麥基嘉戰(zhàn)略及市場(chǎng)傳訊副總裁，中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人陳競(jìng)女士近日指出，業(yè)內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)合并、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟，以及中國(guó)與其他世界造船強(qiáng)國(guó)之間不斷縮小的競(jìng)爭(zhēng)差距，意味著當(dāng)市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇時(shí)，中國(guó)的目標(biāo)是獲得更大的份額。

大家正翹首以盼全球航運(yùn)和造船市場(chǎng)的復(fù)蘇，而中國(guó)正排在這支隊(duì)伍的最前列。當(dāng)市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇時(shí)，一些參與者會(huì)以全新的姿態(tài)出現(xiàn)，更為為高效、低耗，且技術(shù)更為先進(jìn)。

全球造船業(yè)巨頭之間的差距正在縮小，一個(gè)國(guó)家在建造特定船型上具備專(zhuān)長(zhǎng)能力的這種情況已在逐漸減少。在這個(gè)日趨平衡的市場(chǎng)中，中國(guó)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在傳統(tǒng)領(lǐng)域和以前未開(kāi)拓的領(lǐng)域內(nèi)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

要想認(rèn)識(shí)中國(guó)在船舶市場(chǎng)的地位，就不能不考慮整個(gè)船舶市場(chǎng)及其增長(zhǎng)潛力。克拉克森研究公司已經(jīng)將2019年全球海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)期從2.9%下調(diào)至1.7%，為2009年以來(lái)最低的年增長(zhǎng)率。不過(guò)，該公司仍預(yù)測(cè)，經(jīng)濟(jì)將在2020年開(kāi)始復(fù)蘇，而且2021年和2022年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將更有富有意義。

海上油氣市場(chǎng)的復(fù)蘇預(yù)計(jì)還需要多幾年時(shí)間。目前，每桶石油價(jià)格穩(wěn)定在60美元左右，已被廣泛接受為海上油田開(kāi)發(fā)的可行水平。這是可能的，因?yàn)樵撔袠I(yè)已經(jīng)比以前更具成本競(jìng)爭(zhēng)力，采用了新的解決方案和先進(jìn)的技術(shù)，并已實(shí)現(xiàn)了效率增長(zhǎng)。但是，市場(chǎng)供過(guò)于求意味著，在建造新船的需求大幅增加之前，仍有有許多船只等待重新啟用。

多個(gè)因素影響市場(chǎng)增長(zhǎng)

全球經(jīng)濟(jì)的不確定性仍然影響著船舶和海工行業(yè)；保護(hù)主義、貿(mào)易緊張和制裁則加劇了這一困難局面。

由于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)一直在放緩，新興經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)還不足以縮小這一差距，這也加劇了當(dāng)前的困難。此外，目前市場(chǎng)上很多船東都在延長(zhǎng)船只的服務(wù)年限，應(yīng)該可以推動(dòng)船舶服務(wù)的增長(zhǎng)，但服務(wù)增長(zhǎng)速度也很緩慢，表明一些資金緊張的航運(yùn)公司只能進(jìn)行必要的維護(hù)。

另一個(gè)影響是需要遵守環(huán)境法規(guī)，特別是更嚴(yán)格的硫排放標(biāo)準(zhǔn)及其產(chǎn)生的相應(yīng)成本。全球商船和海工市場(chǎng)的復(fù)蘇，最強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力是老舊船隊(duì)的報(bào)廢，而環(huán)境和監(jiān)管法規(guī)則是推動(dòng)老舊船隊(duì)報(bào)廢最大因素。

雖然環(huán)境法規(guī)給行業(yè)及其參與者帶來(lái)了短期資本和運(yùn)營(yíng)支出壓力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這將為我們所有人帶來(lái)一個(gè)更加美好的世界。

中國(guó)在全球造船業(yè)地位舉足輕重

中國(guó)在全球造船業(yè)中的地位是舉足輕重的。從訂單數(shù)據(jù)上看，克拉克森截至今年8月底的數(shù)據(jù)顯示，按新造船訂單數(shù)量計(jì)算，中國(guó)在全球造船業(yè)中所占份額為44%。按噸位計(jì)算，中國(guó)所占全球份額為38%。

然而，中國(guó)目前只獲得了大約33%的市場(chǎng)價(jià)值，與歐洲造船業(yè)相當(dāng)，而按噸位計(jì)算，歐洲只約占全球船隊(duì)的10%份額。

這表明，盡管中國(guó)已經(jīng)從建造小型、簡(jiǎn)單的船舶向大型和增值型船舶多樣化發(fā)展，但仍然無(wú)法與專(zhuān)注于高價(jià)值、高技術(shù)船舶的歐洲造船廠相比，尤其是郵輪領(lǐng)域。

這一點(diǎn)中國(guó)已充分認(rèn)識(shí)到，這是一條漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)曲線，但差距正在縮小。雖然這在一定程度上是由“中國(guó)制造2025”計(jì)劃推動(dòng)的，但已經(jīng)制定了縮小價(jià)值差距的戰(zhàn)略。中國(guó)國(guó)有船廠目前正瞄準(zhǔn)價(jià)值更高的船型，包括液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和郵輪。

為迎接增長(zhǎng)，并且順應(yīng)行業(yè)整合趨勢(shì)，中國(guó)造船業(yè)內(nèi)部發(fā)生了大規(guī)模的合并，主要是兩家國(guó)有企業(yè)中船集團(tuán)（CSIC）和中船重工（CSSC）之間的合并，合并后的集團(tuán)將成為全球最大的造船企業(yè)。

中國(guó)船東地位不斷增強(qiáng)

中國(guó)船東在船舶行業(yè)中也扮演著越來(lái)越重要的角色。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)一直排名全球船東國(guó)第四位，但在2018年，中國(guó)超越日本成為了全球第二大船東國(guó)。

雖然希臘仍然是全球最大的船東，但許多新的投資都得到了中國(guó)融資的支持，中國(guó)也在今年成為了二手船市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

加上新收購(gòu)的東方海外，中國(guó)央企中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)如今已經(jīng)是全球最大的船東，擁有一支相對(duì)年輕和現(xiàn)代化的船隊(duì)，并且通過(guò)大量投資擴(kuò)大了其在國(guó)際港口的地位。

國(guó)有企業(yè)的自給自足

所有中國(guó)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)，都被鼓勵(lì)在技術(shù)開(kāi)發(fā)和自給自足方面更加獨(dú)立，這是為了確保國(guó)家的長(zhǎng)期增長(zhǎng)和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的完整性，推動(dòng)中國(guó)以更快的速度向價(jià)值鏈上游邁進(jìn)。

中國(guó)的國(guó)有企業(yè)也是主要的雇主，有穩(wěn)定當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的作用，因此他們的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)力的提升至關(guān)重要。確保做到這一點(diǎn)的戰(zhàn)略之一就是垂直整合，即一家公司控制供應(yīng)鏈的多個(gè)方面。

雖然市場(chǎng)低迷，但中國(guó)國(guó)有企業(yè)自然會(huì)優(yōu)先考慮“先養(yǎng)家糊口”。因此，對(duì)西方國(guó)家的企業(yè)而言，成為中國(guó)國(guó)企“家庭成員”顯然是有益的，既可以通過(guò)戰(zhàn)略合作，也可以是合資企業(yè)。

麥基嘉在中國(guó)市場(chǎng)保持強(qiáng)有力的地位

數(shù)十年來(lái)，麥基嘉在中國(guó)一直保持著強(qiáng)有力的市場(chǎng)地位，近期完成的對(duì)TTS公司的收購(gòu)則進(jìn)一步鞏固了這一地位。

TTS在中國(guó)有三家合資企業(yè)，其中兩家與中船重工合資，一家與中船集團(tuán)合資，這些合資企業(yè)都運(yùn)營(yíng)良好，獲得了中國(guó)客戶(hù)的廣泛認(rèn)可。根據(jù)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)主管部門(mén)有關(guān)收購(gòu)批準(zhǔn)的條件，在中國(guó)市場(chǎng)上，麥基嘉和TTS旗下合資企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)保持獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)。這適用于為新造船項(xiàng)目提供的某些設(shè)備，并一直持續(xù)到2021年7月。

麥基嘉和TTS雙方的實(shí)力在全球范圍內(nèi)的聯(lián)合，提供了更強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、更廣泛的產(chǎn)品范圍以及更專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)，為船廠和船東客戶(hù)提供了能創(chuàng)造更多價(jià)值的優(yōu)化解決方案。有了來(lái)自母公司和股東的強(qiáng)大支持，我們還擁有為客戶(hù)進(jìn)行投資和創(chuàng)新的財(cái)務(wù)能力；在當(dāng)前環(huán)境下，并非所有企業(yè)都能負(fù)擔(dān)得起。

麥基嘉還需要在中國(guó)市場(chǎng)上以可靠、具成本競(jìng)爭(zhēng)力，且“適用”的設(shè)備來(lái)開(kāi)展有效的競(jìng)爭(zhēng)。譬如，麥基嘉已經(jīng)選擇了一些產(chǎn)品組合進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，以確保其可同時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)于技術(shù)先進(jìn)性且簡(jiǎn)單化的需求。

創(chuàng)新合作為未來(lái)做準(zhǔn)備

作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，麥基嘉必須不斷前行。麥基嘉表示，公司正在開(kāi)發(fā)創(chuàng)新、環(huán)境可持續(xù)的數(shù)字化解決方案，為客戶(hù)帶來(lái)真正的經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)效益，并且履行我們的社會(huì)責(zé)任。

一個(gè)值得關(guān)注的案例是OnWatch Scout云端遠(yuǎn)程監(jiān)控和技術(shù)支持平臺(tái)，這是一個(gè)基于云的數(shù)字化方案，設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)安裝設(shè)備的性能進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)，以最大程度地實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大作業(yè)范圍和減少計(jì)劃外停工時(shí)間的目的。目前，多個(gè)OnWatch Scout海試項(xiàng)目正在進(jìn)行，其中包含有中國(guó)船東。

雖然正處于一個(gè)大變革的時(shí)代，但麥基嘉擁有豐富的本地經(jīng)驗(yàn)，能夠利用輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，在市場(chǎng)上進(jìn)行強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，并努力確保產(chǎn)品、系統(tǒng)和服務(wù)可完全滿(mǎn)足船廠和船東客戶(hù)的需求。

與中國(guó)國(guó)有企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟和合資企業(yè)，進(jìn)一步加強(qiáng)了麥基嘉與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系和立足點(diǎn)，有助于建立一個(gè)更強(qiáng)大的平臺(tái)，以支持中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的增長(zhǎng)。