挪威海事方案提供商Hoglund船舶方案公司與德國(guó)HB Hunte工程公司合作，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)了一種用于運(yùn)輸LPG和二氧化碳的儲(chǔ)罐概念。

據(jù)了解，這種新系統(tǒng)能使目前船舶運(yùn)輸液化二氧化碳的貨物能力翻了一番多，代表了為不斷擴(kuò)大的碳捕獲和儲(chǔ)存（CCS）市場(chǎng)開發(fā)海上運(yùn)輸方案向前邁出了重要一步，CCS市場(chǎng)將需要海上二氧化碳運(yùn)輸迅速擴(kuò)大規(guī)模。

具體而言，Høglund和HB Hunte的運(yùn)輸方案使用一個(gè)能力為8000立方米的雙葉罐，利用他們之前在LNG、LPG和其它領(lǐng)域已經(jīng)驗(yàn)證的貨物處理系統(tǒng)（CHS）和儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)。該方案的開發(fā)是在氣體技術(shù)專家提出概念驗(yàn)證要求后開發(fā)的。

據(jù)這兩家公司稱，該方案可用于現(xiàn)有的油輪設(shè)計(jì)，能使液態(tài)二氧化碳的運(yùn)輸能力比現(xiàn)有船增加一倍多，并且無(wú)需考慮尺寸、重量和穩(wěn)定性等問題，這歸功于采用了一種更高能力的“單體”設(shè)計(jì)，能很快適應(yīng)LPG，為使用LPG的船提供了更多的靈活性。

在滿足IGC規(guī)范和常規(guī)規(guī)則的同時(shí)，這種儲(chǔ)罐配置對(duì)于使用不同替代材料和合理的制造工藝有著直接而積極的影響，使這種方案比傳統(tǒng)的超大直徑圓柱型方案的成本和風(fēng)險(xiǎn)都要低得多。

目前，液化二氧化碳的最大運(yùn)輸能力大約為3600立方米，專用的二氧化碳油輪能力也大約為1770噸。然而，隨著CCS鏈的發(fā)展，海上運(yùn)輸能力需要大幅增加，這就需要對(duì)儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)和貨物處理系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新。

Høglund公司銷售和市場(chǎng)推廣副總裁David Gunaselan指出，“隨著全球經(jīng)濟(jì)面臨越來(lái)越大的減少碳排放壓力，我們必須開發(fā)技術(shù)用于可行的CCS鏈，并且開發(fā)新的方法來(lái)解決隨著二氧化碳運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大帶來(lái)的復(fù)雜挑戰(zhàn)。“

HB Hunte公司銷售與業(yè)務(wù)發(fā)展總裁Wolfgang Franzelius表示，“在實(shí)現(xiàn)凈零經(jīng)濟(jì)這一重要目標(biāo)過程中，CCS是一項(xiàng)核心技術(shù)，隨著支持脫碳的新融資渠道的出現(xiàn)，我們必須加快和大范圍開發(fā)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。很高興與Høglund合作，支持開發(fā)安全和經(jīng)濟(jì)的碳捕捉海上運(yùn)輸。”