◉ Şadan Kaptanoğlu，畢業(yè)于伊斯坦布爾文學(xué)院哲學(xué)系，之后在倫敦城市學(xué)院主修航運(yùn)。她還擁有卡斯商學(xué)院航運(yùn)、經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易專業(yè)碩士學(xué)位，以及英國德蒙福特大學(xué)博士學(xué)位。  

◉ 她在H.İ Kaptanoglu船舶管理公司工作至2014年1月，之后成為Kaptanoglu Shipping首席執(zhí)行官。

◉ 2008年，她獲得英國倫敦“年度青年人物”桂冠。

◉ 2017年6月，在BIMCO羅馬大會上，Sadan被選舉為BIMCO下任總裁，至此成為BIMCO第一位女總裁。

◉ 她擔(dān)任TURMEPA(土耳其海事環(huán)境保護(hù)協(xié)會)主席，INTERMEPA(國際海事環(huán)境保護(hù)協(xié)會)副主席，英國勞氏船級社土耳其委員會主席，RINA土耳其協(xié)會主席。

作為全球知名的航運(yùn)組織，BIMCO(波羅的海國際航運(yùn)公會)一直為業(yè)界提供著全面、多樣化的服務(wù)，并在國際海事法規(guī)的推動方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。進(jìn)入2020年，除新冠疫情帶來的全新挑戰(zhàn)之外，限硫令、碳減排、海盜襲擊等問題也是對航運(yùn)業(yè)發(fā)展的嚴(yán)峻考驗(yàn)。BIMCO總裁Sadan Kaptanoglu女士在接受本刊專訪時，針對業(yè)界廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)話題及BIMCO在2020年的重點(diǎn)工作內(nèi)容給出了專業(yè)的解讀和分享。

『記者：如何評價2020年的航運(yùn)業(yè)處境？』

Sadan Kaptanoglu：即便是在新冠疫情發(fā)生之前，對2020年的航運(yùn)市場的預(yù)測也不樂觀，因?yàn)榇��?duì)增長速度一直高于需求增長。更何況，經(jīng)濟(jì)增長中很大一部分都來源于服務(wù)業(yè)，而服務(wù)業(yè)并不需要經(jīng)由海上運(yùn)輸。由于成品油輪船隊(duì)增長較小而需求增長較大，在疫情發(fā)生之前，今年成品油輪市場看起來是有可能實(shí)現(xiàn)盈利的，其他市場領(lǐng)域則面臨著一段困難時期。而現(xiàn)在這種盈利的希望也被劃上了問號。

中國是觀察所有航運(yùn)細(xì)分市場的關(guān)鍵。這場疫情的完整影響仍然不確定，不過中國越快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，疫情造成的損害就會越小。

此外，IMO 2020限硫法規(guī)導(dǎo)致了燃油成本升高，這也會進(jìn)一步給船東、船舶運(yùn)營商造成經(jīng)營壓力。

『記者：今年航運(yùn)業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些？』

Sadan Kaptanoglu：我們行業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)之一就是要實(shí)現(xiàn)在2050年將溫室氣體排放降低50%的宏偉目標(biāo)。想要成功，我們就需要重大的技術(shù)突破，因?yàn)橐揽楷F(xiàn)有的技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。溫室氣體減排目標(biāo)要求運(yùn)用新型零碳技術(shù)和推進(jìn)系統(tǒng)，例如綠色環(huán)保的氫氣和氨氣、燃料電池、電池以及由可再生能源生產(chǎn)出的合成燃料�，F(xiàn)有的這些技術(shù)和動力還沒有達(dá)到適用于大型商船的形式或規(guī)模，特別是那些遠(yuǎn)洋商船，這類航行目前仍需依賴化石燃料。

這就是為什么BIMCO和其他幾家國際船東協(xié)會提議設(shè)立世界第一個協(xié)作性航運(yùn)研發(fā)項(xiàng)目以幫助國際航運(yùn)業(yè)減少二氧化碳排放的原因之一。根據(jù)這項(xiàng)提案，全球航運(yùn)公司將在10年內(nèi)提供大約50億美元的核心資金，以加快航運(yùn)業(yè)去碳化研發(fā)項(xiàng)目的推進(jìn)，并促使具備商業(yè)可行性的零碳船舶在本世紀(jì)30年代初實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

航運(yùn)業(yè)面臨的另一個重大挑戰(zhàn)是海盜襲擊。這種威脅已經(jīng)給船員和工作人員造成了巨大壓力。海員在阿曼灣和幾內(nèi)亞灣遭遇的危害尤其嚴(yán)重。在幾內(nèi)亞灣航行時，海員不得不冒著遭遇暴力、綁架甚至死亡的風(fēng)險，這令人無法接受。因此我們強(qiáng)烈呼吁加強(qiáng)國際合作與保護(hù)措施，考慮在該地區(qū)配備國際海軍艦艇護(hù)航。

『記者：限硫令生效之初，航運(yùn)公司履約情況如何？』

Sadan Kaptanoglu：據(jù)我們所知，燃料不符合規(guī)格的情況到處都存在，但總的來說，到目前為止，限硫令并未造成嚴(yán)重的混亂。我們正在密切跟蹤局勢。為了確定行業(yè)中出現(xiàn)的燃油問題，我們剛剛還與國際航運(yùn)公會(ICS)、國際干散貨船船東協(xié)會(INTERCARGO)以及國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(INTERTANKO)聯(lián)合開展了一項(xiàng)調(diào)查，并邀請了船隊(duì)和船舶管理公司及技術(shù)主管來分享他們關(guān)于IMO 2020合規(guī)燃油的見解和經(jīng)驗(yàn)。等調(diào)查一結(jié)束，我們就會分享調(diào)查結(jié)論，幫助大家進(jìn)一步深入了解這個話題。

『記者：混合燃油的兼容性和安全問題依然令人擔(dān)憂。請您對此給一些建議�！�

Sadan Kaptanoglu：船上的燃料管理對于船員和船舶安全來說依然至關(guān)重要。現(xiàn)在燃料管理的重要性更甚從前，因?yàn)?020年以后的燃料更有可能出現(xiàn)不兼容的情況，因此無法與早期加注的剩余燃料一起裝入油罐。我們會定期在我們的網(wǎng)站上發(fā)布指南和建議，并舉辦網(wǎng)絡(luò)研討會。去年12月，我們發(fā)布了對燃油樣品不一致性的解讀，并就是否允許在船上使用混合燃油以實(shí)現(xiàn)合規(guī)給出了建議。

『記者：航運(yùn)公司應(yīng)該如何正確使用FONAR？』

Sadan Kaptanoglu：FONAR(燃油不可獲得報告)僅應(yīng)在極端情況下使用，并且只能作為最后的手段。它理當(dāng)用于記錄船舶為加注合規(guī)燃油所應(yīng)采取的行動，并提供船舶根據(jù)其航行計劃試圖獲取合規(guī)燃油的證據(jù)。因此，在港口國當(dāng)局決定采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧�時，F(xiàn)ONAR可以提供減輕罪責(zé)的情節(jié)，但是填寫了FONAR并不能保證船舶到達(dá)港的當(dāng)局會對不合規(guī)的船舶予以寬大處理。

『記者：有海員擔(dān)心因?yàn)橄蘖蚍ㄒ?guī)實(shí)施過程中發(fā)生的問題背黑鍋，這個問題您怎么看？』

Sadan Kaptanoglu：海員的刑事定罪在任何情況下都是需要解決的嚴(yán)重問題，但是執(zhí)行0.50％限硫法規(guī)本身應(yīng)該不會導(dǎo)致此類事件。我們?nèi)匀惶幱谶^渡期，從1月1日高硫油使用禁令生效到3月1日高硫油攜帶禁令生效這段時間都包括在內(nèi)。從3月1日起，船上將不允許再使用或攜帶不合規(guī)燃油。國際海事組織已經(jīng)發(fā)布了港口國監(jiān)督指南，我們相信這些指南足以防止刑事定罪。像罰款之類的懲罰是由每個IMO成員國在國家層面決定的問題。這也是可能存在差異的地方，某些轄區(qū)在這方面可能會選擇施加嚴(yán)厲的懲罰。

『記者：目前航運(yùn)業(yè)正在探索零碳替代燃料，LNG、氫氣、氨氣、甲醇以及生物燃料等都是可能的選項(xiàng)，您認(rèn)為哪種替代燃料更有可能成為可行的零碳替代燃料？』

Sadan Kaptanoglu：首先，零碳排放燃料的存在很有限，只有氫氣有資格被貼上這個標(biāo)簽。可持續(xù)的替代燃料又是另一個完全不同的問題，如果不是由可再生能源生產(chǎn)出來的，即便是氫氣可能也稱不上可持續(xù)。

確定一種燃料是否可持續(xù)需要看它的“全生命周期”。要看這種燃料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存以及最終的燃燒環(huán)節(jié)是如何進(jìn)行的。你所提到的各種燃料既有可能產(chǎn)生與礦物油相當(dāng)?shù)臍夂蜃兣�效�?yīng)，也可能完全是碳中和的燃料。

『記者：據(jù)了解，BIMCO反對歐盟將航運(yùn)業(yè)納入碳排放體系(ETS)。BIMCO是否會采取措施阻止？』

Sadan Kaptanoglu：BIMCO認(rèn)為，對于航運(yùn)業(yè)而言，氣候變化問題需要從全球?qū)用嫔辖鉀Q。用區(qū)域性法規(guī)來解決航運(yùn)業(yè)的氣候影響不會產(chǎn)生任何實(shí)際效果，而且我們擔(dān)心這類區(qū)域性法規(guī)會妨礙全球解決方案的研發(fā)。歐洲機(jī)構(gòu)是否會聽取我們的意見仍然是一個問題。不過，我們將繼續(xù)證明IMO才是決定未來國際航運(yùn)法規(guī)的正確平臺。

『記者：BIMCO聯(lián)合其他7家行業(yè)組織提議成立國際海事研發(fā)基金，如何通過該基金促進(jìn)航運(yùn)業(yè)去碳化進(jìn)程？』

Sadan Kaptanoglu：如前所述，實(shí)現(xiàn)IMO溫室氣體減排目標(biāo)需要利用新型零碳技術(shù)和推進(jìn)系統(tǒng)，而現(xiàn)有的這些技術(shù)和動力還沒有達(dá)到適用于大型商船的形式或規(guī)模。之所以說建立國際海事研發(fā)基金能夠?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)去碳化事業(yè)做貢獻(xiàn)，是因?yàn)槿�球航運(yùn)公司提供的50億美元核心資金將有助于加快研發(fā)項(xiàng)目的推進(jìn)，并促使具備商業(yè)可行性的零碳船舶在2030年代初實(shí)現(xiàn)運(yùn)用。

『記者：2020年BIMCO的工作重點(diǎn)是什么？』

Sadan Kaptanoglu：2020年對于BIMCO而言將是繁忙的一年。我們將繼續(xù)致力于探索以最好的方式協(xié)助成員和行業(yè)朝著在2050年之前將溫室氣體排放量減少50％的目標(biāo)過渡。我們可以通過多種方式做到這一點(diǎn)，既可以鼓勵創(chuàng)新(例如提案中的研發(fā)項(xiàng)目)，也可以盡可能呼吁業(yè)界采取措施，比如在IMO層面積極行動。

此外，如前所述，我們還將關(guān)注持續(xù)不斷、日益增長的海盜威脅，尤其是在西非地區(qū)。

今年新冠病毒疫情肯定也將是我們的頭等大事。我們的成員、工作人員以及整個行業(yè)都在采用新的工作方式努力控制疫情，BIMCO將繼續(xù)在網(wǎng)站上提供建議，更新信息，發(fā)布指南，為業(yè)界和成員提供支持。

我們也將繼續(xù)專注于檢查、更新、創(chuàng)建新的合同和條款，滿足成員和業(yè)界的需求。隨著周圍的世界不斷發(fā)展變化，今年我們將在這方面實(shí)現(xiàn)幾項(xiàng)里程碑式的進(jìn)展。舉例來說，BIMCO將制定一項(xiàng)專門針對集裝箱貿(mào)易的制裁條款，幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)合同的反腐敗條款(例如SHIPMAN和CREWMAN合同)，一份海上結(jié)構(gòu)(如風(fēng)力渦輪機(jī))的岸上處置合同，以及一份標(biāo)準(zhǔn)租船合同保函和一份造船合同退款保函。

我們將完成對廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同GENCON 1994的修訂，與此同時，我們也將對標(biāo)準(zhǔn)包運(yùn)合同GENCOA進(jìn)行修訂，推出一系列最新的補(bǔ)充性的業(yè)界所熟悉的格式。

今年我們還有一個目標(biāo)，就是與(美國)船舶經(jīng)紀(jì)人與代理人協(xié)會(ASBA)一起制定一份油氣航次租船合同，代碼為ASBAGASVOY，希望它能在油氣運(yùn)輸業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

在合同方面，BIMCO還將制定一份專門用于船舶買賣和售后回租交易的條款清單，以此來推動其進(jìn)軍船舶融資領(lǐng)域的步伐。此類交易正在蓬勃發(fā)展，這個項(xiàng)目已經(jīng)引起了金融界的廣泛關(guān)注。

我們還將進(jìn)一步開發(fā)航運(yùn)業(yè)KPI系統(tǒng)(我們的關(guān)鍵績效指標(biāo)系統(tǒng))，以便將船舶成本類別與現(xiàn)有功能模塊一起納入BIMCO航運(yùn)業(yè)KPI標(biāo)準(zhǔn)下的新模塊當(dāng)中。納入成本類別后，未來用戶從內(nèi)部和外部都可以比較船舶和船隊(duì)的性能與成本，便于根據(jù)事實(shí)和相關(guān)有效信息(如船旗、船員國籍、船級社、船員培訓(xùn)、船舶和設(shè)備的維護(hù)政策和程序等方面的變更)進(jìn)行決策。

2020年，支持BIMCO董事會調(diào)整委員會結(jié)構(gòu)的決定也將是我們的一個關(guān)注點(diǎn)。該決定于2019年12月做出，這意味著BIMCO現(xiàn)在有兩個委員會，一個負(fù)責(zé)監(jiān)管海洋環(huán)境，另一個負(fù)責(zé)海上安全和安保。新的設(shè)置與國際海事組織的委員會架構(gòu)相呼應(yīng)，將有助于更好地處理環(huán)境、安全和安保方面的許多重要議題。