因為限硫令。

據(jù)外媒報道，太平船務60%的船舶正安裝廢氣洗滌裝置，以應對即將實施的全球限硫令。目前，太平船務共運營120艘船舶，大多為中小型船舶。

外媒報道

太平船務執(zhí)行主席、董事總經(jīng)理張松聲認為，并不是所有的企業(yè)都能夠獲得符合限硫令要求的低硫油。無法獲得低硫油且未安裝廢氣洗滌裝置的船舶，就會淘汰出市場，這在一定程度上減少了市場運力供應。

他說：“有些企業(yè)沒有足夠的資金在船上安裝廢氣洗滌裝置，而使用合規(guī)燃油的成本更高，因此這些船舶最后不得不送拆。”

他同時表示，混合低硫油的質(zhì)量令人質(zhì)疑，“混合燃料油使用效果不好，我聽到過這種說法。”

太平船務執(zhí)行主席、董事總經(jīng)理張松聲

因此他認為，明年將會是集運業(yè)的分水嶺。

事實上，市場上早有對低硫油產(chǎn)量與安全性的擔憂。

從目前國際煉油行業(yè)的實際情況來看，煉廠擴大產(chǎn)能受到多個因素制約，這將在很大程度上影響未來船用燃油市場上的低硫油供應。

航運市場和造船領(lǐng)域?qū)＜倚良�誠此前就表示，考慮到在煉油階段去除越多的硫，就意味著煉廠需要投入更多的時間與成本，因此，當船用燃油市場全面啟用低硫燃油后，以目前的產(chǎn)能來看，全球煉廠將很難維持與目前高硫燃油相同數(shù)量的船用燃料供應。

在這種情況下，針對未來船用低硫燃料可能供應不足的問題，一部分燃油供應商開始考慮采用混合型燃料，替代純粹的精煉燃料。

但是，低硫油煉制標準不統(tǒng)一，或給航運業(yè)帶來安全隱患。

有統(tǒng)計資料表明，歐美海域?qū)嵤┨厥馀欧趴刂埔?guī)則后，約有30%的船舶失控事故，可能與燃油轉(zhuǎn)換有關(guān)。

簡單來說，目前市場上的低硫油以不同工藝煉制，而低硫油與普通船用燃油在物理特性與化學成分上存在差異。發(fā)動機與燃料在使用過程中，又存在相互匹配的過程。一旦燃料特性發(fā)生改變，就可能導致現(xiàn)有的船舶發(fā)動機，在運轉(zhuǎn)過程中由于燃燒不穩(wěn)定，而發(fā)生故障。