揚子鑫福

針對后金融危機時代航運業(yè)對節(jié)能、低排放和大容量船舶的需求特點以及新能源運輸船、新能源動力船需求繼續(xù)增加，以及特種船舶、超大型節(jié)能低碳干散貨船的潛在需求，江蘇揚子江船業(yè)集團加大技術(shù)研發(fā)經(jīng)費投入，以超節(jié)能、低排放、高智能產(chǎn)品的有效供給來創(chuàng)造新的市場需求。同時，瞄準世界先進造船管理水平，揚子江船業(yè)全面推行現(xiàn)代造船模式，率先引進和應用TRIBON M3、SB3DS、AM、YSS、PDM等先進造船設計和管理軟件，逐步實現(xiàn)船舶三維設計和造船設計、生產(chǎn)、管理一體化。

 “我們通過對現(xiàn)有船型進行技術(shù)創(chuàng)新和升級改進，淘汰原有老產(chǎn)品，開發(fā)新產(chǎn)品，以更具競爭力、性價比更高的產(chǎn)品參與國內(nèi)外市場競爭，做到人有我優(yōu)。”日前，在“壯麗70年·奮斗新時代”主題采訪中，江蘇揚子江船業(yè)集團董事長任元林表示，近年來，揚子江船業(yè)在技術(shù)研發(fā)中，更加注重產(chǎn)品二次開發(fā)，根據(jù)國際大型航運公司及船東的需求，聯(lián)合研發(fā)機構(gòu)，針對需求產(chǎn)品進行傳統(tǒng)產(chǎn)品的二次開發(fā)，通過不斷優(yōu)化升級，形成自己的拳頭產(chǎn)品。

目前，揚子江船業(yè)每年的研發(fā)經(jīng)費接近年銷售總額的4%。在產(chǎn)品的研發(fā)中該公司有自己的定位和市場目標，注重產(chǎn)品的二次研發(fā)是揚子江船業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的一大特色。目前，揚子江在產(chǎn)品二次開發(fā)過程中形成了一批具有市場競爭力的優(yōu)勢船型。如：揚子江船業(yè)批量建造的8.2萬噸散貨船正是在多年前7.6萬噸散貨船的基礎上優(yōu)化升級的新船型。揚子江船業(yè)通過二次開發(fā)，優(yōu)化升級，開發(fā)出的8.2萬噸散貨船比其他同類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重量減輕了500多噸，裝載量相應增加500多噸，在相同航速14節(jié)時，總油耗省了1.28噸／天，省了4.5%。

8.2萬噸散貨船

 “少了500多噸的自重就等于節(jié)省了這么多鋼材，間接也就降低了原材料成本。”任元林表示，從2015年到現(xiàn)在，揚子江船業(yè)已經(jīng)批量承接、建造接近100艘8.2萬噸散貨船，僅這一個產(chǎn)品接單量占中國市場的30%～40%。不僅如此，在8.2萬噸散貨船的基礎上，揚子江船業(yè)又開發(fā)出8.35萬載重噸化學品組合船，既可以裝載散貨，又可以裝載化學品和成品油，這也正是根據(jù)船東市場需求，聯(lián)合國內(nèi)研發(fā)機構(gòu)定向開發(fā)的新產(chǎn)品，也讓該公司獲得了很多訂單。

除此之外，還可以追溯到幾年前揚子江船業(yè)研發(fā)設計的4800TEU集裝箱船。該船是4250TEU集裝箱船的優(yōu)化升級版，該型船從提出設計創(chuàng)意到研發(fā)完成僅用了半年時間，推出后即受到船東的追捧。與同級別船型相比最大油耗降低了42%，載重量提高4.5%，14噸均箱數(shù)指標提高28.7%，裝箱數(shù)提高12%，且可實現(xiàn)在貨艙內(nèi)高箱和標準箱無序混裝的目標，靈活性大幅提高；在出港狀態(tài)下無需壓載水，主要營運配載狀態(tài)下可減少壓載水用量超過50%。

創(chuàng)新永無止步。目前，揚子江船業(yè)正著手5萬噸MR成品油船的二次開發(fā)工作，并與國內(nèi)相關(guān)設計院、大型油船公司及國際船檢機構(gòu)（BV）聯(lián)合對該船型進行優(yōu)化升級。任元林認為，當前，中國5萬噸成品油船市場需求較大，如果對其進行優(yōu)化改進，當產(chǎn)品研發(fā)出來后，一旦市場需求顯現(xiàn)就會獲得好的訂單。盡管該船型還沒有開工建造，但是，揚子江船業(yè)敢做第一個吃螃蟹的人，并已通過旗下航運公司下單4艘來進行該船型的二次開發(fā)。

 “企業(yè)要在激烈的市場中生存下去，要有自己的定位，形成拳頭產(chǎn)品，哪怕是在某個產(chǎn)品中改進一點、優(yōu)化一點，就會獲得比其他企業(yè)更強的市場競爭力。”任元林表示，揚子江船業(yè)還側(cè)重產(chǎn)品的工藝性開發(fā)，包括產(chǎn)品性能、制造工藝的研發(fā)。但是，對于國家壟斷性的產(chǎn)品不碰。此前，國外船東有意與揚子江船業(yè)在豪華郵輪市場展開合作，但任元林都拒絕了。他認為，豪華郵輪屬于小眾市場，對于此類引領市場的高端的產(chǎn)品，研發(fā)攻關(guān)更多的是需要國家去投資。

目前，揚子江船業(yè)正啟動新的收購計劃，意將原揚州大洋造船有限公司在上海的研發(fā)公司——上海(斯迪安)繹凱船舶設計公司收入旗下，進一步提升企業(yè)研發(fā)實力和體量。此前，揚子江船業(yè)在上海已經(jīng)有3個研發(fā)機構(gòu)，先后收購了上海恒高船舶設計公司和巴柏賽斯船舶科技公司，同時從新加坡引進海工技術(shù)管理團隊30多人，使企業(yè)船舶與海洋工程專業(yè)設計人員從原來不足200人迅速增加到700多人。2012年，揚子江船業(yè)在上海購買技術(shù)研發(fā)大樓，將企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心設在上海，使企業(yè)迅速擁有強大的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力。