造一艘LNG船要交5%專利費(fèi)，超過100艘訂單將累計(jì)交付超過10億美元。面對GTT的“壟斷”和暴利，韓國政府舉起了制裁大棒，與此同時(shí)，解決LNG液貨艙技術(shù)“卡脖子”問題以盡快擺脫GTT的壟斷已經(jīng)成為韓國造船業(yè)的心頭之患。

11月25日，韓國公平交易委員會(huì)（KFTC）表示，GTT濫用市場支配地位，強(qiáng)迫韓國造船企業(yè)進(jìn)行不公平交易，為此已對GTT公司下達(dá)了糾正令，同時(shí)處以125.28億韓元（約合1132萬美元）的罰款。這是韓國公平交易委員會(huì)繼2006年微軟（MS）事件之后，第二次對通過濫用市場支配地位進(jìn)行“捆綁銷售”的案例進(jìn)行制裁。

LNG船的關(guān)鍵核心設(shè)備在于液貨艙。韓國船企大多采用貨物裝載量更高的薄膜型液貨艙，而GTT則擁有薄膜型LNG液貨艙原創(chuàng)技術(shù)，被稱為“造船業(yè)界的高通”。在全球LNG存儲(chǔ)貨艙技術(shù)專利市場上，GTT的市場占有率高達(dá)95%，其倚仗專利技術(shù)收攬了幾乎所有的國際客戶。目前，中日韓三國的造船企業(yè)建造的LNG船均采用GTT的專利技術(shù)，并向其支付一定的費(fèi)用。因此，這項(xiàng)技術(shù)也被全世界公認(rèn)為是“不可或缺的專利技術(shù)”。

GTT在薄膜型液貨艙方面的主導(dǎo)地位早已引起韓國造船業(yè)不滿，因?yàn)轫n國船企必須“捆綁”購買技術(shù)專利服務(wù)和工程技術(shù)服務(wù)。韓國船企的有關(guān)人士稱，在1994年Gaztransport與Technigaz合并成立GTT之前，韓國船企一直可以單獨(dú)購買工程技術(shù)服務(wù)，“在有需要的情況下，單獨(dú)簽訂工程技術(shù)服務(wù)合同是合理的”。

據(jù)了解，GTT對每艘使用其專利設(shè)計(jì)權(quán)的船舶收取高達(dá)5%的專利稅，以韓國船企每艘LNG船造價(jià)約為1.9億美元計(jì)算，其中950萬美元需要支付給GTT作為專利使用費(fèi)。在支付了GTT的專利費(fèi)用之后，韓國船企建造一艘LNG船的剩余利潤大約相當(dāng)于船價(jià)的5%到7%。換言之，GTT的專利金額與韓國三大船企建造LNG船的利潤基本相同。

雖然GTT因?yàn)樯嫦?ldquo;捆綁銷售”遭韓國公平交易委員會(huì)處罰，但韓國船企與GTT的合同條件顯然不會(huì)很快發(fā)生變化。而且GTT已經(jīng)決定就此提出上訴，并回應(yīng)稱，其技術(shù)專利服務(wù)與工程技術(shù)服務(wù)構(gòu)成了不可分割的要約，保證了其技術(shù)的完整性，任何分離都可能對整個(gè)LNG船行業(yè)不利。

韓國造船業(yè)向GTT支付的LNG船專利費(fèi)用問題一直被認(rèn)為是“浪費(fèi)國家資金”，韓國政府因此從2004年開始花費(fèi)10年時(shí)間與韓國船企、韓國天然氣公司共同開發(fā)了“KC-1”圍護(hù)系統(tǒng)，這是繼GTT后第二個(gè)實(shí)現(xiàn)商用化的圍護(hù)系統(tǒng)，韓國造船業(yè)曾寄予厚望。2018年，三星重工交付了首次采用KC-1圍護(hù)系統(tǒng)的174000立方LNG船，但不久后新船就在航行過程中出現(xiàn)圍護(hù)系統(tǒng)結(jié)冰現(xiàn)象，無法運(yùn)輸LNG。

業(yè)界認(rèn)為，雖然目前韓國正在開發(fā)第二代LNG液貨艙系統(tǒng)，但韓國國內(nèi)船企很難立即引進(jìn)。韓國造船業(yè)人士指出，訂造LNG船的船東會(huì)在建造合同中寫明應(yīng)使用何種技術(shù)，但船東幾乎不會(huì)要求缺乏運(yùn)營實(shí)績的技術(shù)。這意味著雖然價(jià)格高昂，但船東仍傾向于使用久經(jīng)考驗(yàn)的技術(shù)。

雖然無法迅速擺脫GTT的壟斷，但韓國專家指出，韓國公平交易委員會(huì)的制裁將在短期內(nèi)成為造船業(yè)增加議價(jià)能力的契機(jī)。韓國造船海工裝備協(xié)會(huì)常務(wù)鄭錫柱表示，有了公平交易委員會(huì)的此次決定，GTT就不能繼續(xù)長期忽視韓國船企的要求。

截止10月底，全球LNG船手持訂單總量為119艘，其中103艘來自韓國船企。在韓國公平交易委員會(huì)作出處罰決定后，韓國造船業(yè)有望在與GTT的談判中處于更有力的地位。特別是明年將迎來的卡塔爾多達(dá)100艘LNG船正式訂單，韓國造船業(yè)或?qū)⒂瓉砼c此前截然不同的局面。

韓國造船協(xié)會(huì)表示，短期內(nèi)韓國造船業(yè)在與GTT的談判中將取得有利條件，中長期來看，韓國造船業(yè)也可以集中精力開發(fā)國產(chǎn)第二代LNG液貨艙技術(shù)，如果韓國政府和業(yè)界共同努力，積累應(yīng)用國產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)的船舶運(yùn)營實(shí)績，GTT應(yīng)該很快就會(huì)降低專利費(fèi)用，“公平交易委員會(huì)的決定即使無法立即生效，也有重大意義”。