圖片素材來自asclear.com 由Sammie制作

在突破了技術(shù)、設(shè)備、塢期等一系列瓶頸后，舟山萬邦永躍船舶修造有限公司的超高壓水作業(yè)設(shè)備已全面取代傳統(tǒng)噴砂作業(yè)設(shè)備，應(yīng)用船舶累計(jì)超過300艘。當(dāng)全球綠色修船的目光都聚焦舟山時(shí)，爭(zhēng)論并未停歇。選“砂”還是選“水”的背后，是質(zhì)量之爭(zhēng)、成本之爭(zhēng)，也是綠色修船與傳統(tǒng)修船之爭(zhēng)。

“對(duì)于綠色涂裝的路線圖，我堅(jiān)持超高壓水除銹的方向，因?yàn)橹挥兴�可解決未來‘新砂哪里來’‘廢砂哪里去’‘槍手在哪里’3個(gè)基本問題，可以帶領(lǐng)行業(yè)走向智能涂裝，有望實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的綠色涂裝。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)秘書長李正建接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

“中間路線”僅是權(quán)宜之計(jì)？

修船業(yè)被視為傳統(tǒng)的“3D”（即Dangerous、Difficult、Dirty）行業(yè)。特別是涂裝環(huán)節(jié)，噴砂作業(yè)帶來的大量粉塵被常年詬病。

在萬邦永躍，當(dāng)超高壓水處理技術(shù)已全面取代傳統(tǒng)噴砂除銹的作業(yè)方式后，修船就變得不那么臟了。記者看到，近20個(gè)除銹頭被安裝在各型作業(yè)載體上，互不干擾地對(duì)1艘20萬噸級(jí)的船舶進(jìn)行全方位的清潔、除銹，整個(gè)過程僅耗費(fèi)15個(gè)小時(shí)左右。船塢上，不僅沒有惱人的粉塵，船塢底部也很干凈，這是因?yàn)楦鞒�銹頭連接的真空系統(tǒng)可回收廢水、廢渣至廢水處理裝置。

不止萬邦永躍，國內(nèi)多家修船企業(yè)也在研究、推廣綠色涂裝技術(shù)。不過，這些船企依舊保留了噴砂作業(yè)，以便在除銹過程中通過加水的方式來降低粉塵。在李正建看來，這些“中間路線”只是暫時(shí)的。“類似‘砂加水’‘水加砂’的技術(shù)僅僅只是過渡，雖然它對(duì)控制干噴砂的揚(yáng)塵有貢獻(xiàn)，行業(yè)眼下也予以鼓勵(lì)，但絕不是未來的方向。”正如李正建所言，“中間路線”無法解決“新砂哪里來”“廢砂哪里去”“槍手在哪里”的問題。

超高壓水除銹

“超高壓水”成熟了嗎？

涂層質(zhì)量在很大程度上取決于船板表面的處理質(zhì)量。在技術(shù)層面，業(yè)內(nèi)對(duì)超高壓水的爭(zhēng)議也在于此。

李正建介紹，圍繞超高壓水的可靠性，不少企業(yè)正在加緊研究與論證，其中，萬邦永躍已在牽頭修訂修船涂裝標(biāo)準(zhǔn)，并做了大量科學(xué)實(shí)驗(yàn)；中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司在申報(bào)的國家和省級(jí)科研課題中安排了針對(duì)性的內(nèi)容；行業(yè)與國際組織也在進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接和互換。但是，超高壓水到底靠不靠譜？業(yè)內(nèi)主要就“超高壓水與噴砂作業(yè)的清潔度對(duì)比”“閃銹對(duì)涂層質(zhì)量的影響”，以及“銅礦砂的化學(xué)成分對(duì)涂層質(zhì)量的影響”三方面展開論證。

“對(duì)于粗糙度，業(yè)內(nèi)已有共識(shí)，鋼板在建造前的預(yù)處理工序中，形成粗糙度W，以后的涂層修理工序，無論是干噴砂還是超高壓水工藝，都只是恢復(fù)到這個(gè)W，而不是增加新的W+。”李正建認(rèn)為，業(yè)內(nèi)關(guān)于超高壓水除銹粗糙度不夠的說法，并不準(zhǔn)確。

業(yè)內(nèi)對(duì)閃銹也存在不同判斷，李正建的觀點(diǎn)是，一方面鼓勵(lì)大家通過科研追索真理，而不是人云亦云做出判斷；另一方面應(yīng)通過超高壓水除銹的示范，來積累數(shù)據(jù)和案例。

據(jù)了解，幾大涂料商對(duì)閃銹表示歡迎，有的商家甚至?xí)�特別要求船企在閃銹上進(jìn)行噴涂作業(yè)。德國海虹老人涂料有限公司首席顧問Karsten Mühlberg就表示，閃銹是純氧化鐵，氧化鐵顏料被廣泛應(yīng)用于船舶涂料，因此，涂料是可以與閃銹兼容的。Karsten Mühlberg提供的拉拔實(shí)驗(yàn)結(jié)果還顯示，在輕度、中度閃銹上刷漆，涂層的黏附力表現(xiàn)甚至強(qiáng)于噴砂作業(yè)。此外，相較于成分單純的氧化鐵，噴砂會(huì)在船板表面形成成分復(fù)雜的氧化層，這種作業(yè)方式也無法有效去除船板中的鹽分，最終將影響船板質(zhì)量。

“超高壓水可以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的表面處理效果，延長船舶表面涂層的使用時(shí)間，是一項(xiàng)成熟的技術(shù)。”Karsten Mühlberg介紹，葡萄牙1座名為The Dom Luis I的橋曾在2003年進(jìn)行了高壓水除銹，表面處理級(jí)別為Wa 2.5，閃銹等級(jí)為中度，十幾年過去了，該橋的涂層依舊表現(xiàn)良好。

“萬邦永躍300多艘船舶的實(shí)踐，是最好的檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，這些船的船東和油漆商最具有發(fā)言權(quán)。1～2年后，這些船舶的涂層壽命若沒有問題，則表明超高壓水除銹可以媲美干噴砂除銹；再到下一個(gè)特檢日（一般4年），則可看出是不是超過干噴砂的質(zhì)量水平了。”李正建說。

拋開技術(shù)顧慮，從投資、管理、維護(hù)等方面考量，不少業(yè)內(nèi)人士表示超高壓水的推廣難度很大。對(duì)此，李正建認(rèn)為，一方面，解決涂裝環(huán)保問題已成為共識(shí)，越來越多的修船企業(yè)都在試驗(yàn)；另一方面，大家都在探索研發(fā)性價(jià)比高的裝備、產(chǎn)品和工藝，因此亟待政府、社會(huì)、企業(yè)多管齊下，共同推廣超高壓水除銹，助力綠色修船。