以LNG船為首的高附加值船舶訂單幫助韓國造船業(yè)連續(xù)三年穩(wěn)坐“世界第一”寶座。經(jīng)歷年末兩個(gè)月的搶單沖刺，韓國船企接單量終于在最后關(guān)頭反超中國。

根據(jù)克拉克森在12月27日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，韓國船企今年接單量再次位居全球首位。自11月1日以來，韓國三大船企已經(jīng)接獲了85艘新船訂單，總價(jià)值113億美元，占同期全球訂單量的70%以上。

截止12月21日，韓國船企今年累計(jì)接單量為661萬CGT，低于中國船企的723萬CGT。然而，從12月22日到12月24日，韓國三大船企至少承接了多達(dá)150萬CGT的新船訂單，其中包括總計(jì)17艘LNG船訂單，而中國船企LNG船接單量則為零。加上這些新單，韓國船企今年接單量又將超過中國。

截止12月27日，韓國三大船企今年接單目標(biāo)達(dá)成比例分別為現(xiàn)代重工集團(tuán)91%，大宇造船75%，三星重工65%；與去年的82%、82%、91%相比并沒有出現(xiàn)大幅下滑�？紤]到疫情的影響，可以說韓國造船業(yè)在今年仍然取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。特別是三星重工在一個(gè)月內(nèi)接獲44億美元新船訂單，將接單目標(biāo)達(dá)成比例從15%一舉提升至65%。

韓國業(yè)內(nèi)人士指出，三大船企之所以能在今年維持強(qiáng)勁表現(xiàn)，是因?yàn)槿�家船廠幾乎壟斷了全球LNG船、VLCC等高附加值船舶訂單。今年，全球LNG船新船訂單量共計(jì)63艘，其中韓國三大船企接獲46艘，占比73%，包括現(xiàn)代重工集團(tuán)21艘、三星重工16艘和大宇造船9艘，在全球總計(jì)63艘LNG船訂單中占比73%，而中國LNG船訂單僅接獲5艘。

另外，今年全球總計(jì)42艘VLCC新船訂單中，韓國船企接獲34艘，占比81%，包括現(xiàn)代重工集團(tuán)的27艘和大宇造船的7艘，而中國船企VLCC訂單量?jī)H為5艘，日本僅1艘。隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，LNG動(dòng)力VLCC需求持續(xù)增加，韓國造船業(yè)將此視為重要機(jī)遇。目前正在運(yùn)行的VLCC中約有20%為船齡15年以上的老舊船舶，VLCC船隊(duì)更新需求也在增加。大宇造船近期與歐洲船東簽署了10艘LNG動(dòng)力VLCC意向書，總價(jià)值超過10億美元。

在12000+TEU大型集裝箱船建造領(lǐng)域，韓國船企接單量共計(jì)18艘。韓國業(yè)界認(rèn)為，隨著下半年以來集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)飆漲，大型集裝箱船訂單相繼恢復(fù)，雖然中小型集裝箱船市場(chǎng)實(shí)際上由中國壟斷，但全球集運(yùn)公司以超大型集裝箱船為中心加速訂船，因此情況對(duì)韓國相當(dāng)有利。

近期，現(xiàn)代重工集團(tuán)和三星重工與希臘船東Capital Product Partners分別簽訂了5+5艘13000TEU集裝箱船建造意向書。如果得以確定，兩家船企均將獲得約1萬億韓元（約合9.15億美元）的大單。

值得一提的是，韓國船企今年接單大多集中在下半年。憑借在船舶設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的技術(shù)能力，再加上大打“價(jià)格戰(zhàn)”，韓國造船業(yè)逐步扭轉(zhuǎn)了今年年初以來的接單頹勢(shì)，不斷縮小與中國船企之間的接單量差距。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國船企接單量共計(jì)351萬CGT，而韓國僅為118萬CGT，不到中國的一半。但在7月到11月的5個(gè)月時(shí)間里，韓國船企單月接單量連續(xù)五個(gè)月超過中國蟬聯(lián)全球第一，下半年累計(jì)接單量比上半年增長(zhǎng)了186%，而中國船企下半年接單量則比上半年下降了35%。截止11月底，中韓兩國之間市占率差距已經(jīng)從6月底的39個(gè)百分點(diǎn)收窄至11個(gè)百分點(diǎn)。

展望明年，韓國造船業(yè)人士預(yù)測(cè)，與去年只依賴LNG船的情況不同，目前集裝箱船、油船的訂單也在增加，到明年上半年全球新造船市場(chǎng)還將迎來約100艘大型集裝箱船訂單，因此韓國船企本輪訂單潮有望延續(xù)至明年上半年。