隨著新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)的全面擴(kuò)散，越來越多的國家采取了封閉邊境以防止疫情蔓延的管制措施，不僅給全球航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)作帶來諸多不便，同時(shí)也增加了船舶航行中的風(fēng)險(xiǎn)。中國船級(jí)社（CCS）紐約分社驗(yàn)船師依靠專業(yè)的技術(shù)水平，出色的溝通能力與無私的奉獻(xiàn)精神，在特殊時(shí)期成功協(xié)助事故船舶擺脫困境，兌現(xiàn)了CCS為客戶和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)承諾。

近日，紐約分社接到船東申請，某大型油輪在拉美A國裝貨離泊期間因拖輪電臺(tái)故障，被當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局命令在附近錨地拋錨，等待進(jìn)一步處理。

接到申請后，紐約分社立即按照疫情應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處理，根據(jù)了解到的情況，船舶艏部進(jìn)水已經(jīng)平衡，浮態(tài)正常，目前錨地風(fēng)浪較小，未發(fā)生漏油與進(jìn)一步損壞，沉沒或傾覆的可能性較低，船舶暫時(shí)安全。

目前，拉美A國受新冠肺炎疫情影響已關(guān)閉邊境，不接受任何外國人入境，從獲得的信息來看，CCS驗(yàn)船師無任何途徑進(jìn)入A國，采用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)是目前唯一的解決方案。然而，實(shí)施該檢驗(yàn)首先要獲得船旗國的單獨(dú)授權(quán)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，該輪注冊船旗國一向保守，而且本次事故船舶是風(fēng)險(xiǎn)較高的油輪，還發(fā)生了進(jìn)水事故，要說服船旗國授權(quán)CCS實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)存在一定難度。

為確保盡快獲得授權(quán)，紐約分社與CCS總部應(yīng)急響應(yīng)（ERS）工作組立即分頭開展工作。ERS工作組根據(jù)船舶目前狀態(tài)對預(yù)計(jì)可能發(fā)生的進(jìn)一步損壞進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，擔(dān)當(dāng)驗(yàn)船師將船舶的實(shí)際情況、A國的入境政策、驗(yàn)船師對于船舶安全狀況的評估，以及擬采取遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的具體措施及時(shí)上報(bào)給船旗國，申請獲得遠(yuǎn)程檢驗(yàn)授權(quán)。同時(shí)，紐約分社檢驗(yàn)經(jīng)理協(xié)調(diào)船旗國所在地分社主動(dòng)拜訪船旗國主管機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人，說明遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的具體細(xì)節(jié)，以爭取盡早獲得批準(zhǔn)。在各方的共同努力下，船旗國在第二天批準(zhǔn)了遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的方案，授權(quán)CCS進(jìn)行本次海損遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。

由于該輪裝載10萬噸原油，為避免意外發(fā)生，對港口水域造成嚴(yán)重影響，港口當(dāng)局安排該輪在離岸較遠(yuǎn)處的錨地停泊，錨地沒有手機(jī)信號(hào)，只能使用衛(wèi)通電話和網(wǎng)絡(luò)通訊，信息傳遞能力非常有限。同時(shí)，船長報(bào)告錨地風(fēng)浪對于自身船舶的安全沒有太大影響，但對于進(jìn)行水下探摸和修理的小艇影響很大，需要安排船舶到離岸較近，風(fēng)浪條件較好的錨地或碼頭進(jìn)行進(jìn)一步修理。在請示船旗國同意后，分社驗(yàn)船師為船舶簽發(fā)了一份單航次證書，并將掃描件發(fā)送給船長。然而當(dāng)代理拿著證書掃描件去辦理移船手續(xù)時(shí)，卻碰到了新的麻煩。

遠(yuǎn)程檢驗(yàn)對A國港口當(dāng)局來說也是新概念。A國港務(wù)局負(fù)責(zé)官員向代理表示，他們無法理解驗(yàn)船師不登輪就簽發(fā)證書的做法，除非能夠獲得證書原件，或由驗(yàn)船師本人向港口當(dāng)局證明遠(yuǎn)程檢驗(yàn)在安全方面與登輪檢驗(yàn)是等效的，否則他們將不接受這份證書，也不接受船東移動(dòng)船舶的申請。

由于A國邊境已全面關(guān)閉，且國內(nèi)郵政與快遞業(yè)務(wù)均處于非正常狀態(tài)，向A國港務(wù)局提供證書原件的可能性幾乎沒有，同時(shí)該輪船旗國也未授權(quán)CCS簽發(fā)電子證書。為順利解決這個(gè)問題，分社驗(yàn)船師聯(lián)系A(chǔ)國港務(wù)局負(fù)責(zé)人，結(jié)合ERS分析報(bào)告與驗(yàn)船師和船長之間的來往郵件，向港口國主管機(jī)關(guān)詳細(xì)解釋了遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的操作方法，從而讓港口國負(fù)責(zé)官員相信遠(yuǎn)程檢驗(yàn)?zāi)軌颢@得與登輪檢驗(yàn)的同等效力。

與此同時(shí)，分社驗(yàn)船師通過遠(yuǎn)程會(huì)議軟件向A國港務(wù)局展示了CCS官網(wǎng)的檢驗(yàn)信息與證書查詢功能，成功打消了港口國主管機(jī)關(guān)對于簽發(fā)證書真實(shí)性的顧慮，該輪在事發(fā)第三天清晨獲準(zhǔn)前往修理碼頭進(jìn)行修理。

然而當(dāng)修理工程即將結(jié)束時(shí)，事情又陡生變故，港口國主管機(jī)關(guān)再一次對遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的有效性提出質(zhì)疑，原因是港口國負(fù)責(zé)官員認(rèn)為焊接質(zhì)量檢驗(yàn)是專業(yè)性的工作，由于驗(yàn)船師沒有親臨現(xiàn)場，只是通過視頻軟件指導(dǎo)船員進(jìn)行檢查，對這種檢驗(yàn)的有效性提出質(zhì)疑，要求分社驗(yàn)船師給出書面解釋。

分社驗(yàn)船師通過郵件就港口國所提出的質(zhì)疑給予了解釋：由于遠(yuǎn)程檢驗(yàn)屬于疫情下的特殊檢驗(yàn)方式，在檢驗(yàn)過程中，特別選擇了持有焊工證書且能講流利英語的菲律賓籍機(jī)工長與驗(yàn)船師配合完成遠(yuǎn)程檢驗(yàn)，機(jī)工長在準(zhǔn)確理解驗(yàn)船師的要求方面不存在問題；另外，為確保能夠?qū)�焊接質(zhì)量進(jìn)行有效控制，分社驗(yàn)船師已要求在修理完工后對焊道進(jìn)行真空試驗(yàn)、并選擇50%的焊道進(jìn)行超聲波檢測，如發(fā)現(xiàn)缺陷將進(jìn)一步擴(kuò)大檢測范圍。

最終，港口國主管機(jī)關(guān)在分社驗(yàn)船師的不懈努力下打消了對檢驗(yàn)有效性的質(zhì)疑，該輪順利完成了全部修理檢驗(yàn)工作。