任樂(lè)天

任元林

任元林之子任樂(lè)天將正式接棒執(zhí)掌揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)，帶領(lǐng)中國(guó)最大的民營(yíng)造船集團(tuán)續(xù)寫(xiě)夢(mèng)想，再次啟航。

4月7日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布公告，任元林將在即將召開(kāi)的年度股東大會(huì)上卸任執(zhí)行董事長(zhǎng)職務(wù)，由其子任樂(lè)天接任。

公告顯示，任樂(lè)天從英國(guó)倫敦南岸大學(xué)碩士畢業(yè)回國(guó)后進(jìn)入揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)工作，目前擔(dān)任揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)整體造船業(yè)務(wù)。

公告稱(chēng)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事會(huì)已經(jīng)審查并考慮任樂(lè)天的資格和經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)提名委員會(huì)的建議，批準(zhǔn)任命任樂(lè)天為公司執(zhí)行董事兼董事長(zhǎng)。在被任命為執(zhí)行董事長(zhǎng)后，任樂(lè)天仍將保留現(xiàn)有的首席執(zhí)行官職務(wù)。

另外，在任元林卸任揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)執(zhí)行董事兼董事長(zhǎng)職務(wù)之后，任樂(lè)天將不在擔(dān)任任元林的代替董事。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，任樂(lè)天從一名普通員工做起，先后擔(dān)任過(guò)翻譯、施工員、分段車(chē)間主任、項(xiàng)目組副總指揮、項(xiàng)目管理部副部長(zhǎng)等職務(wù)。自2006年起，任樂(lè)天開(kāi)始擔(dān)任揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)各級(jí)業(yè)務(wù)部門(mén)的管理職務(wù)，并于2015年5月1日擔(dān)任公司首席執(zhí)行官。任元林曾在2016年年報(bào)中表示，“接班人計(jì)劃”進(jìn)展順利。

去年8月14日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在任元林休假的四個(gè)月時(shí)間里，任樂(lè)天代理?yè)P(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)一職。

與此同時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)還宣布，任命副總經(jīng)理宋書(shū)明為執(zhí)行董事，宋書(shū)明目前負(fù)責(zé)合資公司揚(yáng)子三井造船的整體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，并領(lǐng)導(dǎo)著揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的第二個(gè)銷(xiāo)售和市場(chǎng)部門(mén)。宋書(shū)明從2019年8月開(kāi)始擔(dān)任揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理、揚(yáng)子三井造船首席執(zhí)行官和江蘇揚(yáng)子江海洋油氣裝備有限公司總經(jīng)理，之前曾任職揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理助理、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司總經(jīng)理。

此外，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事會(huì)還任命Toe Teow Heng擔(dān)任獨(dú)立非執(zhí)行董事。作為一名基金經(jīng)理，Toe Teow Heng在2001年10月至2014年9月期間擔(dān)任ICH Capital Pte Ltd首席執(zhí)行官，從2009年1月至2014年6月?lián)蜪CH Partners Ltd.董事，從2015年5月至2020年4月2日期間擔(dān)任GEM Asset Management Pte Ltd（原ICH Gemini Pte Ltd）首席執(zhí)行官。曾在天津中新藥業(yè)集團(tuán)股份有限公司擔(dān)任獨(dú)立非執(zhí)行董事。

附:“船王”任元林——中國(guó)造船業(yè)的傳奇

任元林被譽(yù)為中國(guó)造船界的傳奇人物。自參加工作至今一直從事造船事業(yè)，投身中國(guó)造船事業(yè)至今近50年，在任元林的帶領(lǐng)下，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司也從一個(gè)名不經(jīng)傳的地方小船廠發(fā)展成為中國(guó)造船五強(qiáng)和世界造船十強(qiáng)企業(yè)，成功走出了一條獨(dú)具特色的民營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

眼光超前：民營(yíng)船企進(jìn)入高端船舶市場(chǎng) 

1997～1998年的亞洲金融危機(jī)給中國(guó)船舶工業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。任元林敏銳地感到在全球經(jīng)濟(jì)一體化加速的新形勢(shì)下，企業(yè)要得到更好更快的發(fā)展，必須放眼世界，進(jìn)入高端市場(chǎng)。

1999年他果斷決策，重新進(jìn)行市場(chǎng)產(chǎn)品定位，將企業(yè)的市場(chǎng)產(chǎn)品由原來(lái)東南亞市場(chǎng)3000噸以下駁船逐步調(diào)整為以歐美市場(chǎng)高技術(shù)含量、高附加值的集裝箱船為主。經(jīng)過(guò)多年努力，公司產(chǎn)品先后出口德國(guó)、加拿大、英國(guó)、意大利等歐美國(guó)家和地區(qū)，為企業(yè)持續(xù)發(fā)展形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品支撐。

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，船舶市場(chǎng)迅速由買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向賣(mài)方市場(chǎng)，任元林居危思變，提出“揚(yáng)子江要通過(guò)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，爭(zhēng)取比其他船廠晚兩年進(jìn)入衰退期，早一年走出困境實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，做到在行業(yè)周期的高峰和低谷都是經(jīng)濟(jì)效益最好的企業(yè)”的奮斗目標(biāo)。

他認(rèn)為，轉(zhuǎn)型升級(jí)要以世界高端船舶產(chǎn)品為目標(biāo)，他瞄準(zhǔn)被世界造船強(qiáng)國(guó)韓國(guó)長(zhǎng)期壟斷的超大型集裝箱船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域，組織科技人員攻克超大型集裝箱船關(guān)鍵設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，成功研發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高技術(shù)、高附加值和高性能產(chǎn)品10000標(biāo)箱集裝箱船，一舉打破韓國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)在超大型集裝箱船領(lǐng)域壟斷格局，使我國(guó)造船業(yè)在超大型集裝箱船設(shè)計(jì)建造邁上一個(gè)新臺(tái)階，達(dá)到世界一流水平。

江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)以設(shè)計(jì)、建造、管理一體化的理念，積極推行精度造船、數(shù)字造船，進(jìn)入了20.8萬(wàn)噸超大型散貨船、26.1萬(wàn)噸超大型礦砂船、40萬(wàn)噸超大型礦砂船、27500立方米LNG運(yùn)輸船和海洋鉆井平臺(tái)等高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)。揚(yáng)子江船業(yè)在2015年一次性批量承接12艘11800TEU超大型集裝箱船的基礎(chǔ)上，2016年又一次性批量承接6艘目前世界上裝載量最大的40萬(wàn)噸礦砂船，成為我國(guó)設(shè)計(jì)建造超大型集裝箱船和超大型散貨船主要骨干船廠。同時(shí)企業(yè)在液化天然氣船和特種用途船舶設(shè)計(jì)建造方面不斷取得突破，企業(yè)造船檔次不斷提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

做大做強(qiáng)：民營(yíng)船企全面推行現(xiàn)代造船模式

“要將揚(yáng)子江建成世界級(jí)船廠必須做大做強(qiáng)，必須進(jìn)入中國(guó)造船前五強(qiáng)和世界造船前十強(qiáng)” ，這是當(dāng)時(shí)任元林對(duì)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的新定位。從2002年起，他積極尋找建設(shè)現(xiàn)代化大型造船廠區(qū)域。響應(yīng)江蘇省委省政府提出“跨江聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)”的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，在隔江相望的泰州江陰靖江工業(yè)園區(qū)設(shè)立江蘇新?lián)P子造船有限公司，2005年3月28日開(kāi)工興建，2006年底江蘇新?lián)P子造船有限公司一期工程建設(shè)告捷，隨后根據(jù)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)發(fā)展需要，江蘇新?lián)P子造船有限公司又進(jìn)行了二期、三期項(xiàng)目建設(shè)，是中國(guó)建廠速度最快、生產(chǎn)效率最高、經(jīng)濟(jì)效益最好的新建船廠，成為揚(yáng)子江船業(yè)進(jìn)入中國(guó)造船前五強(qiáng)的強(qiáng)大支撐。

任元林瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)造船管理水平，在企業(yè)全面推行現(xiàn)代造船模式, 率先引進(jìn)和應(yīng)用TRIBON、SB3DS、YSS等先進(jìn)造船設(shè)計(jì)軟件，逐步實(shí)現(xiàn)船舶三維設(shè)計(jì)和造船設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化。他帶領(lǐng)企業(yè)從深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)入手，積極推行精益造船和綠色造船，以?xún)苫诤蠟橹匾侄�，建立中間產(chǎn)品完整性和期量標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高中間產(chǎn)品完整性和造船精度管理水平，進(jìn)一步提升造船總裝化程度和造船管理效率，使企業(yè)各項(xiàng)造船技術(shù)管理指標(biāo)走在全國(guó)同行業(yè)前列。

在任元林的帶領(lǐng)下，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)收入達(dá)到232億元，相比2017年增長(zhǎng)了21%，凈利潤(rùn)達(dá)到36億元。在造船領(lǐng)域，揚(yáng)子江船業(yè)2018年交付了46艘新船。截至2019年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單量總計(jì)75艘、29億美元。這些手持訂單足以確保集團(tuán)的船廠設(shè)施在2021年之前維持健康的利用率，并至少在未來(lái)1.5年里為集團(tuán)提供穩(wěn)定的收入來(lái)源。

賺錢(qián)為王：民營(yíng)船企年年成為“中國(guó)最賺錢(qián)船廠”

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)幾乎年年位居中國(guó)造船業(yè)首位，年上繳稅連續(xù)7年超過(guò)15億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自企業(yè)2007年新加坡上市以來(lái)，10多年創(chuàng)造的利稅超過(guò)500億元，是全國(guó)造船三大指標(biāo)最領(lǐng)先和綜合實(shí)力最強(qiáng)的非國(guó)有船廠，是全部經(jīng)濟(jì)效益最好和規(guī)模效應(yīng)最大的船廠。近十年來(lái)我國(guó)造船行業(yè)持續(xù)簫條深度調(diào)整，數(shù)量占70%—80%的船廠關(guān)停、倒閉、破產(chǎn)，央企船廠巨虧而不倒，民營(yíng)船廠秋風(fēng)掃落葉。揚(yáng)子江船業(yè)卻能夠逆勢(shì)前行，去年利潤(rùn)的總額占全國(guó)船舶造船總額的四分之一強(qiáng)，成為船舶行業(yè)的龍頭企業(yè)。究其原因有幾個(gè)方面：

一是得益于建立了增強(qiáng)企業(yè)活力的好機(jī)制：有利益分享機(jī)制，有超過(guò)三分之一員工享受股權(quán)激勵(lì)，骨干員工既是企業(yè)效益創(chuàng)造者和也是利益分享者。有嚴(yán)格的考核機(jī)制，做到獎(jiǎng)不心疼、罰不手軟和沒(méi)有下不為例。連續(xù)10年每年分紅10億元給投資者，保持股票投資年現(xiàn)金分紅率不低于4%，在國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)樹(shù)立起中國(guó)企業(yè)誠(chéng)信天下品牌。

而是得益于公司堅(jiān)守深耕主業(yè)做大做強(qiáng)主業(yè)的好理念：船廠面積從不足30萬(wàn)平方米增加到現(xiàn)在600多萬(wàn)平方米；年造船產(chǎn)能從不到30萬(wàn)載重噸擴(kuò)大現(xiàn)在600萬(wàn)載重噸；從率先成功研發(fā)新一代10000TEU集裝箱船，到天然液化氣船、到海洋鉆井平臺(tái)、到新一代40萬(wàn)噸礦砂船，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值不斷提高；集團(tuán)實(shí)現(xiàn)造船主業(yè)“產(chǎn)品有檔次，工廠有規(guī)模，企業(yè)有效益，發(fā)展可持續(xù)”。

2018年揚(yáng)子江船業(yè)凈利潤(rùn)36億元，依然位居中國(guó)第一，2019年揚(yáng)子江船業(yè)不出意外將繼續(xù)成為“中國(guó)最賺錢(qián)船廠”。