去年4月，世界第一艘液化天然氣/風(fēng)能推進(jìn)混合動力郵輪“M/S Viking Grace”號誕生，由于旋筒風(fēng)帆技術(shù)的介入，這艘郵輪的二氧化碳排放量每年將減少約900噸，相當(dāng)于年均節(jié)約300噸左右的液化天然氣。消息一出，立刻引發(fā)全球關(guān)注。其背后的輔助風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)開發(fā)商N(yùn)orsepower開始走入人們的視野。為此，本刊記者特別邀請到了Norsepower首席執(zhí)行官Tuomas Riski先生，請他談一談對于旋筒風(fēng)帆應(yīng)用的看法，以及其所在公司的技術(shù)服務(wù)優(yōu)勢和未來發(fā)展。

「記者：目前，哪些船東安裝了貴公司的旋筒風(fēng)帆？節(jié)能效果及反饋如何？」

Tuomas Riski：早在2014年，我們就已將生產(chǎn)的旋筒風(fēng)帆應(yīng)用于芬蘭船東Bore公司旗下的一艘9700載重噸級的滾裝船“M/S Estraden”輪上，該輪安裝的兩個(gè)較小的旋筒風(fēng)帆被證實(shí)可以減少大約6.1%的燃料油消耗，相當(dāng)于每年可節(jié)約400噸燃料油。若以當(dāng)前（2019年2月份）鹿特丹港輕柴油（MGO）價(jià)格計(jì)算的話，每年可減少約213200美元的燃料油成本。

這一數(shù)字相當(dāng)權(quán)威，已由著名的海事數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)和服務(wù)提供商N(yùn)APA進(jìn)行了測算和獨(dú)立驗(yàn)證，且根據(jù)“M/S Estraden”輪提供的數(shù)據(jù)，我們預(yù)計(jì)在有利的氣流、足夠大的旋筒風(fēng)帆和適當(dāng)?shù)暮剿俟餐�作用下，單船�?shí)現(xiàn)的燃料油節(jié)省可高達(dá)20%。

2018年4月，我們還成功地將旋筒風(fēng)帆技術(shù)應(yīng)用于一艘以液化天然氣為動力的郵輪“M/S Viking Grace”輪上，不僅使得這艘執(zhí)行圖爾庫往返斯德哥爾摩航線的郵輪成為目前最環(huán)保的郵輪之一，還使其成為了世界上第一艘液化天然氣/風(fēng)能推進(jìn)混合動力郵輪。據(jù)測算，由于旋筒風(fēng)帆技術(shù)的介入，“M/S Viking Grace”輪的二氧化碳排放量將減少約900噸/年，相當(dāng)于年均節(jié)約300噸左右的液化天然氣。

不僅如此，馬士基油輪公司也在其旗下運(yùn)營的一艘LR2型成品油運(yùn)輸船上使用了Norsepower提供的風(fēng)動力技術(shù)。這是旋筒風(fēng)帆應(yīng)用于成品油船市場的一個(gè)突破，將我們帶入了一個(gè)全新的領(lǐng)域，讓我們看到了進(jìn)一步降低航運(yùn)業(yè)對于環(huán)境影響的前景。據(jù)預(yù)測，該艘LR2型成品油船有望降低7%～10%的燃料油消耗（平均值）。

「記者：哪些船型適合配備旋筒風(fēng)帆？」

Tuomas Riski：首先，我們對旋筒風(fēng)帆的應(yīng)用前景非常有信心，而且，更相信其對于降低航運(yùn)環(huán)境污染所起的重要作用。上面所提到的領(lǐng)先企業(yè)將旋筒風(fēng)帆進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用的典型案例，也表現(xiàn)出了業(yè)內(nèi)對于這項(xiàng)新技術(shù)的渴望與肯定。截至目前，安裝旋筒風(fēng)帆的船型包括了滾裝船、郵輪和油船，體現(xiàn)了風(fēng)動力在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用機(jī)會。

不過，Norsepower提供的旋筒風(fēng)帆還適用于更多種船型，比如散貨船和高端客滾船等，但需強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，這些船舶所需的旋筒風(fēng)帆尺寸和數(shù)量在很大程度上取決于甲板結(jié)構(gòu)、船舶氣動特性、現(xiàn)有支撐結(jié)構(gòu)和航行安全等要求，換句話說，旋筒風(fēng)帆的應(yīng)用雖然廣泛，但也存在特定的限制。

「記者：為什么風(fēng)能輔助動力技術(shù)具備可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢？」

Tuomas Riski：船用重油（HFO）比陸路運(yùn)輸使用的燃料油含有更多的污染物，如硫、黑碳和其他可造成環(huán)境污染的微粒。隨著航運(yùn)業(yè)面臨的現(xiàn)有和即將出臺的環(huán)保法規(guī)的壓力越來越大，船東和承運(yùn)人必須認(rèn)識到，他們?nèi)匀挥泻艽蟮淖鳛榭臻g，以幫助古老且最具有運(yùn)輸效率的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)更加環(huán)保。值得慶幸的是，責(zé)任意識與外部壓力的共同作用下，行業(yè)從業(yè)者正采取積極有效的行動，以減少因使用船用重油而產(chǎn)生的與排放有關(guān)的污染問題。

而利用風(fēng)能作為額外動力以減少燃料油消耗，自然就成為了航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排的下一個(gè)重要方式，因?yàn)閷τ陲L(fēng)能的應(yīng)用不僅可以滿足環(huán)保法規(guī)，而且迎合了航運(yùn)企業(yè)追求成本效益的想法�？偠�言之，風(fēng)能是最易捕捉和利用的能源之一，它充足且清潔，完全不會產(chǎn)生碳氧化物，因此，使用風(fēng)能輔助推進(jìn)船舶航行的方式極為可行。幫助航運(yùn)業(yè)減少環(huán)境污染物的排放，幫助航運(yùn)業(yè)完成脫碳目標(biāo)，正是我們設(shè)計(jì)制造旋筒風(fēng)帆的出發(fā)點(diǎn)。

「記者：我們注意到，Norsepower打算在中國設(shè)立一個(gè)中心，進(jìn)展如何？您如何看待亞洲市場潛力？」

Tuomas Riski：的確，隨著全球航運(yùn)和造船市場的轉(zhuǎn)移，我們對中國船舶市場的興趣與日俱增，我們非常期待能與中國企業(yè)進(jìn)行深度合作，借此推動Norsepower在亞洲市場的發(fā)展和擴(kuò)張。

我們打算在中國設(shè)立一個(gè)中心，但目前還沒有最終決定這個(gè)中心將落戶于中國的哪座城市。有一點(diǎn)可以透露的是，我們正在尋找可以幫助我們?yōu)榇瑬|安裝旋筒風(fēng)帆的中國船廠和合作伙伴，而這個(gè)船廠或合作伙伴，需要提供良好的物流管理服務(wù)和設(shè)施，以方便大型設(shè)備的運(yùn)輸和存儲。我們相信，這樣可以實(shí)現(xiàn)共贏。

「記者：風(fēng)能輔助動力技術(shù)愈發(fā)受到關(guān)注，那么，您對日益激烈的市場競爭有何看法？」

Tuomas Riski：事實(shí)證明，Norsepower是全球第一家在輔助風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)市場上成功進(jìn)行了商業(yè)銷售的公司。然而我們也明白，自2012年Norsepower成立時(shí)起，我們就始終在競爭中成長，甚至可以說，輔助風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)是在競爭中升級的。我認(rèn)為看看市場如何發(fā)展將是很有意思的一件事。

作為Flettner風(fēng)帆技術(shù)的先驅(qū)者和市場領(lǐng)導(dǎo)者，Norsepower一直積極主動地確保使轉(zhuǎn)子帆的高效可靠運(yùn)行，因此我們也希望我們所有的創(chuàng)新都能夠受到專利保護(hù)�，F(xiàn)在看來，風(fēng)能推動技術(shù)將擁有一個(gè)不斷增長的市場，一些競爭者也將從此進(jìn)入，這是好事，因?yàn)橐粋�(gè)成功的市場領(lǐng)先者，必須接受競爭者的存在。在巨大的市場增長潛力面前，我們歡迎競爭，但前提是，現(xiàn)有的知識產(chǎn)權(quán)必須得到認(rèn)可和相當(dāng)?shù)淖鹬亍?/p>

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Norsepower是一家總部位于芬蘭的海上清潔技術(shù)研發(fā)公司，開創(chuàng)性地升級了現(xiàn)代輔助風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被證明能夠降低燃油消耗、燃油成本和二氧化碳排放量，有效地應(yīng)用，將推動航運(yùn)業(yè)“低碳未來”的發(fā)展。