他是山東漢子，從搬運(yùn)工做到101億資產(chǎn)，榮登青島首富。

11月7日，福布斯發(fā)布2019年度中國富豪榜，海豐國際董事會(huì)主席楊紹鵬，以101億資產(chǎn)位列榜單第265位，并榮登青島首富之位。

實(shí)際上，這已不是這位山東漢子首次登上富豪榜單，早在2006年胡潤百富榜上，楊紹鵬便以24億財(cái)富值位列榜單第130位。

曾有這樣一段話評(píng)價(jià)楊紹鵬，“在中國，沒有任何一個(gè)讀書不多的碼頭工人能像楊紹鵬一樣，把自己的履歷成功改寫為“民營航企老大”，直至登上福布斯中國富豪榜。”

山東漢子逆襲

從搬運(yùn)工做到副處長，為公司挽回十幾萬

1959年，楊紹鵬出生于山東青島，是一位正宗的山東漢子。

在那個(gè)特殊的年代，楊紹鵬從青島附近農(nóng)村插隊(duì)歸來，便在山東外運(yùn)公司做起碼頭搬運(yùn)工的工作，以此勉強(qiáng)糊口。

那時(shí)的青島港8號(hào)碼頭，還是個(gè)遍地垃圾、滿天蒼蠅令人作嘔的地方。而離開惡劣的工作環(huán)境，成為碼頭理貨員或者汽車司機(jī)，是楊紹鵬當(dāng)時(shí)最大的理想。

盡管頂著“知識(shí)青年”的帽子，可楊紹鵬卻連26個(gè)英文字母都認(rèn)不全。為此，楊紹鵬開始利用休息時(shí)間大背單詞，并最終將世界100多個(gè)港口名爛熟于心。

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。直到一天，楊紹鵬在碼頭上核對貨物標(biāo)簽，發(fā)現(xiàn)山東外貿(mào)工藝品公司同時(shí)發(fā)的兩批貨，被船運(yùn)公司裝錯(cuò)了。他便找到理貨員核對原始單據(jù)后，緊急卸貨重裝。后來，這家公司送來錦旗，感謝給他們挽回十幾萬美元的損失，并稱贊楊紹鵬“小伙子不錯(cuò)。”

得到賞識(shí)的楊紹鵬，在事業(yè)方面扶搖直上。很快，他便從搬運(yùn)工成為業(yè)務(wù)員，而后升為山東省外貿(mào)系統(tǒng)有史以來最年輕科長。兩年后，楊紹鵬再次被提拔公司總經(jīng)理助理。直到1990年，楊紹鵬被調(diào)至山東省外貿(mào)總公司任儲(chǔ)運(yùn)部副處長。

辭“鐵飯碗”下海

拒進(jìn)軍房地產(chǎn)，創(chuàng)海豐集團(tuán)站穩(wěn)腳跟

上世紀(jì)九十年代初，正值國際航運(yùn)市場走強(qiáng)，市場前景十分廣闊。

1991年，任職儲(chǔ)運(yùn)部副處長的楊紹鵬選擇走上創(chuàng)業(yè)之路，成立山東國際貨運(yùn)代理公司，也就是海豐航運(yùn)的前身。有人曾勸楊紹鵬做房地產(chǎn)，但被他拒絕了。“當(dāng)時(shí)只要懂船舶業(yè)務(wù)，就能獲得大發(fā)展。”楊紹鵬曾如此說道。

此后，楊紹鵬將資金投向潛力巨大的航運(yùn)業(yè)，并在市場上占有一席之地。為解決運(yùn)輸過程中船期漫長的問題。楊紹鵬開辟點(diǎn)對點(diǎn)航線，憑借高頻率短周期的打法，帶來不少生意，也為自己贏得資本積累。

1996年，楊紹鵬正式成立海豐集團(tuán)，開始向著“一條龍”服務(wù)的綜合性航運(yùn)公司進(jìn)發(fā)。接下來，楊紹鵬還對公司進(jìn)行全面改制，將海豐集團(tuán)改制成員工持股的民營企業(yè)，并以青島為中心全面出擊。

擴(kuò)張的路，并不好走。楊紹鵬曾在談及海豐發(fā)展時(shí)談到，“我們?nèi)ド虾�，港�?wù)局就不讓我們進(jìn)，說海豐算什么公司；在大連，港務(wù)局局長明確講海豐不能進(jìn)來；廈門，8家公司聯(lián)合起來對付我們，要把海豐打出去。”

這怪不得別人，“過去我們什么都沒有，上哪兒去都是搶人家的，當(dāng)然都對付我們”，楊紹鵬笑言。但為打消對方疑慮，楊紹鵬提出愿意接受當(dāng)?shù)厮�有的行業(yè)規(guī)則，“干得好就發(fā)展，干不好就走人。”漸漸地，海豐集團(tuán)在多地立住了腳跟。

民營航企老大

公司年?duì)I收近百億，以101億資產(chǎn)成青島首富

在創(chuàng)建海豐集團(tuán)的同時(shí)，楊紹鵬并沒有放棄提高自身能力。

他不僅獲得澳門國際公開大學(xué)MBA碩士學(xué)位，還在2004年從中歐國際工商學(xué)院CEO班畢業(yè)。 “去中歐工商學(xué)院上課時(shí)，剛開始心里挺心虛的，還有點(diǎn)自卑。”楊紹鵬曾坦言。

同年，楊紹鵬決定調(diào)轉(zhuǎn)船頭，將海豐打造為“做以航運(yùn)為主的綜合物流企業(yè)”，并進(jìn)行大規(guī)模的企業(yè)戰(zhàn)略重組，將集團(tuán)分為集運(yùn)、物流、船東、散貨、沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸和航運(yùn)配套服務(wù)六大業(yè)務(wù)體系。

這樣的做法使得海豐營業(yè)額達(dá)到60億元。按運(yùn)量計(jì)算，海豐航運(yùn)在中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)中排名第四，僅次于中遠(yuǎn)、中海和中外運(yùn)三大航運(yùn)巨頭，成為中國最大的民營航運(yùn)公司。

海豐集團(tuán)的逐步壯大，使得楊紹鵬身家倍增。2006年胡潤百富榜上，楊紹鵬以24億財(cái)富值位列榜單第130位。到了2019年，這個(gè)數(shù)字變?yōu)?01億。曾有這樣一段話評(píng)價(jià)他，“在中國，沒有任何一個(gè)讀書不多的碼頭工人能像楊紹鵬一樣，把自己的履歷成功改寫為“民營航企老大”，直至登上福布斯中國富豪榜。”

2010年，海豐集團(tuán)成功赴港上市。海豐國際的招股說明書顯示，2010年前6個(gè)月公司的收入和利潤分別達(dá)4.0億美元和5100萬美元，同比2009年上升40%和506%，預(yù)計(jì)2010年全年將實(shí)現(xiàn)凈利潤1.09億美元。

按海豐國際股價(jià)走勢來看，上市以來基本一路向上。截止最新收盤，海豐國際漲1.4%，報(bào)8.67港元/股，總市值達(dá)232億港元，約合208億人民幣。Wind數(shù)據(jù)顯示，楊紹鵬間接控制著海豐國際超過41%的股權(quán)。照此計(jì)算，楊紹鵬持股價(jià)值高達(dá)86億人民幣。

當(dāng)然，上市公司的股價(jià)基本不會(huì)無故上漲或下降，在這背后往往反映的是公司的業(yè)績。Wind數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，海豐國際的凈利潤基本處于穩(wěn)定增長狀態(tài)，其中2018年的凈利潤為13.56億元，同比增長4.72%，總營收也高達(dá)近100億元。

天眼查顯示，楊紹鵬目前名下共50家公司，其中部分已處于注銷或曾任職狀態(tài)。在余下的公司中，注冊資本多在千萬級(jí)別，且楊紹鵬多任執(zhí)行董事兼總經(jīng)理、董事長、以及法人代表等職務(wù)，掌握著大權(quán)。這些公司的業(yè)務(wù)范圍包含倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)以及資本市場服務(wù)等，涉獵相當(dāng)廣泛。