全球最大航運公司馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁警告說，歐盟過于嚴(yán)格的反壟斷政策阻礙了歐洲企業(yè)的發(fā)展，讓歐洲失去了與中國和美國競爭全球龍頭企業(yè)的機會。

近日，施索仁（Soren Skou）在接受丹麥媒體采訪時警告稱，歐盟執(zhí)行嚴(yán)格的競爭規(guī)則不利于歐洲內(nèi)部培養(yǎng)與中美企業(yè)競爭所必須的全球巨頭。

他表示：“我們不允許在歐洲創(chuàng)建一個全球巨頭，但這真的是一個好主意嗎？這樣一來，我們就很有可能被一家中國企業(yè)超越，而歐盟對中國企業(yè)沒有任何影響力。”

據(jù)了解，施索仁本人是歐洲最大商業(yè)游說組織——歐盟企業(yè)家圓桌會議（ERT）的成員，ERT由55名歐洲大型企業(yè)的首席執(zhí)行官和董事長組成。在去年歐盟否決了西門子和阿爾斯通鐵路業(yè)務(wù)合并計劃之后，上個月，ERT曾經(jīng)敦促歐盟制定一項新戰(zhàn)略以增強全球競爭力。

西門子和阿爾斯通合并鐵路業(yè)務(wù)的原因之一是希望聯(lián)合抗衡中國中車。不過，歐盟委員會競爭專員Margrethe Vestager解釋稱，作出反對合并的決定是為了保護歐洲鐵路行業(yè)的競爭。在歐盟否決西門子和阿爾斯通的并購案之后，德國和法國已經(jīng)呼吁全面改革歐盟競爭政策，以更好地應(yīng)對全球挑戰(zhàn)。

施索仁指出：“競爭政策不應(yīng)該只是保護消費者。這是非常重要的，但是如果不允許我們建立可以在全球范圍內(nèi)競爭的合適歐洲企業(yè)，從長遠來看，這可能會成為歐盟面臨的巨大問題。”

“我們不能讓中國和美國贏得全球技術(shù)競賽，而我們則把時間花在討論屬于上世紀(jì)工業(yè)的問題上。”

據(jù)了解，施索仁曾在去年年底透露，馬士基即將展開多筆收購，以擴大陸上物流業(yè)務(wù)。根據(jù)外媒的報道，施索仁當(dāng)時表示，目前，馬士基承擔(dān)全球20%的海上貨物運輸，但只向其不到20%的海運客戶出售陸上物流產(chǎn)品，“我們需要加速提升陸上服務(wù)，需要做一些補強型收購”。

回應(yīng)施索任的指責(zé)，歐盟委員會的一名發(fā)言人表示，歐盟政策“沒有阻礙歐洲巨頭的建立”，“多年來，歐盟委員會已經(jīng)通過了許多大型合并案，創(chuàng)造了歐洲巨頭企業(yè)或者促使它們成長，例如標(biāo)致收購歐寶、英博收購米勒。”

值得一提的是，在船舶行業(yè)，歐盟委員會在去年10月宣布對意大利船企Fincantieri收購法國大西洋造船廠（Chantiers de l’Atlantique，原STX法國）的交易展開反壟斷調(diào)查。當(dāng)時，歐盟委員會認為，這兩家全球領(lǐng)先的郵輪建造商之間的合并將會影響歐洲郵輪建造市場競爭，推高郵輪價格，損害歐洲郵輪游客的利益。

在歐盟提出質(zhì)疑之后，F(xiàn)incantieri董事長GiampieroMassolo曾經(jīng)表示，如果合并失敗，歐洲造船業(yè)的就業(yè)將會受到影響，“歐盟委員會將對此承擔(dān)責(zé)任”。

這一合并交易得到了意大利政府和法國政府的支持，意大利政府希望憑借這筆交易來幫助作為歐洲最大船廠的Fincantieri抵御來自亞洲和其他地區(qū)日益激烈的競爭。預(yù)計歐盟委員會將在今年3月17日之前決定是否批準(zhǔn)Fincantiieri與大西洋造船廠的交易。