“近幾年，BDI長期在1000～2000點(diǎn)之間徘徊，但今年以來，整個造船業(yè)市場形勢比2008年還差，BDI在600～700點(diǎn)之間，這完全是‘死亡指數(shù)’，造船業(yè)依賴航運(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)而發(fā)達(dá)，BDI在1000點(diǎn)以下航運(yùn)公司活不下去，船廠也活不下去。”4月15日，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長任元林在接受“壯麗70年·奮斗新時代”主題采訪活動時表示，當(dāng)前的造船市場，民營企業(yè)基本是“秋風(fēng)落葉”，但揚(yáng)子江船業(yè)是一個“奇葩”——該公司的經(jīng)濟(jì)效益、手持訂單及交付產(chǎn)能均為中國第一、全球第五，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益占據(jù)中國造船業(yè)的半壁江山，金融危機(jī)以來其連續(xù)10年每年利稅超50億元。

他認(rèn)為，靈活的體制機(jī)制、走實(shí)業(yè)與資本相結(jié)合的道路及在細(xì)分化市場合理準(zhǔn)確的定位促使揚(yáng)子江船業(yè)在2次危機(jī)中實(shí)現(xiàn)“銳變”發(fā)展。

一是靈活的體制、機(jī)制。首先，揚(yáng)子江船業(yè)是典型的混改企業(yè)。2000年以前，揚(yáng)子江船業(yè)是地方國企；2000年，船廠從政府手中回購30%股份；2004年，公司邀請外部投資者入股8000萬元。至此，揚(yáng)子江船業(yè)成為我國第一家實(shí)現(xiàn)改制的國有船廠，同時也是第一家民營造船控股公司。2007年，揚(yáng)子江船業(yè)又赴新加坡上市。通過改制，船廠國企的資源、技術(shù)和人員優(yōu)勢，與私營企業(yè)市場化機(jī)制靈活的優(yōu)勢有機(jī)地結(jié)合起來，內(nèi)部活力被激發(fā)。另外，管理層和員工參股，使船廠形成了適合企業(yè)發(fā)展的股權(quán)激勵機(jī)制，員工積極性大大提高。“很多民企、國企不具備這方面因素，即使有更多財力，但是存在’天花板’，很多事情也難以執(zhí)行。”任元林說。

二是走資本加實(shí)業(yè)相結(jié)合道路。揚(yáng)子江船業(yè)是我國最早走實(shí)業(yè)資本一體化之路的船企之一。通過上市募集了超過100億元的資金，規(guī)避了民企在資本方面的劣勢，也使企業(yè)管理更加透明、規(guī)范、有效。而且，通過上市打通社會資本渠道，拓寬了企業(yè)做大做強(qiáng)的資本來源；通過提升企業(yè)社會信用，也進(jìn)一步幫助企業(yè)從金融機(jī)構(gòu)獲取充足的成本資金，有效解決融資難、融資貴的突出問題。揚(yáng)子江船業(yè)通過發(fā)揮民營企業(yè)經(jīng)營機(jī)制活、生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。目前，揚(yáng)子江船業(yè)比同行企業(yè)低5%成本的競爭優(yōu)勢，繼續(xù)保持在全國船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益領(lǐng)先的地位。

三是在細(xì)分化造船市場里有合理的定位。根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)和船舶行業(yè)的發(fā)展形勢，揚(yáng)子江船業(yè)將工廠的發(fā)展方向定位在中高端船舶產(chǎn)品市場，并在這一細(xì)分化市場中做優(yōu)、做強(qiáng)。“通過對市場定位和把控，揚(yáng)子江船業(yè)既能充分參與市場競爭，又能與日韓企業(yè)PK。”任元林表示，大型集裝箱船是該公司的奠基產(chǎn)品，2011年，揚(yáng)子江船業(yè)與中船第七〇八研究所聯(lián)合開發(fā)10000TEU集裝箱船，該型船突破傳統(tǒng)思維，船舶自重比同類船型更輕、油耗更低，因此接單頗具競爭力。借此，揚(yáng)子江船業(yè)一舉打破了韓國在超大型集裝箱運(yùn)輸船市場的壟斷地位，批量建造了萬箱船，為該公司帶來了很好的訂單和品牌效應(yīng)。“民營船企如果不能做到行業(yè)的龍頭，完全可以成為細(xì)分市場的領(lǐng)跑者。”任元林表示。

“中國船舶工業(yè)‘雙二八’現(xiàn)象正進(jìn)一步明顯。”任元林解釋道，20%船企中的20%，承接了市場80%訂單中的80%，也就是說，4%的船企接到了市場上64%的訂單，“市場還會繼續(xù)洗掉一些船企，繼續(xù)向行業(yè)龍頭聚攏”。