近日，韓國造船業(yè)和媒體強烈呼吁，韓國船東訂造液化天然氣（LNG）船時，要采用韓國自主研發(fā)的LNG船存儲貨艙和相關技術，從而避免為他人作“嫁衣”。據悉，韓國三大造船企業(yè)雖然接獲了大批LNG船訂單，但因為建造中必須使用法國GTT公司研發(fā)的LNG船存儲貨艙專利技術，不得不支付給法國GTT公司高昂的技術專利費用。

韓國的《韓國經濟》最近刊登一篇標題為《LNG船訂單雖然“全包圓兒”，但專利使用費高達6000億韓元》的評述文章。該文章指出， 2018年，韓國三大造船企業(yè)現代重工、大宇造船海洋和三星重工分別承接17.4萬立方米以上的大型LNG船訂單25艘、18艘和18艘，共計61艘，國際市場份額達86%，這是韓國造船業(yè)的一大喜訊。但令人痛心的是，三大船企每建造一艘17萬立方米以上LNG船（船價每艘按2000億韓元計算），就必須向法國GTT公司支付相當于船價5%約100億韓元的專利使用費，由此，韓國三大船企去年承接的61艘LNG船建造完工后，要交付6100億韓元的專利使用費。而韓國三大船企每建造一艘LNG船，能夠獲得的利潤僅為船價的5%~7%，即100億~140億韓元。對此，一名資深的韓國造船業(yè)界人士表示，韓國造船企業(yè)在LNG船舞臺上看著十分光鮮，但實際上法國GTT公司才是真正的獲利者。

為了不永遠被人“卡脖子”，韓國三大造船企業(yè)與韓國天然氣公社聯手合作研發(fā)多年，推出了韓國型貨艙“KC－1”，并將其應用于韓國船東的2艘LNG船建造中。這2艘船于2018年正式投入使用，然而在運輸LNG過程中，船舶貨艙內部結構相連接的部位發(fā)生了天然氣透漏的問題。此外，大宇造船海洋于2017年研發(fā)出LNG船存儲貨艙Solids，但到目前為止尚無裝船實用的案例，原因是一艘大型LNG船的造價約2億美元，船東必然選擇使用安全性、穩(wěn)定性已被驗證的貨艙，即使新技術價格便宜，也不會輕易冒風險去使用。韓國造船業(yè)界擔憂，在韓國型貨艙“KC－1”出現問題后，韓國產LNG船貨艙要想繼續(xù)裝船實用，將不是一件容易的事情。

英國克拉克松研究公司的市場預測分析報告認為，從現在到2027年，國際船市每年平均下單訂造的LNG船約63艘，如果按韓國三大船企2018年在國際船市上86%的接單份額來計算，韓國三大船企每年將向法國GTT公司支付LNG船貨艙專利使用費5400億韓元，這對于韓國船界來說是一筆很大的損失。此外，由于全球的環(huán)境保護問題日益突出，LNG的需求量和海運量將快速增長�？死�克松預測，2030年，全球的LNG海運量將達到2018年2倍的規(guī)模，超過6億噸。韓國造船業(yè)界認為，全球天然氣消費量和LNG海運量的快速增長必將推動LNG運輸船的下單建造量持續(xù)快速增加，而韓國LNG船建造量越大，支付的專利費將越多。因此，韓國造船業(yè)界呼吁，今后韓國天然氣公社和韓國船東下單訂造LNG船時，應該選擇使用韓國國產LNG船貨艙，否則不僅是造船界的損失，也是國家的損失。