憑借9月以來的一系列大單，“后程發(fā)力”的韓國造船業(yè)一舉逆轉(zhuǎn)上半年頹勢，目標(biāo)是在今年年底之前重新反超中國，奪得全年接單量世界第一的寶座。

今年上半年，韓國造船業(yè)陷入嚴(yán)重的“訂單枯竭”危機(jī)，新型冠狀病毒疫情使得船東推遲訂船，LNG船訂單也戛然而止，當(dāng)時韓國業(yè)界甚至有分析認(rèn)為，造船業(yè)正面臨著比1997年亞洲金融危機(jī)時還要糟糕的局面。

然而，在今年9月形勢卻出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，韓國三大船企相繼承攬了數(shù)十億美元的大單。自9月以來，現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船和三星重工的接單量已經(jīng)達(dá)到了74億美元，而今年全年接單量為141億美元，這表明超過一半的訂單都是在過去3個月內(nèi)簽署的。

近期最大的反彈來自三星重工，11月23日三星重工獲得了來自歐洲船東的25億美元船舶分段和船用設(shè)備供應(yīng)合同，這是三星重工有史以來簽訂的單一船舶合同中規(guī)模最大的一次。憑借這份訂單，三星重工成功將全年接單目標(biāo)完成比例從15%提高到45%。

與此同時，大宇造船近兩個月也頻頻接獲價值數(shù)十億美元的船舶大單。10月12日，大宇造船獲歐洲船東6艘LNG船訂單，合同總價高達(dá)19.84億美元，這是大宇造船今年首份LNG船訂單。11月13艘，大宇造船再獲6艘15000TEU超大型集裝箱船，總價約6.5億美元，實現(xiàn)韓國造船業(yè)今年在超大型集裝箱船領(lǐng)域“零的突破”。憑借這些訂單，大宇造船今年接單量完成年度目標(biāo)的55%。

現(xiàn)代重工集團(tuán)在11月17日宣布獲得大洋洲船東的10艘30萬噸級VLCC建造合同，總金額近8.89億美元。在今年以來全總計30艘VLCC訂單中，現(xiàn)代重工集團(tuán)就承攬了其中21艘，市場占有率達(dá)到了70%。截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)接單量已達(dá)63億美元，完成全年接單目標(biāo)的57.3%。

雖然全球造船業(yè)整體仍然低迷，但韓國船企預(yù)計將在年底前出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇趨勢，集裝箱船和VLCC在內(nèi)的多個船型訂單都在持續(xù)增長。隨著集裝箱船需求回升，赫伯羅特、長榮海運近期都在考慮訂造超大型集裝箱船，并已經(jīng)為此向韓國三大船企及中國滬東中華等船廠詢價。

韓國造船業(yè)人士預(yù)測，如果韓國船企到年底前能維持目前的接單勢頭，預(yù)計到年底韓國造船業(yè)接單量將成功反超中國。從今年7月開始，韓國船企單月接單量已經(jīng)連續(xù)4個月領(lǐng)先中國，穩(wěn)居世界第一。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前10個月中國船企接單量仍然位居全球第一，相當(dāng)于全球市場份額的45%。而韓國船企接單量所占份額則為33%。雖然中國船企接單量暫居首位，但截止10月底，中韓兩國之間市占率差距已經(jīng)從6月底的39個百分點收窄至12個百分點。

一名業(yè)內(nèi)人士表示：“明年，我們預(yù)計韓國船企接單量將達(dá)600艘，占全球市場份額的50%以上。韓國造船業(yè)的市場主導(dǎo)地位將進(jìn)一步加強(qiáng)。”

韓國造船業(yè)對明年的LNG船項目大單寄予厚望。來自卡塔爾、莫桑比克、加拿大等地的LNG項目有望在明年重啟，將帶來數(shù)十艘LNG船訂單。每艘大型LNG船造價高達(dá)約2億美元，與油船和集裝箱船等船型相比，作為高附加值船舶的大型LNG船隊韓國船企業(yè)績影響更大。

韓媒指出，莫桑比克LNG項目將訂造16艘LNG船，現(xiàn)代重工集團(tuán)和三星重工已經(jīng)分別獲得了其中8艘的建造意向書，預(yù)計正式合同將在年內(nèi)簽署�？ㄋ�爾國家石油公司在今年6月與韓國三大船企簽署了價值213億美元的LNG船建造備忘錄協(xié)議（MOA），為卡塔爾預(yù)留100艘LNG船的建泊位至2027年，這份合同最快也有望在年內(nèi)簽訂。另外，馬來西亞國油（Petronas）計劃訂造最多6艘LNG船，這筆訂單也吸引了中韓船企競爭。