芬蘭技術(shù)咨詢公司Elomatic已經(jīng)和日本郵船及其研究部門日本Monohakobi技術(shù)研究所（MTI）共同研發(fā)了一種概念設(shè)計(jì)，用于零污染排放的純汽車/卡車運(yùn)輸船。

據(jù)介紹，這種船型將能提供8000輛小汽車的運(yùn)輸能力，船長(zhǎng)限定在200米以內(nèi)，符合日本機(jī)動(dòng)車處理碼頭的通常尺寸標(biāo)準(zhǔn)，但比現(xiàn)有的汽車運(yùn)輸船入口更寬更低。

該設(shè)計(jì)采用所謂的“日本郵船超級(jí)生態(tài)船2050”計(jì)劃設(shè)想，不使用化石燃料，可能使用可再生能源生產(chǎn)的氫氣作為燃料。

與傳統(tǒng)燃料相比，任何新燃料或替代燃料都可能會(huì)需要額外的空間，因此，一個(gè)關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)就是這種概念船必須在極端情況下也具有高效能源。Elomatic公司稱，與2014年建造的使用重燃料油動(dòng)力的長(zhǎng)199.9米、寬35.6米的純汽車運(yùn)輸船相比，新設(shè)計(jì)中的能源需求減少了三分之二。

新船的上部將有一個(gè)9000平方米的太陽(yáng)能電池板陣列，可滿足該船高達(dá)15%的能源需求。船體兩側(cè)配有主動(dòng)浮筒和陀螺穩(wěn)定器的組合，將保持船體穩(wěn)定，而不是攜帶壓載水。在正常情況下，浮筒將存放在海平面以上，以盡量減少阻力。當(dāng)遇到不利條件時(shí)，浮筒將降至水線位置，提供額外的穩(wěn)定性。

船體下方則配有一套空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，這是日本郵船最早實(shí)施的領(lǐng)域之一。該系統(tǒng)將在對(duì)抗阻力和提高水動(dòng)力效率方面帶來(lái)進(jìn)一步的好處。

新船還采用了耐用、輕質(zhì)的船體建造材料，以及被稱為“仿生設(shè)計(jì)”的船體，船舶重量明顯減輕，傳統(tǒng)的型寬結(jié)構(gòu)已不復(fù)存在。目前正在考慮使用扇動(dòng)箔而不是螺旋槳，這些裝置模仿海豚的運(yùn)動(dòng)，據(jù)稱該方案比傳統(tǒng)的螺旋槳能提供更高的效率。

"2050超級(jí)生態(tài)船"還包括自動(dòng)系泊和停泊功能，以及新的貨物處理技術(shù)，以縮短港口時(shí)間。新船的船員規(guī)模將小于現(xiàn)有船只，設(shè)計(jì)中內(nèi)置的面向未來(lái)的戰(zhàn)略將包括增加自動(dòng)化和一定程度的遠(yuǎn)程控制。