韓國造船業(yè)正在瞄準無人船市場，希望通過整合韓國在傳統(tǒng)造船領域的強大優(yōu)勢，趕上歐洲等競爭對手，目標是到2030年占有全球自主船舶市場的50%，再度成為未來無人船建造市場的領導者。

韓國政府投入巨資正式啟動自動航行船舶研發(fā)項目

韓國政府已經(jīng)正式啟動自動航行船舶研發(fā)計劃。

近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和海洋水產(chǎn)部聯(lián)合發(fā)布公告，正式啟動自動航行船舶開發(fā)項目，計劃投資1603.2億韓元（約合人民幣9.7億元），目標是促進韓國國內(nèi)環(huán)保智能航運業(yè)的發(fā)展，在2030年之前實現(xiàn)50%的全球市場份額。

韓國政府認為，自動航行船舶將成為集物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等核心要素于一身的高附加值船舶。韓國的自動航行船舶開發(fā)項目旨在開發(fā)與自主導航和系統(tǒng)自治相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，并通過示范為早期商業(yè)化奠定基礎。項目周期為2020至2025年，計劃的1603.2億韓元資金將在這6年中進行投資。其中，韓國政府已經(jīng)撥出了1190億韓元，其余資金將由現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工投入。

該項目將包括4大領域共計13個課題，這4大領域分別為自動導航系統(tǒng)、自動發(fā)動機系統(tǒng)、自動航行船舶性能示范中心和示范技術(shù)、以及自動航行技術(shù)的發(fā)展和標準化。旨在開發(fā)一種智能系統(tǒng)，能夠自主導航、集成平臺控制發(fā)動機艙、預防碰撞和事故、態(tài)勢感知和決策。

通過結(jié)合未來的技術(shù)，該項目計劃在2025年之前開發(fā)L3級自主運營船舶。根據(jù)國際海事組織（IMO）的定義，L3級船是無船員的遠程控制船，而L4級船則是全自主船舶。

另外，今年1月，韓國海洋漁業(yè)部披露了“智能船舶物流系統(tǒng)”計劃，其中包括到2025年開發(fā)自動航行船舶、智能港口和船舶通信系統(tǒng)。海洋漁業(yè)部官員稱，已經(jīng)預留了4000億韓元（約合3.37億美元）用于自動航行船舶的研發(fā)，該計劃目前正在進行初步可行性研究，一旦完成了可行性研究，該項目將在2020年開始，為期6年。

押注無人船市場，韓國三大船企整合優(yōu)勢聯(lián)手研發(fā)

近年來，人工智能、大數(shù)據(jù)和大量傳感器支撐的自動航行船舶已經(jīng)成為航運業(yè)的一個熱點話題。全球第二大市場研究機構(gòu)MarketandMarkets之前預測，自動航行船舶行業(yè)規(guī)模將從2018年的61億美元增長至2030年的138億美元。

韓國船級社數(shù)字技術(shù)中心的Lee Jeong-youl表示：“我們已經(jīng)看到了智能船舶技術(shù)的進步。由于大多數(shù)國家無法建造高質(zhì)量船舶，因此韓國最終會進入自動航行船舶市場，但目前的問題是誰能搶先實現(xiàn)自動航行船舶。”

與此同時，船東也越來越關(guān)注自主船舶，因為它們能夠幫助減少船員規(guī)模并做出快速有效的決策。韓國船東協(xié)會副主席Kim Young-moo表示，運貨商實際上歡迎自主船舶，“因為它們將降低運營成本，同時減少海上事故。”最近的研究表明，自主船舶可以將成本降低近30%，因為船上沒有海員，所以能攜帶更多的貨物。

雖然自動航行船舶通常不會應用于商船運輸，但韓國的一些船企正在敏銳地推進研發(fā)，押注于這一領域。韓國工業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易研究所（KIET）的研究員Hong Sung-in表示：“自動航行船舶將改變航運業(yè)的格局，并將對包括造船和保險在內(nèi)的各個行業(yè)產(chǎn)生重大影響。”

現(xiàn)代重工建造配備智能船舶解決方案技術(shù)的汽車運輸船

三星重工展示智能船舶運營過程

韓國三大船企已經(jīng)在競相研發(fā)自動航行船舶。大宇造船的一名管理人員稱：“除了智能船舶平臺，我們正在研發(fā)用于自動航行船舶的遠程檢查和維護技術(shù)。這可能需要一些時間才能產(chǎn)生切實的成果，但我們正朝著這個方向快速前進。”

據(jù)了解，目前現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船的智能船舶解決方案已經(jīng)能夠滿足IMO對船舶自主性的第一階段規(guī)定，這指的是船舶擁有自動化程序并獲得來自船上海員的決策支持。但截至目前，韓國船企至今還未能系統(tǒng)地成功建造過一艘遠程控制自動航行船舶。

人工智能動力自主船舶系統(tǒng)研發(fā)公司Seadronix的負責人Park Byeol-teo認為，韓國船企將會在自動航行船舶市場上茁壯成長。他指出：“造船廠所做的是為船舶的最佳性能設計和組裝零部件，考慮到韓國船企的信譽，我認為如果找到一種最佳方式整合每項技術(shù)，韓國船企將可以擁有競爭優(yōu)勢。”

韓國目標2030年占據(jù)全球自主船舶市場50%市場

業(yè)內(nèi)人士表示，自動航行船舶發(fā)展最關(guān)鍵的要素是船舶設備和零部件。船舶電子產(chǎn)業(yè)促進協(xié)會（MEIPA）研究中心負責人Yu Yung-ho介紹稱，自動航行船舶并不是關(guān)于造船工程，而是關(guān)于如何將船舶設備與信息通信技術(shù)相結(jié)合。

市場觀察者認為，由于需要龐大的基礎設施，因此國家層面的支持對于促進自動航行船舶研發(fā)而言是非常必要的。韓國海洋大學教授Lee Yoon-suk稱，自動航行船舶可以通過港口和其他海事設施的智能對接系統(tǒng)實現(xiàn)，船企或者船舶設備制造商無法獨自完成這些任務。

為此，韓國政府還計劃與挪威船企合作，包括技術(shù)開發(fā)、認證、測試和國際標準，而挪威在相關(guān)領域具有競爭優(yōu)勢。挪威康士伯海事正與挪威化學公司Yara International合作，將在挪威船廠VARD建造世界上第一艘全電動自動駕駛集裝箱船“Yara Birkeland”號，計劃在明年投入運營。

圖片：韓國總統(tǒng)文在寅訪問挪威

在今年6月韓國總統(tǒng)文在寅訪問挪威期間，韓國與挪威達成協(xié)議，同意加強在無人船領域的合作。而在文在寅訪問卑爾根之前，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部部長成允模便率領現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船等韓國三大船企首席執(zhí)行官與挪威公司，就加強在環(huán)保及無人自動航行船方面的伙伴關(guān)系舉行了會談。

隨后，三星重工與挪威DNV GL船級社、康士伯海事簽署自動航行船舶合作備忘錄，同意建立基于物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)路安全平臺和遠端援救技術(shù)，并進行自動航行船的設計開發(fā)。

今年8月，韓國信息和通信技術(shù)促進局UIPA還與挪威康士伯數(shù)字公司（Kongsberg Digital）簽署合同，康士伯將為韓國蔚山的一個新的自動航行船舶研究設施提供功能齊全的駕駛臺模擬器。

康士伯K-Sim導航平臺

該模擬器將主要用于導航設備和顯示系統(tǒng)的研究和開發(fā)，并將有助于在指定自動航行船舶試驗臺試驗之前在安全的虛擬環(huán)境中測試自動航行船舶技術(shù)。

韓國政府承諾在未來三年內(nèi)為蔚山自動航行船舶研究設施投資1.1億美元，目標是在2023年開始運營。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和海洋水產(chǎn)部計劃使用各種類型的船舶進行示范，從而成功開發(fā)和運營自動航行船舶。

韓國政府預測，如果韓國能夠通過搶先開發(fā)自動航行船舶相關(guān)技術(shù)來確保競爭力，那么到2030年，韓國企業(yè)將有望在全球自動航行船舶行業(yè)中占據(jù)50%的市場份額。