在新冠肺炎疫情給航運及造船業(yè)帶來巨大沖擊之際，韓國政府正在不斷為國內相關產業(yè)“輸血”，為航運及造船企業(yè)的“相生發(fā)展”創(chuàng)造條件。與此同時，韓國海運業(yè)和造船業(yè)“互幫互助”，“相生價值”（意指共同經歷發(fā)展、共同克服困難）依然散發(fā)著光芒。韓國海運公司認為，比起立即降低投資成本，與本國造船企業(yè)長期的“相生合作”更為重要，因此決定今后將更多地在國內訂造新船。

迎合政府政策導向，HMM 20艘超大型箱船全部在韓國國內訂造

4月29日，韓國目前最大的海運公司HMM(前現(xiàn)代商船)從大宇造船接收了24000TEU級集裝箱船首制船“HMM Algeciras”號，5月22日又接收了第二艘24000TEU級超大型集裝箱船“HMM Copenhagen”號，由此拉開了韓國20艘超大型集裝箱船交付的序幕。

據悉，為了配合韓國政府2018年出臺的“海運重建五年計劃”，HMM在大宇造船和三星重工訂造了總計12艘24000TEU級超大型集裝箱船，其中大宇造船建造7艘、三星重工建造5艘；另外，還在現(xiàn)代重工集團訂造了8艘14000TEU級超大型集裝箱船。按照計劃，HMM將在今、明兩年內完成這20艘超大型集裝箱船的接收。這批集裝箱船交付運營后，以船舶載重量計算，HMM將成為全球第八大航運公司，其運力將從目前的45萬TEU擴大到約90萬TEU，幾乎翻了一番。HMM還計劃通過追加訂造新船以及租船，到2022年將運力擴大到約110萬TEU的水平。

HMM期待通過這些超大型集裝箱船的交付運營大大強化競爭力。據介紹，超大型集裝箱船在提高運輸能力的同時，還能通過規(guī)模經濟提高費用競爭力并達到最佳燃油效率，從而提高運輸?shù)木C合成本競爭力。HMM社長裴在勛表示：“通過確保超大型集裝箱船的建造和與THE Alliance的合作為起點，HMM將與全球航運公司堂堂正正地展開競爭，引領韓國海運產業(yè)的重建。”

通過這一重大舉措，韓國已經形成了具有代表性的海運業(yè)與造船業(yè)“相生”的模式。

此前，韓國造船企業(yè)的主要客戶都是海外海運公司。韓國造船企業(yè)的建造技術雖然出眾，但與中國相比，價格競爭力較弱。通常，中國造船企業(yè)建造船舶的價格比韓國低10%左右。

與韓國海運公司不同的是，中國和日本的海運公司一直都主要面向本國造船企業(yè)訂造新船。因此，作為韓國本土海運公司的HMM在本國造船企業(yè)訂購20艘超大型集裝箱船具有重大意義。因為這是韓國國內單一海運公司史上規(guī)模最大的一份新造船訂單。特別是對于因經濟不景氣而急需確保工作量的韓國三大造船企業(yè)來說，這也是“甘霖般的消息”。

重視中長期戰(zhàn)略伙伴關系，韓國中型海運公司更多在本國下單

韓國海運公司中的中型企業(yè)也站在海運業(yè)與造船業(yè)“相生”的前列。據法國海運咨詢機構Alphaliner透露，高麗海運公司和長今商船公司已在現(xiàn)代尾浦造船各訂造了5艘2500TEU級亞巴拿馬型集裝箱船和3艘1809TEU級支線集裝箱船。東津商船公司和泛洲海運公司在大鮮造船各訂造了1艘1011TEU級支線集裝箱船。

韓國另一家中型海運公司南星海運一直只在韓國國內造船企業(yè)訂造新船，最近20年間共訂造了14艘。從建造廠家來看，分別是目前已停業(yè)的新亞造船2艘，以及大鮮造船7艘、現(xiàn)代尾浦造船5艘。南星海運還計劃近期在大鮮造船訂造兩艘1100TEU級支線集裝箱船。

南星海運的姊妹公司東英海運公司也只在韓國國內尋找造船廠下單。與南星海運一樣，東英海運2000年以后訂造的7艘新船中，大鮮造船和現(xiàn)代尾浦造船各建造了5艘和2艘。

韓國海運公司之所以甘愿承受比中國更高的船價而在本國訂造新船，是因為他們認為保持與國內造船企業(yè)的中長期伙伴關系非常重要。韓國海運公司的一位相關人士說明：“在國內訂造新船是因為更加重視中長期戰(zhàn)略伙伴關系。”“雖然也有符合政府政策層面的考量，但更進一步來說，也是為了加強船舶設計、建造企業(yè)與海運公司之間的相互合作。”

韓國海運業(yè)與造船業(yè)的“相生”對相關產業(yè)也產生了積極的影響。 最近，“HMM Algeciras”號集裝箱船新加入了韓國船東互保協(xié)會(KP&I)。“海運重建5年計劃”不僅對造船業(yè)，還對海運相關產業(yè)也產生了溢出效應。

韓國業(yè)界也有意見稱，為了行業(yè)間的持續(xù)“相生”，需要政府更多的關注和支持。他補充說：“政府持續(xù)的關心和援助不僅能夠重建海運業(yè)和造船業(yè)，而且可以重建許多相關配套產業(yè)，這一點尤為重要。”“尤其是新冠肺炎疫情之后，為了應對全球供應鏈的變化、貿易保護主義的抬頭、失業(yè)率的增加等，更需要民間和政府共同努力。”

總統(tǒng)“站臺”+財務支持，韓國政府扶持航運及造船業(yè)不遺余力

在“HMM Algeciras”號的命名儀式上，韓國總統(tǒng)文在寅、副總理洪南基、海洋水產部長官文成赫、金融委員會委員長殷成洙、韓國產業(yè)銀行會長李東杰、韓國海洋振興公社社長黃浩善、HMM社長裴在勛等一眾韓國政府及經濟界大咖出席，文在寅的夫人金正淑還受邀出任該船教母，為韓國航運業(yè)和造船業(yè)“站臺”。 

文在寅在儀式上發(fā)表賀詞表示：“今天，‘HMM Algeciras’號的命名儀式，向世界發(fā)射了韓國海運業(yè)重建的信號彈。由于世界各國大封鎖措施導致的全球貨物需求急劇減少，預計韓國海運和經濟將面臨巨大困難。有了全球最大集裝箱船的助力，將重振韓國海運產業(yè)的地位。”

韓國政府對航運業(yè)和造船業(yè)的支持態(tài)度，由此可見一斑。事實上，在新冠肺炎疫情給航運業(yè)帶來巨大沖擊之際，韓國政府正在不斷為國內航運企業(yè)“輸血”。4月23日，韓國海洋水產部宣布設立一個扶持本國航運業(yè)的價值1.25萬億韓元（約合10億美元）基金，以幫助現(xiàn)金短缺的韓國航運企業(yè)以及造船企業(yè)渡過疫情危機。其中，HMM將獲得4700億韓元（約合3.82億美元），用于償還到期的債務。同時，HMM還向其最大股東韓國產業(yè)銀行(KDB)和韓國海洋商業(yè)公司 (KOBC) 發(fā)行了7200億韓元（約合5.923億美元）的可轉換債券，募集的資金中，4000億韓元(約合3.29億美元)用于訂購新集裝箱，3200億韓元(約合2.631億美元)將用作營運資金，用于支付燃料和租船費。

在扶持造船業(yè)方面，韓國進出口銀行5月26日決定對因新冠肺炎疫情而陷入困境的韓國造船業(yè)提供的支援金將從之前的3.8萬億韓元（約合30.78億美元）擴大到5.2萬億韓元（約合42.12億美元），增加1.4萬億韓元（約合11.34億美元）。韓國進出口銀行還計劃與韓國造船企業(yè)合作，將供應給造船企業(yè)的“相生合作貸款”規(guī)模從1.6萬億韓元（約合12.96億美元）擴大到1.9萬億韓元（約合15.39億美元），以優(yōu)先用于中小船用配套企業(yè)交貨的結算資金。此外，作為克服新冠肺炎疫情金融支援計劃的一環(huán)，韓國進出口銀行從今年2月開始對中小船用配套企業(yè)同時提供了延長現(xiàn)有貸款期限和提供新運營資金等支援。5月29日，韓國產業(yè)銀行又與海內外金融機構合作與現(xiàn)代重工簽訂了4800億韓元（約合3.89億美元）規(guī)模的“綠色信貸（Green Loan）”合同，韓國產業(yè)銀行高層表示：“在新造船市場受新冠肺炎疫情影響、不確定性進一步加大的情況下，此舉將為停滯不前的韓國造船業(yè)注入新的活力。”（王楚 ）