科考船效果圖

10月2開建8日上午10時(shí)28分，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為中山大學(xué)建造的6000噸級海洋綜合科考實(shí)習(xí)船在正式開工建造。中山大學(xué)、中國船級社上海分社、江南造船有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為項(xiàng)目開工簽字。

中山大學(xué)海洋綜合科考實(shí)習(xí)船估算總投資8.5億元，建設(shè)周期不長于26個(gè)月；該船由中船集團(tuán)第七〇八研究所設(shè)計(jì)，總長約114.3米，設(shè)計(jì)排水量約6800噸，定員100人，入級中國船級社（CCS）和DNV GL，具備B3冰級加強(qiáng)，采用直流母排+蓄電池儲能技術(shù)，艉部配有兩套永磁電機(jī)驅(qū)動的齒輪全回轉(zhuǎn)主推進(jìn)裝置、艏部配有兩套輪緣永磁側(cè)推裝置，具備DP1動力定位能力。在經(jīng)濟(jì)航速12節(jié)情況下，續(xù)航力為15000海里；在額定人員編制情況下，自持力為60天；航區(qū)為 I 類無限航區(qū)，這意味著該船可以到達(dá)極地、深海等水域進(jìn)行科學(xué)考察。

隨著世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入資源制約發(fā)展的瓶頸期，深海大洋已成為國際海洋競爭形勢中的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。南海是我國唯一的深海，地理位置極其重要，戰(zhàn)略資源富集，是世界上生物資源最為豐富的海區(qū)之一，石油地質(zhì)儲量約占我國總資源量的1/3，蘊(yùn)藏著開發(fā)潛力巨大的天然氣水合物資源，同時(shí)還蘊(yùn)藏著銅、鎳、鈷、錳等多種金屬和稀有的錳結(jié)核等礦產(chǎn)資源。科考船是“摸清”南海家底的“利器”。

中山大學(xué)將以完整的“海洋學(xué)科群”為基礎(chǔ)，進(jìn)軍世界海洋科學(xué)前沿，攻克世界海洋科技難題，全面提高我國海洋科技創(chuàng)新能力。因此，中山大學(xué)必須擁有一艘大型綜合科考船支撐海洋科學(xué)、海洋工程、海洋技術(shù)、海洋經(jīng)濟(jì)、海洋人文等多學(xué)科的海洋科考研究。

中山大學(xué)科考船具備無限航區(qū)（毗鄰冰區(qū)）的全球航行能力，能夠?qū)�航線及其周圍開展從海底到高空區(qū)域的海洋、大氣、地質(zhì)、地球物理、生態(tài)、環(huán)境和資源要素的探測和監(jiān)測，將作為世界一流的深遠(yuǎn)�？茖W(xué)研究和技術(shù)開發(fā)應(yīng)用平臺，與“天河二號”超級計(jì)算機(jī)一起形成強(qiáng)大的海洋研究支撐。

目前國內(nèi)僅有極少的高校擁有科考船，且大多是中小型的（4000噸以下）、專注某一兩個(gè)研究領(lǐng)域的，缺乏全方位、深遠(yuǎn)海綜合科考人才培養(yǎng)平臺。中山大學(xué)科考船設(shè)計(jì)載員100人，其中科考人員和師生74人，將為我國和廣東海洋科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)提供重要的綜合科考實(shí)習(xí)平臺，解決深遠(yuǎn)海綜合高端人才儲備匱乏和薄弱的問題。

中山大學(xué)海洋綜合科考實(shí)習(xí)船是一艘集多學(xué)科、多功能、多技術(shù)手段為一體，具備全球航行能力且能毗鄰極地冰區(qū)作業(yè)的新一代大型海洋綜合科考船。建成后，這艘科考船將成為國內(nèi)最大、全球第三的海洋綜合科考實(shí)習(xí)船， 將作為中山大學(xué)面向全球開放共享的多學(xué)科領(lǐng)域、多功能、多技術(shù)手段的海洋移動科研平臺與人才培養(yǎng)基地，為中大海洋學(xué)科群建設(shè)和海洋高端人才培養(yǎng)提供有力支撐，積極服務(wù)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。

中山大學(xué)海洋綜合科考實(shí)習(xí)船

從“遠(yuǎn)望1”號到“遠(yuǎn)望7”號，從“向陽紅10”號到“東方紅3”號，從“海巡21”到“海巡160”，從“海監(jiān)83”到萬噸海警，從“雪龍”號到“雪龍2”號，江南造船在公務(wù)科考船領(lǐng)域不斷刷新著記錄。近年來，隨著一系列國際先進(jìn)公務(wù)科考船相繼交付，江南造船在多型復(fù)雜船型建造方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，江南造船在科考船關(guān)鍵技術(shù)方案、專用硬件設(shè)施、數(shù)字化造船、團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面始終集中投入，注重經(jīng)驗(yàn)傳承，堅(jiān)持以打造公務(wù)科考船系列旗艦為定位，打造公務(wù)科考船專線，已形成強(qiáng)大的公務(wù)科考船建造核心競爭力，確保交付令船東滿意的世界一流產(chǎn)品。

技術(shù)亮點(diǎn)

新型防氣泡隱形球首+曲面式側(cè)推隧道封蓋

該船針對科考船底部聲學(xué)設(shè)備對防氣泡干擾要求較高的特點(diǎn)，采用帶有氣泡引導(dǎo)槽的新型防氣泡隱形球首，并結(jié)合水動力進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，極大降低了氣泡下泄風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)保證了快速性。

直流母排+儲能蓄電池

為充分發(fā)揮直流母排的優(yōu)點(diǎn)，在科考船上首創(chuàng)性的采用直流母排+儲能蓄電池的組合設(shè)計(jì)，大大降低船舶燃油消耗和CO2及其他有害氣體的排放；尤其是采用蓄電池組，大大延展了電網(wǎng)的生命力，為科考工況增加了超靜音模式，同時(shí)能起到電力削峰填谷的作用。

無人裝備初具集群規(guī)模

為考慮未來無人裝備的集群式作業(yè)發(fā)展，該船舯前特設(shè)有能停放多個(gè)無人機(jī)的專用儲藏艙，舯后甲板具備多個(gè)無人艇、ROV的存放和布放空間，使得科考作業(yè)更加靈活多樣。此外該船艏部設(shè)有可供直升機(jī)臨時(shí)降落的甲板。

科考專用儲藏空間成倍增加

設(shè)計(jì)專門的集裝箱專用儲藏艙和科考儲藏艙，成倍提高該船的科考儲藏空間，并設(shè)計(jì)專用集裝箱移運(yùn)系統(tǒng)和樣品物流通道，大大提高該船作為綜合科考船的作業(yè)甲板和實(shí)驗(yàn)室工作效率。

被動減搖轉(zhuǎn)向主動減搖

針對南海特殊海況，為降低暈船率，該船設(shè)有1對全航速主動型減搖鰭，區(qū)別于傳統(tǒng)的“被動式減搖鰭+減搖水艙”形式，極大提高了高海況下全航速尤其是零速作業(yè)下的耐波性，同時(shí)也是在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上對我國設(shè)備配套創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的支持。

首次采用輪緣永磁側(cè)推

海洋科考船在動力定位工況下由于常規(guī)齒輪式側(cè)推引起的艙室振動噪聲逐漸引起重視，輪緣永磁側(cè)推則是一種新型的推進(jìn)器形式，通過水下電機(jī)的轉(zhuǎn)子與定子的相對旋轉(zhuǎn)來推動水流，可有效減少振動、降低噪聲，并簡化安裝、維護(hù)和保養(yǎng)工作。該船為國內(nèi)首次采用輪緣永磁側(cè)推的綜合科考船，動力定位工況能完全達(dá)到CCS COMF（N2/V2）的舒適度級別。

水下輻射噪聲和動力定位

該船采用多手段、多技術(shù)應(yīng)用為一體。在艉部采用齒輪全回轉(zhuǎn)主推進(jìn)器確保動力定位能力的前提下，重點(diǎn)圍繞主機(jī)隔振、機(jī)艙開口布置、永磁驅(qū)動電機(jī)、齒輪加工嚙合以及靜音螺旋槳設(shè)計(jì)加工等方面開展評估和風(fēng)險(xiǎn)控制，使得該船水下輻射噪聲指標(biāo)預(yù)測能達(dá)到DNV GL 的Silent F（Light search）高指標(biāo)要求，并有望成為國內(nèi)第一艘同時(shí)具有Silent F和超強(qiáng)DP能力的海洋綜合科考船。

排放滿足國際最新要求

該船將取得CCS Clean標(biāo)志，零污水排放時(shí)間72小時(shí)；設(shè)置專門的垃圾打包和低溫垃圾儲藏間，確保生活垃圾及時(shí)處理；主機(jī)安裝選擇性催化還原裝置（SCR），主機(jī)廢氣處理后滿足國際海事組織（IMO） Tier III排放要求；全船排氣排水口均得到合理布置，確保對大氣環(huán)境等調(diào)查的影響降至最低。

科考功能齊全

該船科考功能涉及海洋地質(zhì)、地球物理、大氣海洋、物理海洋、海洋物理、海洋遙感、海洋生物、海洋化學(xué)、海洋工程與技術(shù)以及海洋人文等多學(xué)科領(lǐng)域，該船的投入使用將促進(jìn)中山大學(xué)、教育部乃至整個(gè)國家創(chuàng)新學(xué)科群的建設(shè)，使之成為我國海洋人才的培養(yǎng)基地，為實(shí)現(xiàn)我國海洋產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。

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