總部位于香港的Fleet Management Limited (FLEET)董事長Kishore Rajvanshy在日前接受BIMCO的專訪時表示，海盜問題將是2020航運業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，從長遠來看，航運業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是減少碳排放，目前船東被迫可選擇的最經(jīng)濟的方式是選擇降速航行，至于新技術(shù)的研發(fā)、可替換清潔燃料的應(yīng)用還有待于整個航運業(yè)及工業(yè)產(chǎn)業(yè)的升級改革。

“船員們經(jīng)常對此十分恐懼。我們多數(shù)時間在西非海域都會有15艘以上的船只，除了采取我們所能采取的預(yù)防措施、每天與船只保持聯(lián)系外，我們所能做的就是祈禱。

對于一些船員來說，這些日常威脅是工作的一部分，因此他們勇敢面對，但許多船員不想在去往西非的船上工作，這不僅對船員來說壓力非常大，對于我們在陸地辦公的人來說同樣如此。”

FLEET管理著520艘船，盡管船隊經(jīng)常出現(xiàn)在該海域，但迄今為止，它們都避免了在西非和幾內(nèi)亞灣海域的海盜襲擊。但是有多起未遂事件，比如船員被追捕后設(shè)法逃脫了海盜船。

西非海域支持較少

Rajvanshy說：“這些海域的安全局勢越來越糟，尤其是在西非海域，那里的暴力襲擊越來越多。

“我們都是亞丁灣和印度洋海域海盜活動的受害者，在提供船上武裝警衛(wèi)和海軍護衛(wèi)的安全公司的支持下，東非地區(qū)的業(yè)務(wù)得以繼續(xù)進行。

“因為沒有這些安全支持，西非的情況有些糟糕，當一艘船在沿海水域航行時，尼日利亞海軍可以提供一些后援，但與亞丁灣不同，一旦船舶離開港口，船員安全通航便不會得到任何支持。

FLEET對船員有內(nèi)部政策和指示，包括為船舶配備鐵絲網(wǎng)，并確保船舶保持在距海岸150至200英里之間航行。

這對我們來說每天都是一個巨大的挑戰(zhàn)。我們必須不斷與船長保持聯(lián)系，并使船員保持高度警惕。我們會定期進行演習(xí)并對員工進行培訓(xùn)，但除此之外，我們無能為力。”

Rajvanshy呼吁采取統(tǒng)一的方法來解決這一問題，他認為迫切需要建立通用的安全標準和最佳管理實踐，以確保船舶在西非正常作業(yè)。

此外，通過這種通用標準，成員國必須積極呼吁本國政府和船旗國在該海域得到海軍支持，以阻止海盜活動，就如同亞丁灣所做的那樣。

關(guān)于減少碳排放，避免選擇最簡單的解決方案

Rajvanshy表示，“從長遠來看，航運業(yè)最大的挑戰(zhàn)將是減少碳排放。在尋求實現(xiàn)這一目標的方法時，航運業(yè)應(yīng)該抵制選擇最經(jīng)濟、最簡單的解決方案。

達到2050年碳排放目標的最簡單的方法是降速航行。 但是，如果大家都這樣做，那就沒有人在創(chuàng)新和研發(fā)新燃料、新技術(shù)方面進行投資了。”

Rajvanshy指出，“創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)代價昂貴，船東可能會覺得自己花了很多錢而沒有可靠的回報。 Rajvanshy認為實行燃油稅或燃油附加費以建立替代燃料和技術(shù)研究基金是一種選擇。

“脫碳將挑戰(zhàn)我們以低成本的方式適應(yīng)所有這些變化的能力。這需要一個平衡，但是，除非有合適的新方案，大多數(shù)擁有有限的研發(fā)資金的船東只會選擇慢速航行。”