12月11日，日本川崎重工神戶工廠舉行全球首艘液態(tài)氫運輸船“SUISO FRONTIER”下水儀式。

該船全長116米，寬19米，月約8000總噸。船上搭載的儲氫罐由播磨工廠建造，長25米、高16米的橢圓形儲罐，能夠儲存1250立方米的液化氫。該船計劃2020年秋季前后完工，計劃2020年度投入實證試驗把在澳大利亞制造的液態(tài)氫運至日本。

川崎重工從2014年開始研發(fā)世界上第一艘液化氫專用運輸船，利用LNG船的設(shè)計和建造的豐富經(jīng)驗，并以此為基礎(chǔ)研發(fā)了液化氫儲存系統(tǒng)。2016年，川崎重工業(yè)株式會社、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會社、電力開發(fā)有限公司和殼牌日本公司4家企業(yè)共同成立了無二氧化碳氫能源供應(yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會（CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association，簡稱“HySTRA”）。HySTRA的主要目標(biāo)是研發(fā)制氫、運輸、儲存和用氫所需的技術(shù)，最終打通氫能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)無碳清潔社會。項目近期目標(biāo)是利用澳大利亞的褐煤資源制氫，再將氫氣液化并通過海運輸送到日本。

川崎重工設(shè)計的世界首艘液氫運輸船液態(tài)氫需要保持零下253攝氏度的超低溫，對船舶及搭載的儲運系統(tǒng)都提出了嚴(yán)苛要求，川崎重工設(shè)計的液氫運輸船采用了如真空穹頂、雙層不銹鋼絕熱殼體、絕熱支撐結(jié)構(gòu)等特殊設(shè)計，并獲得日本船級社認(rèn)證；該船在柴電推進系統(tǒng)、通風(fēng)管道、甲板機械監(jiān)控、艙室設(shè)備控制等船舶系統(tǒng)方面也針對液氫運輸特性進行了優(yōu)化。

包括川崎重工在內(nèi)的日本企業(yè)目前正在與澳大利亞政府合作，進行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運輸試驗。在試點階段，將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°，制成液氫。然后將體積壓縮到1/800，放入專用運輸船中，花費16天時間運送到日本神戶。

根據(jù)規(guī)劃，在試點階段，由川崎重工建造的液化氫運輸船將每三個月從澳大利亞向日本運輸液化氫。