One Sea生態(tài)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Päivi Haikkola

One Sea生態(tài)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Päivi Haikkola日前指出，如果要證明無人自動航行的適航性，至關(guān)重要的是要共同考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航運規(guī)則。

在2019年新年交替之際，芬蘭水域進(jìn)行了一系列船舶海試，顯示了船舶行業(yè)一些領(lǐng)先的船舶技術(shù)公司在將無人自動航行抽象化概念轉(zhuǎn)化成商用現(xiàn)實方面取得了重大進(jìn)展。

盡管非常公開，但這些海試涉及的都是一些專利技術(shù)。其中，瓦錫蘭和羅爾斯羅伊斯展示了遠(yuǎn)程船舶控制和自動化運營，沒有任何的人力干預(yù)操作。在導(dǎo)航定位方案和基于傳感器技術(shù)的近距離操舵方面，這些公司都提供了替代方案。

雖然海試都有特定的制造商，但參與這些突破性海試的都是One Sea的成員。這個“無人自動航行海上運輸生態(tài)系統(tǒng)”旨在幫助實現(xiàn)海上交通的連接和數(shù)字化，真正提高效率、安全性和可持續(xù)性。

One Sea成立于2016年，由創(chuàng)新的加速器DIMECC（數(shù)字化、因特網(wǎng)、材料與工程聯(lián)合創(chuàng)建）主導(dǎo)，吸引了海事技術(shù)和ICT先鋒和船東、港口、安全組織(包括EMSA)、船級社和科研機(jī)構(gòu)的參與。不久前，芬蘭Shipbrokers也加入了該聯(lián)盟，使One Sea的成員單位達(dá)到了超過40家公司。

One Sea獲得了芬蘭創(chuàng)新基金的資助。該基金曾資助了早期的先進(jìn)無人自動水上應(yīng)用(AAWA)研究，從2018年開始還資助了DIMECC項目中的競爭前海事研究。然而，One Sea的活動影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國界。芬蘭立法機(jī)構(gòu)已經(jīng)授權(quán)DIMECC管理的芬蘭西海岸Jaakonmeri海上測試區(qū)作為全球首個開放區(qū)域，可以進(jìn)行所有的無人自動海事交通測試、船舶測試或者相關(guān)的技術(shù)測試。

作為聯(lián)合思考的一部分，芬蘭關(guān)于船員和船舶安全管理方面的法規(guī)，允許最低限度的配備一些人力和監(jiān)管人員。

Päivi Haikkola稱，如果要在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)船舶無人自動航行技術(shù)的真正潛力，有2個重大的障礙必須克服。這2個障礙都與標(biāo)準(zhǔn)化有關(guān)，這意味著任何無人自動航行船的參與者都必須將商業(yè)中立納入其屬性中。“One Sea生態(tài)系統(tǒng)設(shè)想在2025年之前實現(xiàn)無人自動的海上交通，并且有強(qiáng)大的動力實現(xiàn)更強(qiáng)大的船岸連接和數(shù)字化。但是，僅憑一個組織是無法實現(xiàn)全部目標(biāo)的，為了共同的目標(biāo)，不同的系統(tǒng)之間都可以相互交流，比如船東也可以自由選擇技術(shù)提供商。我們相信，船東和技術(shù)公司都可以通過標(biāo)準(zhǔn)化這個接口，當(dāng)然這也需要提供產(chǎn)品的公司的認(rèn)可。”

Haikkola補(bǔ)充說，為了使無人自動船能夠跨越國際水域運營，船舶行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化還需要一個法規(guī)框架來支持，而這通常只能通過國際海事組織來實現(xiàn)。“擁有國際規(guī)則對商業(yè)案例至關(guān)重要，因此我們非常關(guān)注IMO的流程，并且通過船旗國參與其中。很高興看到IMO已經(jīng)采取了措施盡快解決這一問題。從One Sea的角度來看，我們認(rèn)為有必要讓IMO充分了解快速變化領(lǐng)域的技術(shù)和進(jìn)展。”

在技術(shù)仍在快速發(fā)展的情況下，制定海事規(guī)則在過去已被證明是航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，這就是為什么Haikkola一再強(qiáng)調(diào)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和技術(shù)人員之間需要保持渠道暢通。

“我對船旗國和船級社在發(fā)展無人自動航行思想方面所作的努力印象深刻，但真正推動變革的動力是來自于參與的供應(yīng)商和船東的實際試點項目，”她說。“無人自動航行要求每個人都具備新的技能，包括監(jiān)管者和審批人員”。

憑借迄今為止無與倫比的經(jīng)驗，One Sea致力于促進(jìn)行業(yè)聯(lián)盟，通過國際合作推動無人自動航行，而不是創(chuàng)建一個受競爭議程和商業(yè)敏感性阻礙的談判場所。Haikkola指出，“我們的生態(tài)系統(tǒng)向所有行業(yè)合作伙伴開放，來自整個船舶領(lǐng)域的組織將發(fā)揮重要作用并貢獻(xiàn)不同的能力。”

世界海事大學(xué)最近的一項研究表明，到2040年，無人自動航行的船舶將占全球航運業(yè)的11-17%。但在此期間的交通增長將在實際上為船員創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。然而，WMU稱，在海上的各種角色將發(fā)生變化，船員將承擔(dān)更多的支援作用，而且今天在海上從事的一些任務(wù)將轉(zhuǎn)移到岸上。

最近，One Sea發(fā)起了一項新的研究計劃，涵蓋遙控海上船舶的駕駛。芬蘭立法機(jī)構(gòu)將在2019年形成一個框架，允許在受公共許可證約束指定的海域內(nèi)進(jìn)行遠(yuǎn)程船舶導(dǎo)航和控制。

Haikkola說，“我們相信，無人自動航行將改善船員的工作環(huán)境，一些船上做的工作將轉(zhuǎn)到岸基進(jìn)行，只需關(guān)注一些特定區(qū)域，而且，和今天所有其他領(lǐng)域一樣，需要提高IT技能。”

Haikkola最后指出，“在現(xiàn)階段，不同技術(shù)正在被應(yīng)用，很難說未來會是什么樣子。不過，確實有些領(lǐng)域可能會更早采用無人自動航行，比如短途海運、供應(yīng)船、公路渡船之類，拖船也有興趣，客船可能只對部分技術(shù)感興趣，例如態(tài)勢感知輔助設(shè)備。事情進(jìn)展足夠快，可以預(yù)見，下一步，One Sea的合作伙伴公司將接獲無人自動或者遠(yuǎn)程控制船的訂單，可能是新造船也可能是改裝船。”