上周五丹麥航運媒體爆出剛剛從馬士基宣布離職的是索倫·托夫特（SørenToft）先生將會出任世界第二大集裝箱班輪公司地中海航運。

面對這樣的消息，馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（SørenSkou）在上周的業(yè)績發(fā)布會中表示：“我正在利用這個機會來思考我們應(yīng)該怎么做。我們有很強的職位候選人。但是我們也可以考慮對我們的結(jié)構(gòu)進行一些小改動。我們將對此做出決定。”

SHIPPING WATCH評價道，面對曾經(jīng)的希望之星：索倫·托夫特（SørenToft）的“轉(zhuǎn)身”，使得馬士基集團的首席執(zhí)行官正在考慮是否應(yīng)該借此機會改革馬士基的管理架構(gòu)。

馬士基此前曾告知，索倫·托夫特擔任首席運營官的職務(wù)將暫由首席執(zhí)行官Skou代理。事實上在馬士基，正是在索倫·托夫特領(lǐng)導下，馬士基與MSC在2M聯(lián)盟中開展合作。

除此之外，索倫·托夫特還是馬士基以數(shù)十億美元收購漢堡南美背后的關(guān)鍵人物。

SHIPPING WATCH指出，施索仁并不希望索倫·托夫特轉(zhuǎn)換為MSC后，會影響這兩個家集裝箱班輪公司在2M聯(lián)盟中的伙伴關(guān)系。 “我們與MSC建立了長期的合作伙伴關(guān)系，該合作伙伴關(guān)系將再延續(xù)五年。這種合作伙伴關(guān)系在向我們出售給客戶的產(chǎn)品和節(jié)省的成本方面對我們非常有利。我希望這種合作關(guān)系在接下來的五年中，我們將繼續(xù)以積極和專業(yè)的態(tài)度繼續(xù)前進。” 施索仁講道。

值得一提的是，MSC拒絕評論索倫·托夫特成為公司下任首席執(zhí)行官的信息。托夫特也沒有證實這一舉動。

而截至今日發(fā)稿時分，據(jù)《華爾街日報》報道，現(xiàn)年79歲的MSC的創(chuàng)始人Gianluigi Aponte將卸任地中海航運董事長一職，該職務(wù)將由其兒子Diego Aponte繼任。換言之，這將為馬士基前首席運營官索倫·托夫特（SørenToft）騰出了空間，他將接任新任首席執(zhí)行官。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，馬士基目前運營的船隊運力為4,195,098,TEU，而MSC以3,736,258TEU運力，位居第二。但是在船隊訂單數(shù)量上而言，馬士基僅持有18條總運力為42,670TEU的訂單，而MSC已訂購了總計運力在303,668TEU的17條大船，計劃將在幾年內(nèi)交付�？梢灶A計到2021年兩者之間的運力差距將縮減至197,842。

然而有趣的是，施索仁表示：“對馬士基而言，運力排名第一并不是最重要的事情。我們認為，擁有有可持續(xù)盈利的業(yè)務(wù)，才是最至關(guān)重要的。”