保證現(xiàn)金流、改造供應(yīng)鏈以及維護(hù)與客戶(hù)的密切關(guān)系，是核心。

2020年的集運(yùn)市場(chǎng)有多難？

全球限硫令實(shí)施，運(yùn)營(yíng)成本攀升；新冠肺炎疫情暴發(fā)，全球貨量暴跌。漲跌之間，班輪公司內(nèi)外交困。

面對(duì)這一空前危機(jī)，頭部班輪公司的領(lǐng)軍者們，最關(guān)心什么？要怎樣應(yīng)對(duì)？又如何研判市場(chǎng)前景？下面就一起看看5大班輪公司的CEO，是如何做出他們的判斷的。

“今年二月、三月，我們的業(yè)績(jī)表現(xiàn)比較疲弱，但預(yù)計(jì)四月、五月會(huì)有反彈。”

“今年二月、三月，我們的業(yè)績(jī)表現(xiàn)比較疲弱，但預(yù)計(jì)四月、五月會(huì)有反彈。”馬士基CEO施索仁（Søren Skou）在接受彭博（Bloomberg）電視采訪(fǎng)時(shí)，曾做出這一預(yù)判。

但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)仍面臨眾多的不確定因素，不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定，那就是中國(guó)在受疫情影響進(jìn)出口受限后，很多公司都在重組供應(yīng)鏈。“不過(guò)重組供應(yīng)鏈并不是那么容易，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響，比2003年非典時(shí)期要大得多。”

鑒于2020年的諸多不確定性，馬士基也撤回了此前的業(yè)績(jī)展望，并明確表示：“我們預(yù)計(jì)今年開(kāi)局會(huì)比較疲弱。”

馬士基海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)CEO柯文勝（Vincent Clerc）則強(qiáng)調(diào)，盡管事態(tài)發(fā)展瞬息萬(wàn)變，但馬士基的全球業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)仍在繼續(xù)。

他說(shuō)：“我們正與客戶(hù)、相關(guān)政府機(jī)構(gòu)緊密合作，為客戶(hù)提供各種有創(chuàng)造力、靈活的解決方案和業(yè)務(wù)支持，減少疫情對(duì)客戶(hù)供應(yīng)鏈的影響，保障海運(yùn)物流供應(yīng)鏈的暢通。”

在海運(yùn)、空運(yùn)相繼受限后，馬士基將目光鎖定在陸運(yùn)物流服務(wù)上。實(shí)際上，這也是一段時(shí)間以來(lái)，馬士基的發(fā)力重點(diǎn)。

4月底，馬士基宣布啟動(dòng)從中國(guó)西安到土耳其伊茲米特的首條洲際鐵路班列服務(wù)。

據(jù)了解，這條新路線(xiàn)是馬士基洲際鐵路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一部分，班列到達(dá)伊茲米特的科菲茲港（Korfez）后，還可以通過(guò)馬士基的歐洲支線(xiàn)海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，連接黑海、東歐和南歐地區(qū)。

而在2019年，馬士基就開(kāi)通了多條亞歐海鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路，主體為從俄羅斯東方港往返俄羅斯圣彼得堡的鐵路運(yùn)輸，兩端則在東方港和圣彼得堡，通過(guò)海運(yùn)方式，輻射遠(yuǎn)東主要港口和歐洲等地，可以比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省一半以上的時(shí)間。

特別是在此次疫情期間，馬士基的陸上運(yùn)輸和海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，都有良好表現(xiàn)。可以預(yù)期，馬士基將繼續(xù)拓展陸上業(yè)務(wù)，提供更具靈活性的運(yùn)輸服務(wù)。

“保持我們與客戶(hù)的密切溝通和緊密關(guān)系，是關(guān)鍵。”

面對(duì)突如其來(lái)的疫情，地中海航運(yùn)總裁兼CEO迭戈∙阿本德（Diego Aponte）并不急于預(yù)測(cè)市場(chǎng)變化，而是強(qiáng)調(diào)了此時(shí)維護(hù)客戶(hù)關(guān)系的重要性。

他說(shuō)：“保持我們與客戶(hù)的密切溝通和緊密關(guān)系，是關(guān)鍵。我們的職責(zé)，就是持續(xù)提供一貫的高水平服務(wù)。”

為此，地中海航運(yùn)也有針對(duì)性地推出了一系列創(chuàng)新服務(wù)。最重要的一項(xiàng)，就是延遲中轉(zhuǎn)服務(wù)（SOT）計(jì)劃。

由于不少?lài)?guó)家和地區(qū)的港口，都面臨卸貨擁擠、時(shí)間延長(zhǎng)甚至港口關(guān)閉等問(wèn)題，貨主不得不面對(duì)高昂的倉(cāng)儲(chǔ)成本、滯期費(fèi)等壓力。

另一方面，亞洲市場(chǎng)正逐步恢復(fù)，原材料和成品生產(chǎn)量逐步回升。但當(dāng)前海外市場(chǎng)需求疲軟，而疫情影響逐步減輕、需求恢復(fù)后，貨運(yùn)需求又可能迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

SOT計(jì)劃的推出，正是為了解決這一問(wèn)題。

據(jù)了解，該服務(wù)通過(guò)將貨物堆存在遠(yuǎn)東、中東、歐洲和美洲的6個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的集裝箱堆場(chǎng)，為在目的港面臨高昂倉(cāng)儲(chǔ)成本、滯期費(fèi)、每日津貼和其他費(fèi)用的客戶(hù)，提供了成本節(jié)約方案。

同時(shí)，使貨物更接近目的地市場(chǎng)，降低了卸貨港擁擠或關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。一旦目的港恢復(fù)運(yùn)營(yíng)或目的地市場(chǎng)需求回暖，交貨期將大大縮短。

迭戈∙阿本德表示：“延遲中轉(zhuǎn)服務(wù)，可以幫助發(fā)貨人在預(yù)期需求恢復(fù)的情況下，以最高效和成本效益最高的方式，提前進(jìn)行貨物運(yùn)輸。”

 “在這場(chǎng)危機(jī)中，供應(yīng)鏈變得比以往任何時(shí)候都重要。”

達(dá)飛集團(tuán)日前發(fā)布了一段公司董事長(zhǎng)兼CEO魯?shù)婪?#8729;薩德（Rodolphe Saadé）致客戶(hù)的感謝視頻。其中，“供應(yīng)鏈”成為被提及最多的詞。

魯?shù)婪?#8729;薩德明確強(qiáng)調(diào)：“在這場(chǎng)危機(jī)中，供應(yīng)鏈變得比以往任何時(shí)候都重要。”他稱(chēng)，盡管受到疫情影響，但得益于強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，達(dá)飛在所有市場(chǎng)都繼續(xù)保持著各項(xiàng)服務(wù)。“但毋庸置疑，這場(chǎng)危機(jī)將改變我們的消費(fèi)和工作習(xí)慣，并使得我們需要重新思考供應(yīng)鏈模式。”

他進(jìn)一步表示，鑒于對(duì)全球化的依賴(lài)，供應(yīng)鏈需要以更大的彈性重新設(shè)計(jì)，要能迅速適應(yīng)供需的劇烈波動(dòng)。

但相比于供應(yīng)鏈，業(yè)界更關(guān)注達(dá)飛的債務(wù)和現(xiàn)金流問(wèn)題。

受基華物流虧損拖累，達(dá)飛集團(tuán)2019年凈虧損2.29億美元，較高的債務(wù)水平更是令人擔(dān)憂(yōu)。雪上加霜的是，基華物流近期還被穆迪下調(diào)了信用評(píng)級(jí)。

不過(guò)，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)基華物流，魯?shù)婪?#8729;薩德表示并不后悔。他說(shuō)：“達(dá)飛堅(jiān)定地發(fā)展物流業(yè)務(wù)，以便我們能夠?yàn)榭蛻?hù)提供端到端解決方案。即便我們不收購(gòu)基華物流，也會(huì)收購(gòu)其他公司。但我相信，收購(gòu)基華物流是正確的選擇。”

在內(nèi)部整合壓力和外部市場(chǎng)疲軟的雙重壓力下，達(dá)飛也在進(jìn)一步削減成本。

近期的一大舉措，就是在部分亞歐航線(xiàn)上，采取繞行好望角的做法。

盡管這將增加5天的航程，并消耗更多的燃油，但在高昂的蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)和較低的燃油成本間，達(dá)飛已做出了選擇。

據(jù)了解，這一做法已得到包括馬士基、地中海航運(yùn)、赫伯羅特等諸多企業(yè)的效仿。精打細(xì)算，將成為班輪公司的日常。

“市場(chǎng)可能最早將從2020年第三季度開(kāi)始復(fù)蘇。”

赫伯羅特是最早承認(rèn)新冠肺炎疫情，將給集運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)嚴(yán)重影響的班輪公司之一。赫伯羅特CEO Rolf Habben Jansen對(duì)2020年的判斷，也從謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)，變?yōu)?ldquo;不過(guò)分樂(lè)觀(guān)”。

他說(shuō)：“2020年將是非常不同尋常的一年。我們已經(jīng)看到，由于新冠肺炎疫情的暴發(fā)，許多市場(chǎng)在過(guò)去一段時(shí)間發(fā)生了明顯變化。目前疫情已經(jīng)沖擊全球，帶來(lái)的影響將是巨大的。”

不過(guò)，鑒于當(dāng)前的新船訂單量處于創(chuàng)紀(jì)錄的低水平，同時(shí)，一些船舶正在進(jìn)行加裝脫硫塔改造，有助于平衡供需。因此他預(yù)計(jì)：“市場(chǎng)可能最早將從2020年第三季度開(kāi)始復(fù)蘇。”

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，Rolf Habben Jansen還特別強(qiáng)調(diào)其未來(lái)將重點(diǎn)關(guān)注的三件事：“包括員工的安全和健康、客戶(hù)供應(yīng)鏈的暢通，以及如果疫情影響擴(kuò)大將采取預(yù)防性的財(cái)務(wù)措施。”

如果沒(méi)有疫情影響，赫伯羅特正處于強(qiáng)勁的上升通道中。

2019年，該公司業(yè)績(jī)喜人，息稅前利潤(rùn)（EBIT）增長(zhǎng)超過(guò)80%，達(dá)到8.11億歐元。同時(shí)，還清了近10億美元的債務(wù)，當(dāng)前現(xiàn)金狀況良好，資產(chǎn)負(fù)債表穩(wěn)健。

Rolf Habben Jansen表示：“我們的財(cái)務(wù)策略相對(duì)保守，這就是為什么在過(guò)去兩年中，我們一直在減少債務(wù)。在當(dāng)前的市場(chǎng)狀況下，這非常令人欣慰，使我們?cè)趹?yīng)對(duì)疫情風(fēng)暴時(shí)處于有利地位。”

不過(guò)，由于新冠肺炎疫情引發(fā)市場(chǎng)不確定性增多，赫伯羅特已決定推遲多個(gè)投資計(jì)劃，包括原計(jì)劃訂造的超大型集裝箱船。

Rolf Habben Jansen解釋稱(chēng)：“我們?nèi)栽诳紤]訂造新船，但根據(jù)當(dāng)前形勢(shì)，原來(lái)的訂船計(jì)劃至少要推遲幾個(gè)月，直到需求進(jìn)一步明朗。”

同時(shí)，赫伯羅特將繼續(xù)實(shí)施成本削減計(jì)劃。在此前宣布的于2021年前削減3.5億-4億美元的基礎(chǔ)上，再削減上億美元的成本，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)困境。

 “‘后疫情’時(shí)期，市場(chǎng)將強(qiáng)勁復(fù)蘇。”

“這是一個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的時(shí)代，班輪公司要做好迎接驚濤駭浪的準(zhǔn)備。”海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）CEO Jeremy Nixon這樣評(píng)價(jià)當(dāng)前的集運(yùn)市場(chǎng)。

盡管市場(chǎng)貨量嚴(yán)重下滑，全行業(yè)收入大幅下降，但Jeremy Nixon仍樂(lè)觀(guān)地認(rèn)為，“后疫情”時(shí)期，市場(chǎng)將強(qiáng)勁復(fù)蘇。更重要的是，“ONE正處于健康狀態(tài)”。

年輕的ONE，剛剛結(jié)束了第二個(gè)財(cái)年。在經(jīng)歷了整合的陣痛后，終于迎來(lái)了首個(gè)盈利財(cái)年。

2019財(cái)年（2019年4月1日-2020年3月31日），ONE盈利1.05億美元，高于此前預(yù)期的8100萬(wàn)美元。而2018財(cái)年（2018年4月1日-2019年3月31日），其虧損5.86億美元。同時(shí)，營(yíng)業(yè)收入大幅增長(zhǎng)了9.1%，達(dá)到118.6億美元。

而為了應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情，ONE已于今年1月下旬成立了危機(jī)管理委員會(huì)，并啟動(dòng)了一項(xiàng)保證業(yè)務(wù)連續(xù)性的計(jì)劃。

Jeremy Nixon強(qiáng)調(diào)：“危機(jī)期間，保持供應(yīng)鏈的完整非常重要。對(duì)于我們而言，擁有雄厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備、較低的債務(wù)，這些都將幫助我們渡過(guò)這場(chǎng)前所未有的危機(jī)。”

在應(yīng)對(duì)危機(jī)之外，ONE也不忘加快布局優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。其已明確宣布，將購(gòu)入5000FEU的冷藏集裝箱。

在ONE看來(lái)，冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的潛力。

“2019年，全球冷藏集裝箱貨量增長(zhǎng)超過(guò)7%。當(dāng)前，盡管新冠肺炎疫情給市場(chǎng)帶來(lái)極大挑戰(zhàn)，但預(yù)計(jì)冷藏集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)仍然強(qiáng)勁，特別是新鮮水果等。”ONE預(yù)測(cè)稱(chēng)。

據(jù)了解，ONE正在努力將最新的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，應(yīng)用于其冷藏集裝箱船船隊(duì)中，以便實(shí)時(shí)查看溫度和濕度等關(guān)鍵信息。