圖：華林集團(tuán)（Wallem）首席執(zhí)行官Frank Coles

全球知名船舶管理公司華林集團(tuán)（Wallem）首席執(zhí)行官Frank Coles日前撰文指出，船舶管理公司應(yīng)該擁有技術(shù)，提高透明度，以避免一場逐底競爭和由此帶來的所有風(fēng)險(xiǎn)。

船舶管理公司以犧牲透明度、品質(zhì)和客戶服務(wù)為代價(jià)，追逐市場份額，導(dǎo)致名聲不佳。船東將船舶的日常運(yùn)營和維護(hù)外包給專門的船舶管理公司，這本應(yīng)是雙贏的：將減輕船東的負(fù)擔(dān)，尤其是那些持有少量船舶的船東，而船舶管理公司則可以通過集中技術(shù)資源和建立能力中心來達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

Frank Coles表示，無論是意外的結(jié)果還是故意的自殘行為，我們已經(jīng)達(dá)到了這樣一種局面，即降低成本并且降低競爭對手的成本，已經(jīng)取代了提供服務(wù)，成為首要目標(biāo)。除了業(yè)務(wù)商品化的長期商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)外，從運(yùn)營和安全的角度來看，這一趨勢令人擔(dān)憂。當(dāng)一切順利進(jìn)行時(shí)，也許可以用少量的預(yù)算來管理一支多樣化的船隊(duì)，但這幾乎沒有犯錯的空間，而且在緊急情況下很難做出反應(yīng)和應(yīng)對。

一些人認(rèn)為，這種情況是由于船東不愿補(bǔ)償帶來的價(jià)值所致�；蛘撸�這種不愿為價(jià)值買單的行為是否源于船東認(rèn)為管理公司在其業(yè)務(wù)中的不透明。有一點(diǎn)是肯定的，并非所有的船舶管理人都是一樣的。有些人明確堅(jiān)持價(jià)值和要求質(zhì)量，也有一些人有一個(gè)終極公平事件的增長議程。這些想法之間存在沖突，安全、質(zhì)量和客戶支持也將受到影響。

然而，有一種方法可以擺脫困境，避免一場水深火熱的競爭。也就是說，船舶管理者要向船東清楚、明確地展示他們能夠和正在提供的價(jià)值。我相信實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的唯一途徑就是提高透明度。如果船舶管理者隱藏在一層模糊的面紗后面，船東有權(quán)懷疑：不透明會引起懷疑，在我看來，這是不可辯駁的。

在早期，這種煙幕面紗可能被歸因于在收集、整理和呈現(xiàn)適當(dāng)性能指標(biāo)方面的技術(shù)挑戰(zhàn)。技術(shù)進(jìn)步和船岸對接意味著這不再是一個(gè)合理的借口�，F(xiàn)在可以通過監(jiān)控所有設(shè)備和機(jī)械系統(tǒng)，使船舶很好地工作，可使岸上的專家快速方便地獲得這些數(shù)據(jù)。憑借算法和機(jī)器智能，有可能從比以往任何時(shí)候都多的角度對其進(jìn)行分析。

我們不應(yīng)該停止不前。我們的計(jì)劃是確保從這些流程中獲得見解并且與船東共享。這樣，我們就可以通過展示他們委托我們管理的船舶的性能來傳達(dá)我們提供的價(jià)值。當(dāng)關(guān)注的領(lǐng)域被確定后，我們就可以展示我們是如何處理和克服這些問題的，它為我們提供了一個(gè)工具來突出那些在適當(dāng)?shù)闹С窒驴赡軙�做出進(jìn)一步改進(jìn)的領(lǐng)域。

允許船東將其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與行業(yè)基準(zhǔn)進(jìn)行比較，不僅能證實(shí)我們提供的價(jià)值，還能作為一個(gè)討價(jià)還價(jià)的籌碼，讓船東在談判中以有利的角度展示自己的船舶，以贏得新的租船合同。正如你所看到的，這種方法不僅對只考慮價(jià)格的競爭起到了剎車作用，而且為逆轉(zhuǎn)前行方向和創(chuàng)造一個(gè)積極的反饋循環(huán)創(chuàng)造了條件。

同樣重要的是，我們要證明船舶是由關(guān)心這些問題的人來維護(hù)的。類似的技術(shù)可以在幫助維持和持續(xù)發(fā)展船員的能力方面發(fā)揮作用，包括駕駛員和輪機(jī)員。

這里的長期目標(biāo)不是把人類變成一個(gè)愚蠢的自動機(jī)器，不是只遵循一些無所不知的機(jī)器給他們的指令。相反，其目的是賦予他們新的技能，和解決問題的能力，以確保他們在工作中處于最佳狀態(tài)，并準(zhǔn)備好應(yīng)對更精密和自動化的船舶機(jī)械。

共同的主題是讓技術(shù)為我們工作――無論是加強(qiáng)船員和船舶之間的聯(lián)系，還是與我們的船東客戶建立更密切的關(guān)系——而不是反行其道。 船舶管理的未來不是用機(jī)器人取代船員，也不是將客戶服務(wù)中的互相接觸變成機(jī)器人和應(yīng)用程序。事實(shí)上，情況恰恰相反，通過利用技術(shù)進(jìn)行更智能的對話，我們最終得到了更高級別的服務(wù)、高質(zhì)量的協(xié)作和咨詢支持基礎(chǔ)設(shè)施。

近年來，數(shù)字化已成為人們熱議的話題。但是到目前為止，它還沒有產(chǎn)生廣告效果，因?yàn)閳?zhí)行有誤，未達(dá)到預(yù)期。船舶管理者，以及船東運(yùn)營者，卻因此被迫使用由太多供應(yīng)商提供的各種系統(tǒng)。每種方案可能都在做其各自的工作，但由于它們不是統(tǒng)一的，因此，技術(shù)堆棧的合成利益將丟失。這種多供應(yīng)商途徑的復(fù)雜性和工作分區(qū)使數(shù)字化大打折扣。

這種“堆棧”在IT界很常見，特別適合像Wallem這樣的公司，我們除了提供技術(shù)管理和船員服務(wù)外，還提供從船舶監(jiān)造到使用壽命終止回收指導(dǎo)的完整生命周期的服務(wù)，以及廣泛的商業(yè)、安全和合規(guī)管理和代理服務(wù)。許多管理公司，就像我們Wallem，在支援船東解決法律問題方面擁有行業(yè)領(lǐng)先的專業(yè)知識。Wallem還為他們的一些客戶提供技術(shù)支持和咨詢。

因此，作為一家全套服務(wù)提供商，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)船隊(duì)達(dá)到一定規(guī)模后，船東往往會決定將技術(shù)管理帶到內(nèi)部。外包的好處不會隨著船隊(duì)規(guī)模的增加而減少。而事實(shí)上，恰恰相反。

這種行為在其他行業(yè)并不明顯。所有領(lǐng)域的企業(yè)都樂于將會計(jì)、人力資源和其他職能外包出去。航空公司再也不關(guān)心自己的飛機(jī)了。尤其是，如果沒有第三方供應(yīng)商能夠進(jìn)行定期維護(hù)或定期檢修，如今的低成本航空公司將無法長期運(yùn)營。在電子商務(wù)中，新一代的在線零售商不生產(chǎn)甚至不接觸產(chǎn)品，而是使用社交媒體作為店面，通過像阿里巴巴和全球速賣通這樣的零售商來完成訂單。

對于作為主要資產(chǎn)所有人的船東和接受技術(shù)服務(wù)的商業(yè)運(yùn)營商來說，增加了業(yè)務(wù)的慣性思維。它使人們更難對市場的變化作出反應(yīng)，以躲避衰退或抓住新的機(jī)遇。事實(shí)上，當(dāng)今法規(guī)、環(huán)境和運(yùn)營的復(fù)雜性似乎需要外包專家來支持業(yè)務(wù)，其他人都在這樣做，只有海事行業(yè)拒絕了。也許“第三方船舶管理者”也必須改變他們的經(jīng)營模式，以獲得信譽(yù)。（注：本文由Wallem集團(tuán)授權(quán)國際船舶網(wǎng)發(fā)布）