3月3日，全國政協(xié)十三屆二次會議開幕，全國政協(xié)委員、中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一如期參會。剛從芬蘭趕到北京的他，帶來了“推進(jìn)船海工業(yè)智能制造”“改進(jìn)科技創(chuàng)新評價體系”和“自主開發(fā)大型工業(yè)軟件”3個提案，并重點關(guān)注智能制造及高端海洋裝備發(fā)展。

智能制造是長期目標(biāo)和發(fā)展方向

裝備制造業(yè)是資本、技術(shù)和勞動力密集型行業(yè)，做大做強(qiáng)裝備制造業(yè)，是提高我國綜合國力、建設(shè)強(qiáng)大國防的根本保證。其中，船舶工業(yè)和海洋裝備制造業(yè)是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家發(fā)展高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是國家實施海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐。胡可一提出，隨著智能制造的逐步推進(jìn)并向制造強(qiáng)國的核心目標(biāo)穩(wěn)步逼近，船海工業(yè)也朝著建立“設(shè)計數(shù)字化、信息集成化、船型智能化、建造自動化和管理精細(xì)化”的智能船廠方向發(fā)展，將進(jìn)一步促進(jìn)我國海洋裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

回顧船海工業(yè)近十年的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，行業(yè)經(jīng)歷了從繁榮到“寒冬”、從“船位一位難求”到造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面。胡可一認(rèn)為，在產(chǎn)能擴(kuò)張的同時，我國船海工業(yè)的設(shè)計水平、建造效率和質(zhì)量都有了長足的進(jìn)步，但應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩背后反映的是行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動力不足、智能化制造水平低、產(chǎn)業(yè)鏈處于中低端以及人口紅利逐漸消失的嚴(yán)峻事實。如果這些深層次的問題得不到真正解決，必將影響我國船海工業(yè)的整體競爭力和高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。因此，建議針對船海工業(yè)的特點進(jìn)行智能制造研究、推進(jìn)智能船廠和智能生產(chǎn)流程建設(shè)。“推進(jìn)智能制造是保持船海工業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵和抓手，也是船海工業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的長期目標(biāo)和努力方向。”他補(bǔ)充道。

 “機(jī)器替人”不等于智能制造

胡可一認(rèn)為，和一些先進(jìn)制造業(yè)相比，目前船海工業(yè)在智能制造方面整體較為落后。即便是世界上船舶智能制造技術(shù)最為先進(jìn)的德國邁爾船廠，其智能化領(lǐng)域也主要集中在內(nèi)場的平直分段的自動化生產(chǎn)，而將過度依賴手工和人員密集型生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東歐的船廠；就國內(nèi)而言，先進(jìn)船廠主要在部件和管件的切割、焊接、涂裝等環(huán)節(jié)應(yīng)用機(jī)器替人，實現(xiàn)局部的自動化流水線生產(chǎn)。

2016年，工業(yè)和信息化部聯(lián)合財政部印發(fā)《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016～2020年）》，指出智能制造是基于新一代信息通信技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)深度融合，貫穿于設(shè)計、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造活動的各個環(huán)節(jié)，具有自感知、自學(xué)習(xí)、自決策、自執(zhí)行、自適應(yīng)等功能的新型生產(chǎn)方式。胡可一認(rèn)為，對比該時期有關(guān)“智能制造”的定義及船海工業(yè)推進(jìn)智能制造的實際情況，足以看出差距之大。他強(qiáng)調(diào)：“我國船海工業(yè)的智能制造和智能船廠建設(shè)總體上還處于起步階段，‘機(jī)器替人’不等于智能制造，在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、智能化建造水平、數(shù)字化設(shè)計支撐能力、生產(chǎn)管理的智能化管控等方面尚存在較大差距。”

“雙通道”創(chuàng)新實現(xiàn)“換道超車”

船海工業(yè)是一個典型的離散型制造業(yè)，具有按單生產(chǎn)、多品種小批量、體積重量大、在建造過程中變化修改多等特點。胡可一提出，船海工業(yè)需要較多的柔性制造、柔性舾裝，需要把人的柔性賦予到智能化的生產(chǎn)之中，而不完全是流水線式的自動化生產(chǎn)。因此，他建議應(yīng)該針對船海工業(yè)的特點，進(jìn)行智能制造的頂層規(guī)劃，鼓勵船舶總裝企業(yè)在單個流程/制造單元/車間進(jìn)行自動化生產(chǎn)試點和對智能化柔性舾裝模式的探索和流程再造。國家、企業(yè)集團(tuán)和地方輔以一定的配套和支持政策以及產(chǎn)學(xué)研合作的模式，一步一步探索、分階段和分層級推進(jìn)，在試點企業(yè)形成可復(fù)制、可移植和可推廣的模式。

正如前文所說，和國際一些先進(jìn)制造業(yè)相比，我國船海工業(yè)智能制造發(fā)展落后，如果按照工業(yè)發(fā)達(dá)國家發(fā)展智能制造時的“數(shù)字化—網(wǎng)絡(luò)化—智能化”的 “串聯(lián)式”發(fā)展路線，很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)“換道超車”。因此，胡可一提出，我國船海工業(yè)應(yīng)走“數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化并行推進(jìn)”的“雙通道”創(chuàng)新之路。一方面，狠抓船型研發(fā)和工藝工法的創(chuàng)新能力建設(shè)；另一方面，努力提升以三維“數(shù)字樣船”為基礎(chǔ)的信息化拓展應(yīng)用能力。為此，廣大船企要結(jié)合自身發(fā)展需要，充分激發(fā)內(nèi)生動力，實事求是地探索適合企業(yè)實際的智能化轉(zhuǎn)型路徑；移植適用于船海工業(yè)的智能制造系統(tǒng)解決方案，加快建設(shè)船海工業(yè)智能制造發(fā)展生態(tài)環(huán)境；充分重視三維電子模型在智能制造中的核心地位，探索建立單一數(shù)據(jù)源，搜集完整且高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，以智能制造增強(qiáng)核心競爭力，推進(jìn)海洋裝備業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。