10月12日，中國船舶集團旗下江南造船為東華能源建造的兩艘84000立方米超大型液化氣船（VLGC）“�；�1”號和“�；�2”號舉行命名儀式。這是江南造船年內(nèi)計劃交付的8艘VLGC系列船的最后兩艘，其中“�；�1”號在命名后簽字交付，“�；�2”號適航完成后將于11月底交付。

東華能源控股股東馬森企業(yè)集團董事長王銘祥，東華能源董事長、H2632船命名人周一峰，國務(wù)院參事忽培元，H2633船命名人江華，江南造船林鷗、張儉、林青山、胡可一等領(lǐng)導(dǎo)和來賓出席儀式。

該型船由江南造船自主設(shè)計，總長230.0米、型寬36.6米、型深22.2米、設(shè)計吃水11.4米、結(jié)構(gòu)吃水12.0米、艙容84000立方米，滿足國際海事組織（IMO）新IGC和Tier Ⅲ的要求，掛新加坡旗，入級英國勞氏船級社。

江南造船在總結(jié)建造經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)建造工藝、建造方法，“福基1”號船的建造在多個方面取得提升，焊接拍片、探傷合格率平均為98%、100%；2個典型液貨單元實現(xiàn)全寬加班總組平臺吊裝；深水泵拼裝和吊裝在面對不利天氣情況下僅用5天完成作業(yè)，比平均周期縮短2天。出塢前液罐頂部環(huán)氧澆筑結(jié)束；液罐強度試驗由23天縮短至17天，這些改進(jìn)保證了“�；�1號”按期交船，還為后續(xù)86000方液化氣船的建造及周期控制打下了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)悉，同日命名的“�；�2”號已經(jīng)完成發(fā)電機動車、鍋爐點火等系泊試驗，在完成下階段的空測、主機動車、通訊導(dǎo)航等調(diào)試工作后，計劃于10月底出發(fā)試航，11月交付。

“�；�1”號和“�；�2”號的建造合同于2018年1月簽訂，是江南造船與東華能源的首次合作。此前，東華能源的84000立方米VLGC主要在韓國和日本建造。東華能源控股股東馬森企業(yè)集團董事長王銘祥表示，在國內(nèi)建造84000立方米VLGC關(guān)系到LPG的定價權(quán)，“LPG等大宗商品的定價主要由兩個原因決定，一是期貨等金融工具，二是船只的價格。西方公司總共200多條船，很容易團結(jié)在一起。我們今天造船的目的就是打破壟斷，為大宗商品的話語權(quán)打下基礎(chǔ)。”

東華能源是我國聚丙烯新材料和氫能源生產(chǎn)商，從事烷烴資源的進(jìn)口和深加工。江南造船表示，自今年年初疫情暴發(fā)以來，在東華能源及其駐廠建造組的關(guān)心與支持下，在各方參建單位的努力和配合下，江南造船在最短時間內(nèi)克服了疫情帶來的不利影響，確保船舶按期按質(zhì)交付與命名。江南造船希望以此作為雙方長期合作的開端，進(jìn)一步深化伙伴關(guān)系。

“�；�1”號

“福基2”號

今年上半年，疫情的爆發(fā)嚴(yán)重影響了江南造船的生產(chǎn)計劃，盡管如此江南造船仍確保年內(nèi)8艘VLGC按照此前計劃陸續(xù)交付。江南造船在2月底復(fù)工，直到3月底人員才100%回崗，生產(chǎn)進(jìn)度落后了將近2個月。一方面通過與時間賽跑，江南造船加班加點趕進(jìn)度；同時在國外服務(wù)商無法到來的情況下，一場疫情也倒逼了江南造船在技術(shù)掌握上進(jìn)一步自主化。目前江南造船在液化氣船領(lǐng)域自主調(diào)試率提升到60%-80% ，整個建船成本降低20%。

到今年11月底交付“福基2”號之后，江南造船84000立方米VLGC系列船建造將告一段落，后續(xù)正在建造全球首艘以LPG為主機動力的86000立方米VLGC，以及98000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）。

據(jù)介紹，目前江南造船手持10艘86000立方米VLGC訂單，此類船以自身運輸?shù)呢浳風(fēng)PG作為燃料，較傳統(tǒng)的燃油更為環(huán)保，且運營比較靈活，裝完貨之后不再需要為船加油。雖然目前韓國船企也開始建造以LPG作為主機動力的VLGC，但從交付時間來說，目前江南造船正在建造是全世界第一艘。

江南造船作為中國液化氣造船領(lǐng)域的排頭兵，擁有完整的全系列液化氣船研發(fā)、設(shè)計、建造及管理體系，Panda系列超大型液化氣船舶已經(jīng)成為江南造船主打長線產(chǎn)品，已先后研發(fā)出了83P、84P、86P系列的VLGC船型。在第20屆中國國際海事會展上，Panda 91T獲得三家著名船級社的AiP證書，標(biāo)志著江南造船設(shè)計研發(fā)的新一代VLGC已經(jīng)正式推向市場。