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據(jù)韓國媒體《Kukinews》報道，隨著今年第一季度鐵礦石等原材料價格的暴漲，韓國鋼鐵企業(yè)效益惡化，鋼鐵業(yè)正準備著手上調鋼材價格。近期，現(xiàn)代制鐵、東國制鋼等韓國主要鋼企正在與造船、汽車、基建等下游產(chǎn)業(yè)進行價格協(xié)商。但由于韓國國內鋼鐵需求方的經(jīng)濟情況持續(xù)低迷，因此，鋼鐵業(yè)與各方的談判都不是很順利。

今年1月，巴西淡水河谷(Vale)公司 Corrego do Feijao礦的一座大壩發(fā)生坍塌,造成約300人死亡；2月，該公司的鐵礦石出口量為2219萬噸，環(huán)比下降了23%，同比下降了26%。同時，位于澳大利亞Pilbara地區(qū)的大型港口由于遭遇颶風襲擊而被迫關閉了鐵礦石港口，澳大利亞第二大鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)力拓礦業(yè)(Rio Tinto)宣布推遲供應鐵礦石。隨著這兩家全球主要鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量下降，鐵礦石供給正在出現(xiàn)延誤的局面。根據(jù)韓國礦物資源公社的數(shù)據(jù)，今年3月，韓國進口鐵礦石價格仍維持在80多美元/噸的水平，但進入4月，已猛增到93美元/噸。這是因為在巴西、澳大利亞的主要鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)發(fā)生了重大事故和自然災害，鐵礦石供應受阻。

韓國鋼鐵業(yè)在這樣的市場背景下謀求上調鋼價，必然將遭到相關下游產(chǎn)業(yè)的一致抵制和反對。

從去年12月持續(xù)至今，造船業(yè)與鋼鐵業(yè)關于船用厚板價格的協(xié)商戰(zhàn)一直沒有取得實質性進展。造船企業(yè)相關代表表示“好不容易等到造船市場的回暖”，一旦鋼價上漲，會對造船企業(yè)的生存造成威脅。但是鋼企相關代表認為，自身為了照顧造船業(yè)已經(jīng)長期忍受虧損供應厚板的情況，不能再持續(xù)下去。不過，據(jù)傳雙方部分企業(yè)的協(xié)商已于近期接近尾聲，造船業(yè)也因此松了一口氣。但在價格等細節(jié)上，雙方均只字不提。

在鐵礦石價格猛增的背景下，現(xiàn)代制鐵也與現(xiàn)代起亞汽車集團就上調汽車鋼板價格進行了協(xié)商�，F(xiàn)代制鐵提出上調鋼板價格的要求，現(xiàn)代起亞則以業(yè)績惡化為由表示堅決反對。而且，現(xiàn)代起亞還強調其近期業(yè)績不斷惡化，對現(xiàn)代制鐵提出了下調或凍結鋼板價格的要求。雙方的爭執(zhí)從今年年初持續(xù)至今，對立的情緒日趨嚴重，估計要達成一致還需要時間。

韓國第三大鋼企東國制鋼的遭遇與現(xiàn)代制鐵類似。目前，以東國制鋼為首的鋼企正與基建業(yè)就“每月公示制”展開探討。“每月公示制”是鋼企為反映鋼材行情而提出的每月公告價格的方式�；�建業(yè)代表人士對此表達擔憂，他們認為，這種方式剝奪了基建企業(yè)的價格協(xié)商權；鋼鐵業(yè)則認為，“每月公示制”可以將成本負擔直接反映在價格上；基建業(yè)代表人士隨即提出，由于經(jīng)濟不景氣，如果鋼企執(zhí)意上調鋼價，他們將擴大從以中國為首的國外產(chǎn)鋼筋的進口。同時，針對“每月公示制”，基建業(yè)還組織成立了“緊急對策委員會”，雙方形成了持久對峙的模式。

業(yè)內人士分析認為，鋼鐵材料的生產(chǎn)過程比較簡單，成本、利潤本身也是透明的。然而，在當前的市場環(huán)境下，就算鋼企正常上調價格，也會增加不景氣的下游產(chǎn)業(yè)的負擔，導致價格協(xié)商陷入“持久戰(zhàn)”甚至關系破裂，進而出現(xiàn)協(xié)商談判不斷拖延的情況，因為下游產(chǎn)業(yè)的意圖很明顯，那就是盡量減少鋼價上漲幅度。