年9月6日，渤海輪渡克服種種困難，在上海證券交易所成功掛牌上市，成為山東省首家登陸A股市場的航運(yùn)企業(yè)。當(dāng)日，渤海輪渡公開發(fā)行11億余元股票，為公司發(fā)展探索出了一條嶄新的籌資渠道，也實(shí)現(xiàn)了幾代渤海輪渡人的夢想。

帶領(lǐng)龐大“客滾軍團(tuán)”，如何行穩(wěn)致遠(yuǎn)？于新建給出了自己的答案：內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外樹形象，搶占市場主動(dòng)權(quán)。

2014年，渤海輪渡在香港成立全資子公司，從歐洲購買的國際豪華郵輪——“中華泰山”輪，成為國內(nèi)首艘全資、自主經(jīng)營管理的豪華郵輪。

同一年，看準(zhǔn)了不斷增長的中韓貿(mào)易運(yùn)輸需求，渤海輪渡適時(shí)提出“沖出渤海灣，走向亞洲”的發(fā)展戰(zhàn)略，出資與煙臺港集團(tuán)有限公司、韓國HANARO海運(yùn)（株）成立合資公司，開通了煙臺至韓國平澤航線，并專門為中韓國際航線打造了世界最大客箱船“海藍(lán)鯨”輪。

渤海輪渡還積極謀劃拓展產(chǎn)業(yè)鏈，出資2億元設(shè)立融資租賃公司，實(shí)現(xiàn)“以融促產(chǎn)、以產(chǎn)帶融”的良性互動(dòng)局面；成立燃油供應(yīng)公司，實(shí)現(xiàn)了保運(yùn)力降成本的目標(biāo)；與深圳國際控股有限公司合作，開創(chuàng)多式聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)營模式。

今年3月27日，渤海輪渡出資3.38億元全資收購山東浩洋投資有限公司，并通過山東浩洋投資有限公司間接收購?fù)�海市海大客運(yùn)有限公司2/3的股份。

同時(shí)，渤海輪渡還積極投身強(qiáng)軍實(shí)踐，始終把打造部隊(duì)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送保障“航母”作為目標(biāo)，扛起海上運(yùn)輸投送使命擔(dān)當(dāng)。新建造有7艘大型客滾船貫徹國防要求項(xiàng)目，不計(jì)成本地追加投資6300萬余元對新建造船舶進(jìn)行項(xiàng)目加裝、加固、改造，以滿足部隊(duì)海上運(yùn)輸投送需求。“給錢干，不給錢我們也干，國防需要我們就干。”于新建堅(jiān)定地說。近5年來，渤海輪渡參加了軍運(yùn)40多次，累計(jì)運(yùn)送官兵近3萬人次、運(yùn)送裝備4000多臺，為部隊(duì)節(jié)省大量經(jīng)費(fèi)。實(shí)現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展和國防需要雙豐收、雙成功。

“永不滿足、永不懈怠，是渤海輪渡的傳家寶。”于新建常常這樣說，也一直這樣做。20余年間，他以振興客滾運(yùn)輸行業(yè)為己任，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全體渤海輪渡人勵(lì)精圖治、銳意進(jìn)取。

經(jīng)過不懈努力，渤海輪渡實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。公司擁有船舶客位由340個(gè)增長到1.6萬個(gè)，載客能力增長46倍；船舶車道線由240米增長到2.4萬米，運(yùn)車能力增長99倍。截至2019年12月31日，公司總資產(chǎn)達(dá)54億元，凈資產(chǎn)達(dá)36億元，資產(chǎn)負(fù)債率34%。公司收入、利潤、車客市場占有率、上繳稅金等主要經(jīng)營指標(biāo)已連續(xù)12年位居全國同類企業(yè)之首。

安全永遠(yuǎn)是頭等大事 對安全永葆敬畏之心

變化的是持續(xù)向好的經(jīng)營效益，不變的是對安全生產(chǎn)的敬畏之心。

“如果沒有安全，那么一切努力都是零。”2005年，剛剛擔(dān)任總經(jīng)理，于新建就組織管理層全體人員，來到“11·24”海難事故中“大舜”輪沉沒水域附近的海灘上，祭奠死者，告慰亡靈，警示員工。

這些年來，安全始終是于新建堅(jiān)守的紅線、底線。“很多時(shí)候，一大早在碼頭上就能看到于總的身影。刮風(fēng)了，他要去看看，降溫了，他也擔(dān)心。只有親力親為，在現(xiàn)場問問看看，他才放心。”采訪過程中，渤海輪渡公司很多職工都不約而同地說起于新建的這個(gè)習(xí)慣。

失眠是于新建多年高度緊張工作落下的毛病，但是不管多忙、多困、多累，只要不出差他每天早晨8時(shí)準(zhǔn)會(huì)出現(xiàn)在企業(yè)每日安全生產(chǎn)調(diào)度會(huì)上。有的員工笑言：“除了大年初一，我們一天懶覺都沒有睡過。”而每年正月初一，于新建也會(huì)登上船舶，慰問堅(jiān)守一線的員工。這種生活，他已過了整整21年。

6級風(fēng)以上天氣向總經(jīng)理報(bào)告，公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)中層干部24小時(shí)值班，半月一次隨船檢查安全隱患，層層簽訂的“安全責(zé)任狀”，以“安全五防”和“治安五防”為工作重點(diǎn)，嚴(yán)把“十二關(guān)”……在于新建的帶領(lǐng)下，渤海輪渡不斷完善安全制度，提升安全應(yīng)急處置能力，安全理念實(shí)現(xiàn)了從安全生產(chǎn)到安全發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

公司效益一天天變好，但對于安全于新建始終保持清醒的頭腦。“對于安全工作，每個(gè)人都要保持如履薄冰、如臨深淵的態(tài)度，決不能有絲毫松懈。”每次開會(huì)，他都會(huì)不厭其煩地強(qiáng)調(diào)安全。

“安全你我的生命、安全企業(yè)的生命。”以史為鑒，從海難中汲取的教訓(xùn)轉(zhuǎn)化為渤海輪渡的安全基因，融入了全體員工的血液之中，也成為了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石。

21年間，渤海輪渡未發(fā)生等級安全事故和重大治安案件，連續(xù)10年被交通運(yùn)輸部評為“安全誠信公司”。2013年，渤海輪渡安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)工作通過了交通運(yùn)輸部驗(yàn)收，成為全國交通客運(yùn)首家安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化一級達(dá)標(biāo)企業(yè)。目前，渤海輪渡已實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)6000多天。

既是大班長又當(dāng)服務(wù)員 員工看得起病、子女上得起學(xué)

“于大大，您最近身體好嗎？感謝您在百忙之中抽出寶貴時(shí)間如父親般寫信關(guān)心我，勉勵(lì)我。正是因于大大您的資助和支持，才使我衣食無憂地全身心投入到學(xué)業(yè)中去。您在精神世界為我點(diǎn)亮了一盞指路明燈，那些諄諄教導(dǎo)讓我受益匪淺……”2012年2月，剛剛過完春節(jié)的于新建收到了一封特殊的信。寫信的，是“11·24”海難中一名殉職員工的兒子。如今，這位小伙子已經(jīng)順利從浙江大學(xué)博士畢業(yè)。

職工過得好不好，始終是于新建心頭掛念的大事。職工生病，他親自聯(lián)系醫(yī)院。為了緩解職工看病困難，他率先捐款，倡議設(shè)立“愛心幫困基金”。“在渤海輪渡決不允許出現(xiàn)員工有病看不起、子女上不起學(xué)的問題”，是于新建堅(jiān)持的又一條底線。

“職工是企業(yè)的主人，職工的幸福指數(shù)是衡量一個(gè)企業(yè)和諧發(fā)展的最重要指標(biāo)。”他堅(jiān)持全心全意依靠職工辦企業(yè)，維護(hù)好職工的各項(xiàng)合法權(quán)益，增進(jìn)職工對企業(yè)發(fā)展的理解和支持，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)與職工互利雙贏。連續(xù)12年調(diào)增職工崗位工資，年均增幅達(dá)8%；職工住房公積金繳納比例由3%提高至最高限額12%；建立企業(yè)年金制，除依法為職工繳納“五險(xiǎn)一金”外，還為職工購買了家庭財(cái)產(chǎn)綜合保險(xiǎn)、意外保險(xiǎn)、補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)等，企業(yè)發(fā)展成果與職工共享。

2018年，渤海輪渡首創(chuàng)員工持股計(jì)劃與股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)決策層、管理層和執(zhí)行層行動(dòng)目標(biāo)上的高度統(tǒng)一，提升生產(chǎn)經(jīng)營效率。255名高管和船舶技術(shù)骨干參與本次員工綜合持股計(jì)劃，參與認(rèn)購率達(dá)97.33%，共募集資金1.92億元，人均出資超過75萬元。

在企業(yè)員工眼中，于新建就像是一位既嚴(yán)厲又可親的大班長。他尊重每一名職工，為他們職場道路提供公平有序、寬松舒暢的平臺和環(huán)境；他生活簡樸沒有“架子”，每次出差都與下屬一同住標(biāo)準(zhǔn)間，只想多聽聽基層的聲音……在渤海輪渡，他教育職工為客戶服務(wù)，又把自已當(dāng)成職工的服務(wù)員，為他們解決后顧之憂。

“九萬里風(fēng)鵬正舉”。如今，于新建帶領(lǐng)的渤海輪渡，確立了打造世界一流客滾運(yùn)輸企業(yè)、力爭躋身國際知名航運(yùn)企業(yè)的目標(biāo)。渤海輪渡干部職工將聚力打造國際一流的船隊(duì)、掌握國際一流的技術(shù)、構(gòu)建國際一流的管理、提供國際一流的服務(wù)，做大做強(qiáng)客滾運(yùn)輸主業(yè)，努力在加快交通強(qiáng)國建設(shè)中展現(xiàn)客滾運(yùn)輸企業(yè)的作為。