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海洋衛(wèi)士壓載水

韓國(guó)三大船企后程發(fā)力中型船企仍苦不堪言

2020-11-02 17:40:06
來(lái)源:國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯: 國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

韓國(guó)三大船企后程發(fā)力中型船企仍苦不堪言

現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船等韓國(guó)三大造船企業(yè)正期待著在第四季度末能夠后程發(fā)力,一舉扭轉(zhuǎn)今年以來(lái)的接單頹勢(shì)。與此同時(shí),韓國(guó)中型船企依舊深陷訂單枯竭困境,急需政府支援。

三大船企期待年底豐收

最近三周內(nèi),繼大宇造船從歐洲某船東獲得了共約19.84億美元的6艘LNG船等訂單之后,三星重工與希臘船東簽訂了總價(jià)超過(guò)1.1億美元的2艘15. 6萬(wàn)載重噸級(jí)蘇伊士型原油船的建造合同,現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋又成功從非洲以及歐洲船東獲得了約2.13億美元的超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)和 5萬(wàn)噸級(jí)化學(xué)品/成品油運(yùn)輸船等3艘訂單。

因此有人期待,通過(guò)在年底發(fā)揮后勁,韓國(guó)三大造船企業(yè)能夠一次性挽回今年的不景氣局面。

有預(yù)測(cè)認(rèn)為,韓國(guó)三大造船企業(yè)組成的“聯(lián)軍”與卡塔爾國(guó)家石油公司(QP) 簽訂的23.6萬(wàn)億韓元(約合208億美元)的LNG運(yùn)輸船建造備忘錄協(xié)議(MOA)的正式合同最快也會(huì)在年內(nèi)簽訂。

中型船企境遇苦不堪言

但是這種期待對(duì)于韓進(jìn)重工、STX造船海洋、大鮮造船、大韓造船等韓國(guó)中型造船企業(yè)來(lái)說(shuō),卻是“遙遠(yuǎn)的世界”。他們因直接受到新冠肺炎疫情的打擊,沒(méi)能確保充足的工作量。因此,中型造船企業(yè)正通過(guò)縮減人力或出售資產(chǎn)等方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。

據(jù)造船業(yè)界人士10月28日透露,韓國(guó)中型造船企業(yè)的接單金額已經(jīng)驟減到只有10年前四分之一的水平。按照韓國(guó)進(jìn)出口銀行(KEXIM)海外研究所的數(shù)據(jù),2010年韓國(guó)中型造船企業(yè)的接單金額為39.5億美元,2019年已減少到9.1億美元。

受新冠肺炎疫情的影響,今年以來(lái)全球造船市場(chǎng)大幅萎縮,韓國(guó)中型造船企業(yè)的處境變得更加嚴(yán)峻。

今年上半年,由韓國(guó)中型造船企業(yè)共承接了6艘油船、15.7萬(wàn)修正總噸(CGT)的訂單,同比銳減38.7%;接單金額也驟減44.5%,只有2.8億美元。預(yù)計(jì)下半年可承接1億美元金額的訂單,同比減少70.3%。預(yù)計(jì)今年全年的接單金額約為4億美元,僅為10年前(約40億美元)的十分之一。

韓國(guó)三大船企后程發(fā)力中型船企仍苦不堪言

因此,所有韓國(guó)中型造船企業(yè)為了節(jié)省固定成本,正在持續(xù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。

從2018年開始,STX造船海洋以6個(gè)月為單位進(jìn)行循環(huán)無(wú)薪休假,今年6月底更是實(shí)施了以全體員工為對(duì)象的自愿退休制度。作為STX造船海洋最大債權(quán)人的韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)將于11月底發(fā)布對(duì)該公司的出售公告,并著手公開出售程序,預(yù)計(jì)年內(nèi)完成出售工作。

韓進(jìn)重工繼去年之后,今年也繼續(xù)實(shí)施了員工自愿退休制度。去年6月,韓進(jìn)重工因虧損嚴(yán)重,以生產(chǎn)崗位和事務(wù)型崗位為對(duì)象實(shí)施了自愿退休制度,之后在生產(chǎn)效率提升以及債權(quán)團(tuán)支援下似乎克服了萎靡不振的狀況,但在今年由于遭遇新冠肺炎疫情的沖擊導(dǎo)致接單困難后,在今年6月再次接受員工的自愿退休申請(qǐng)。

因新冠肺炎疫情而陷入“盈利破產(chǎn)”怪圈的大鮮造船,則在最近玩起了“苦肉計(jì)”。據(jù)悉,該公司10月份只為員工支付了一半的工資。雖然大鮮造船自2018年以后一直保持盈利,但由于接單量驟減導(dǎo)致現(xiàn)金流不足,只能勉強(qiáng)支付350名員工的工資和一部分合作公司的外包勞務(wù)費(fèi)以及設(shè)備貨款。大鮮造船表示,一旦資金流動(dòng)性問(wèn)題得到解決,就將追加支付剩余的費(fèi)用。

業(yè)界呼吁加大扶持力度

韓國(guó)三大船企后程發(fā)力中型船企仍苦不堪言

韓國(guó)業(yè)界人士指出,中型造船企業(yè)為了保持競(jìng)爭(zhēng)力,必須通過(guò)韓國(guó)國(guó)內(nèi)的海運(yùn)公司在本國(guó)企業(yè)下單訂造新船才能支撐。有人指出,根據(jù)韓國(guó)政府2018年發(fā)布的“海運(yùn)重建5年計(jì)劃”,成立了韓國(guó)海洋振興公社,制定了在本國(guó)訂造新船的政策,但優(yōu)惠卻只給了大型海運(yùn)公司和造船企業(yè)。

業(yè)界人士分析,支持造船企業(yè)接單的金融政策也應(yīng)該進(jìn)一步深化。與韓國(guó)三大造船企業(yè)不同,中型造船企業(yè)缺乏以自身資金解決船舶建造相關(guān)準(zhǔn)備金的實(shí)力。因此,如果無(wú)法得到金融機(jī)構(gòu)提供的預(yù)付款保函,中型造船企業(yè)即使承接到訂單,合同也有可能被取消。

韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人士表示:“雖然政府在去年4月把預(yù)付款保函的發(fā)放額度從之前的1000億韓元增加到2000億韓元,但與實(shí)際船舶價(jià)格相比還是非常低。韓國(guó)政府應(yīng)該積極提供援助,幫助奠定造船強(qiáng)國(guó)基礎(chǔ)的中小型企業(yè)克服新冠肺炎疫情危機(jī)。” (王楚)

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