隨著LPG船老舊船舶數(shù)量不斷增長，LPG船的新船訂單市場正蓄勢待發(fā)，而擁有雙燃料LPG船新技術(shù)的韓國造船企業(yè)也將借機(jī)擴(kuò)大在該型船建造市場的接單份額，進(jìn)一步搶占市場先機(jī)。

LPG船訂單結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化

據(jù)韓國某造船企業(yè)人士透露，今年船齡超過15年的20000~45000立方米級中型LPG船已達(dá)46艘，盡管明年將略微減少到40艘，但預(yù)計(jì)此后的3年數(shù)量將逐年遞增，2022年達(dá)46艘，2023年達(dá)62艘，2024年達(dá)77艘。而預(yù)計(jì)最近3年內(nèi)完工交付的新造LPG船分別為2020年的3艘、2021年的7艘、2022年的10艘，無法滿足需求。

65000立方米級以上超大型LPG船（VLGC）的情況也大同小異。船齡超過15年的VLGC數(shù)量將從2020年的70艘增加到2021年的79艘，預(yù)計(jì)2022年將增加到87艘，2023年將增加到102艘，2024年會增加到113艘。而預(yù)計(jì)最近3年內(nèi)完工交付的新造VLGC分別為2020年的24艘、2021年的26艘、2022年的16艘。

目前，LPG船仍普遍使用船用燃油航行。韓亞金融投資株式會社研究員樸武賢表示:“隨著國際海事環(huán)保新規(guī)的不斷強(qiáng)化，考慮到全球主要海運(yùn)公司圍繞提高船舶燃油利用效率展開的競爭，LPG船的訂單結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，以LPG作為主機(jī)清潔燃料的雙燃料LPG船的批量訂單將越來越多，值得期待。”他舉例說道：“在20000~45000立方米級中型LPG船領(lǐng)域，以20年的運(yùn)營總?cè)剂腺M(fèi)用計(jì)算，老舊LPG運(yùn)輸船與新建造的雙燃料LPG船相比，前者高達(dá)后者的8.8倍。”

韓國船企走在LPG動力船開發(fā)前列

隨著LPG船以及雙燃料LPG船新船訂單市場的復(fù)蘇，預(yù)計(jì)已經(jīng)搶占市場先機(jī)的現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船等韓國造船企業(yè)將會受益。

去年7月和8月，現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下子公司現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工已分別承接了2艘38000立方米級和90000立方米級雙燃料VLGC訂單。其中的2艘首制船將分別于明年6月和7月交付。這也將是全球首次交付的新造中型和大型雙燃料VLGC。

韓國造船業(yè)在LPG動力船開發(fā)方面一直處于世界前列。現(xiàn)代重工集團(tuán)與HyundaiGloble Services和英國勞氏船級社（LR）合作開發(fā)了雙燃料VLGC，并于2018年獲得LR的原則性認(rèn)可（AiP）證書。2014年，大宇造船與韓國船舶工程公司DSEC、比利時(shí)船東Exmar、船舶發(fā)動機(jī)制造商MAN D&T以及DNV GL合作進(jìn)行了全球首艘LPG動力船舶聯(lián)合研究項(xiàng)目，其開發(fā)的LPG動力雙燃料LPG運(yùn)輸船獲得了DNV GL的基本認(rèn)證。

據(jù)悉，現(xiàn)代重工正在將一艘2015年交付的84000立方米級VLGC改裝為搭載LPG雙燃料發(fā)動機(jī)的船舶，并于今年11月10日成功結(jié)束了試航。該船是全球首艘LPG動力雙燃料VLGC，與完全使用船用燃油的船舶相比，在最高航速下也能減少10%的燃料消耗量，并能減少20%的二氧化碳排放量和97%的硫化物排放量。

預(yù)計(jì)隨著LPG動力雙燃料LPG運(yùn)輸船的改裝和運(yùn)營數(shù)量的增加，全球主要海運(yùn)公司將會大幅增加以LPG為推進(jìn)動力的中型LPG運(yùn)輸船和VLGC的新船訂購量。

截至目前，韓國造船企業(yè)承接的雙燃料LPG船訂單總量為37艘，其中現(xiàn)代重工集團(tuán)就承接了30艘，占比超過80%。在此背景下，此前集中于LPG船建造領(lǐng)域的大宇造船將會承接更多地承接雙燃料LPG運(yùn)輸船特別是雙燃料VLGC。從中長期來看，LPG船還可以改裝為氨燃料推進(jìn)船舶，預(yù)計(jì)船東們對此的關(guān)注度也將會提高。

樸武賢表示：“在造船和海運(yùn)產(chǎn)業(yè)中，新型船舶實(shí)現(xiàn)首艘交付業(yè)績非常重要。這是因?yàn)槠鋵⒊蔀樵擃愋麓�型的船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，足以受到船東們的關(guān)注。”

正式批產(chǎn)LPG雙燃料發(fā)動機(jī)

現(xiàn)代重工集團(tuán)近日表示，現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工已分別開工建造38000立方米級雙燃料LPG船和90000立方米級雙燃料VLGC，為此，其在蔚山的大型發(fā)動機(jī)工廠也于最近建成LPG雙燃料船用發(fā)動機(jī)的裝配生產(chǎn)線，并開始正式批量生產(chǎn)。

去年10月，現(xiàn)代重工集團(tuán)發(fā)動機(jī)工廠從現(xiàn)代尾浦造船承接了9700馬力LPG雙燃料船用發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)訂單，并于今年9月14日交付給現(xiàn)代尾浦造船。

現(xiàn)代重工集團(tuán)相關(guān)人士表示：“目前，現(xiàn)代尾浦造船建造的這艘雙燃料LPG運(yùn)輸船已經(jīng)安裝好了氣體試運(yùn)行的供氣設(shè)備。”該船預(yù)計(jì)于2021年7月交付。

LPG動力船與液化天然氣（LNG）動力船不同，可以直接提供液化LPG作為船用發(fā)動機(jī)燃料，因此不需要安裝另外的氣化設(shè)備，而且很容易儲存。

韓國業(yè)界人士表示，LPG動力船不僅是環(huán)保船舶，而且也可以很容易地從全球各地的LPG加注設(shè)施得到燃料供應(yīng)，因此被評價(jià)為具有很高的成長可能性。

據(jù)悉，隨著以天然氣為代表的清潔能源動力技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代重工集團(tuán)正在大力開拓多樣的環(huán)保船舶項(xiàng)目�，F(xiàn)代重工集團(tuán)相關(guān)人士表示：“繼LNG動力船之后，隨著LPG動力船的建造，我們將進(jìn)一步拓展正在成為新的清潔能源技術(shù)增長動力的天然氣動力船事業(yè)。”（王楚）