中國共產(chǎn)黨優(yōu)秀黨員、忠誠的共產(chǎn)主義戰(zhàn)士，原中國船舶工業(yè)總公司總經(jīng)理、黨組書記，上海市第九屆、第十屆人大常委會(huì)副主任胡傳治同志于2018年9月29日13時(shí)25分在上海逝世，享年88歲。10月9日上午，胡傳治同志遺體告別儀式在上海龍華殯儀館舉行。

10月9日上午，龍華殯儀館大廳內(nèi)莊嚴(yán)肅穆，胡傳治同志的遺體覆蓋著中國共產(chǎn)黨黨旗，安臥在鮮花叢中。10時(shí)30分許，上海市領(lǐng)導(dǎo)李強(qiáng)、殷一璀、尹弘、于紹良等，向胡傳治同志遺體三鞠躬，作最后送別。上海市人大常委會(huì)、上海市政府、上海市政協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)同志和老同志，有關(guān)單位和部門負(fù)責(zé)同志，胡傳治同志親屬、同事、生前友好也前往送別。

胡傳治同志，1929年12月出生，湖北武昌人，1954年3月加入中國共產(chǎn)黨，先后任江南造船廠黨委副書記、副廠長、廠長，中國船舶工業(yè)總公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理、黨組書記，上海市人大常委會(huì)副主任，為新中國建設(shè)和改革開放事業(yè)奉獻(xiàn)了畢生。他總結(jié)、改進(jìn)船舶工藝和技術(shù)，完成了建造我國第一代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦等許多國家級(jí)重要任務(wù)。他帶領(lǐng)職工努力完成“遠(yuǎn)望1”號(hào)、“遠(yuǎn)望2”號(hào)航天測量船的建造工作，為我國航天測量事業(yè)起步打下良好基礎(chǔ)。他積極開創(chuàng)船舶出口新局面，為我國船舶工業(yè)快速崛起作出了重要貢獻(xiàn)。擔(dān)任上海市人大常委會(huì)副主任后，他在國企改革和浦東開發(fā)開放等工作中，主持推動(dòng)了多項(xiàng)立法。離開工作崗位后，他還積極參與了外高橋造船有限公司、長興島造船基地等選址、規(guī)劃和建設(shè)。胡傳治同志的一生是革命的一生，奮斗的一生，全心全意為人民服務(wù)的一生，他崇高的革命品質(zhì)和寶貴精神遺產(chǎn)，永遠(yuǎn)值得我們學(xué)習(xí)和敬仰。

今年是改革開放40周年，在此轉(zhuǎn)發(fā)胡總生前口述文章，既是回顧中國船舶工業(yè)改革發(fā)展的艱辛歷程，更是對(duì)黨員干部職工開展經(jīng)常性紀(jì)律教育的要求，是一次生動(dòng)的中華傳統(tǒng)文化、革命文化和社會(huì)主義先進(jìn)文化教育。

抗戰(zhàn)下的坎坷家境與求學(xué)經(jīng)歷

我家共有兄弟姐妹七人，我排行第二，是家中唯一的男丁。我父親一輩子都在郵局工作，是個(gè)乙等郵務(wù)員。母親過去讀過刺繡專業(yè)，與我父親結(jié)婚后一直在家，沒有工作。全家人都靠父親的收入來維持開支。在抗日戰(zhàn)爭以前，由于家里成員比較少，生活過得勉強(qiáng)可以。后來，隨著人員增加，特別是抗戰(zhàn)爆發(fā)后，我們?nèi)�家開始逃難，生活變得異常艱苦。當(dāng)時(shí)，我姐姐考取大學(xué)一年后放棄讀書，參軍去了。我大妹妹高中畢業(yè)之后也放棄了繼續(xù)讀書，去從事教育工作了。這樣，我們家9口人基本能維持生活，一直到漢口解放，家里的生活條件才逐步改善。

我祖父與祖母去世得比較早，父親完全是寄養(yǎng)在親戚家里面長大的，他比較好學(xué)，但因舊時(shí)代與家庭條件的影響圓不了“讀書夢(mèng)”，所以希望后代能多讀點(diǎn)書，長點(diǎn)志氣。由于我是家里7個(gè)孩子中唯一一個(gè)男孩，所以對(duì)我的要求格外嚴(yán)格一些。不過，就求學(xué)的社會(huì)環(huán)境與時(shí)局來看，我讀中小學(xué)的時(shí)候是比較艱難的�？谷諔�(zhàn)爭爆發(fā)后，我剛剛進(jìn)入小學(xué)，就不得不開始逃難，先是逃到湖北省宜都縣，后來又逃到重慶。到了重慶后，由于我們?nèi)丝诒容^多，姊妹們都分散居住了。我跟母親住到了江津德感壩，就在如今重慶市的江津區(qū)。那時(shí)，國民黨政府想把大后方的有志青年都召集起來，所以創(chuàng)辦了一些國立中學(xué)。我在江津的時(shí)候，進(jìn)的是國立九中，從國立九中附屬小學(xué)一直讀到初中。

到初三時(shí)，抗戰(zhàn)勝利了，國立九中就由重慶江津遷到安徽安慶，成立東流中學(xué)，我是在那里完成初中學(xué)業(yè)的。畢業(yè)以后，我回到漢口，考進(jìn)了一所教會(huì)學(xué)校，叫武昌私立博文中學(xué)。其實(shí)，按照我家當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件來說，是不可能進(jìn)這所學(xué)費(fèi)很高的學(xué)校的。幸運(yùn)的是，我父親工作的郵政局有條規(guī)定，郵工子弟凡是讀書成績好的，郵政局負(fù)責(zé)報(bào)銷學(xué)費(fèi)。所以，我才能夠報(bào)考。在這個(gè)學(xué)校讀到高三上半學(xué)期的時(shí)候，武漢就解放了，我也就不能繼續(xù)在這個(gè)教會(huì)學(xué)校讀書了。于是，在高中沒畢業(yè)的情況下，以同等學(xué)歷的身份投考了武漢交通學(xué)院造船專業(yè)。武漢交通學(xué)院是在原來一所海軍院校的基礎(chǔ)上擴(kuò)建升級(jí)的，設(shè)有公路、鐵路、通信等專業(yè)，我們?cè)齑瑢�業(yè)原來是海軍的一個(gè)系列，分船舶制造、駕駛、輪機(jī)。

進(jìn)武漢交通學(xué)院印象最深的一件事，可能也是影響我一輩子的事件之一，那就是學(xué)校在第一學(xué)期把招進(jìn)來的全體學(xué)生不分系地組織起來，集中進(jìn)行政治學(xué)習(xí)。那個(gè)時(shí)候叫思想改造運(yùn)動(dòng)，時(shí)間是三個(gè)月。我感覺這次政治學(xué)習(xí)的成果不僅對(duì)我個(gè)人，而且對(duì)我們那一代人的工作都是終身受益的。通過思想改造，我們初步建立起了革命人生觀。如果說之前只是局限于小家庭觀念，只知要報(bào)答父母的養(yǎng)育之恩，那么從這以后，我們的人生觀就得到了升華，明白了人活著就是要立志報(bào)效祖國，為解放勞苦大眾而奮斗服務(wù)。這種深刻的思想教育，后來在1953年交大畢業(yè)前夕，我又上了一課。當(dāng)時(shí)是華東軍政委員會(huì)水利部副部長錢正英來交大作報(bào)告，呼吁知識(shí)分子要“將知識(shí)還給人民”。這場報(bào)告現(xiàn)實(shí)生動(dòng)，深入人心，讓我們終身難忘，它再次明確地告訴我們，知識(shí)分子是勞動(dòng)人民的兒子，是勞動(dòng)人民養(yǎng)活了我們。那么，我們畢業(yè)后走上工作崗位，究竟如何對(duì)待知識(shí)呢？是還給人民，送給人民，還是賣給人民呢？第一種最好，也是應(yīng)該的；第二種有一定時(shí)限，是暫時(shí)的；第三種態(tài)度最差，是不應(yīng)該的。

從武漢交通學(xué)院到交通大學(xué)

1952年，國家對(duì)高等教育實(shí)施大規(guī)模的院系調(diào)整，我所在的武漢交通學(xué)院造船系被調(diào)到上海的交通大學(xué)。這對(duì)我們所有的同學(xué)來說，真是做夢(mèng)都沒有想到的好事。我們一直都在長江中游的內(nèi)地城市生活學(xué)習(xí)，從未來過上海這座大都市，更想不到有朝一日能進(jìn)交通大學(xué)這所國內(nèi)外知名的高等學(xué)府讀書。如果靠自己投考的話，恐怕是很難考取的，現(xiàn)在有幸借助院系調(diào)整的國家政策去交大深造，我們都很興奮。不過，我們也有愁的一面，因?yàn)榻淮螽吘故侨珖鴶?shù)一數(shù)二的高等學(xué)府，而我們的武漢交通學(xué)院只是一所新組建的普通院校，條件、師資、經(jīng)驗(yàn)與交大都不好比，可能差幾個(gè)等級(jí)。我們怕學(xué)習(xí)程度銜接不上，落后掉隊(duì)，所以真正說起來，去交大的心情是有喜有憂，既羨慕又擔(dān)心的喲。

但是不管怎么樣，我們總歸要服從國家調(diào)動(dòng)。當(dāng)時(shí)，老師沒有跟我們一起去，是全班35個(gè)造船專業(yè)的同學(xué)自行組織起來，由班長帶隊(duì)，大家坐船從漢口出發(fā)一路順江而下，吃住都在一起。特別有意思的是，當(dāng)船經(jīng)過南京時(shí)，在碼頭上停了兩個(gè)鐘頭，因?yàn)榇蠹叶际堑谝淮蔚侥暇�，所�?5個(gè)同學(xué)排好隊(duì)一起去游南京。路上的行人看見我們秩序整齊的一排長隊(duì)，都很好奇。特別是我們走進(jìn)百貨大樓，轉(zhuǎn)了一圈就走，也不買東西，售貨員都看得很吃驚。在南京城匆匆忙忙地轉(zhuǎn)了一圈后，我們又從南京下關(guān)碼頭出發(fā)，直奔上海。

對(duì)于交通大學(xué)雖然慕名已久，但說實(shí)話，那個(gè)時(shí)候根本沒考慮過要考大學(xué)，能夠繼續(xù)讀書已經(jīng)算很不錯(cuò)了。現(xiàn)在既然把我們安排到交大來學(xué)習(xí)，自然是很珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)，下定決心要努力上進(jìn)，不能“掉隊(duì)”。當(dāng)時(shí)，除了武漢交通學(xué)院的造船專業(yè)外，同濟(jì)大學(xué)、上海市高等工業(yè)�？茖W(xué)校的造船專業(yè)也并入了交大，加上交大自身的造船系，共有四個(gè)班。這四個(gè)班的知識(shí)基礎(chǔ)、程度水平都參差不齊，我們武漢來的三十多個(gè)同學(xué)心里更沒底。

到交大報(bào)到后，當(dāng)時(shí)的教務(wù)長宣布我們這一屆造船專業(yè)的所有學(xué)生就分成兩個(gè)班，甲班與乙班。甲班由交大、同濟(jì)與“工專”的學(xué)生組成，乙班則按武漢交通學(xué)院原班人馬的建制組成。甲、乙兩班只有在集中上大課的時(shí)候變成大班，其余時(shí)間都是分開學(xué)習(xí)、生活。從學(xué)習(xí)年限來講，我們比甲班的同學(xué)多讀了半年，他們是三年，我們是三年半。學(xué)校采取這種甲、乙兩班分開的教學(xué)安排，我們乙班的同學(xué)都非常高興，認(rèn)為很合理，對(duì)我們武漢來的學(xué)員的思想穩(wěn)定、學(xué)習(xí)進(jìn)度、相互交流都起了積極的促進(jìn)作用。

在新的學(xué)習(xí)環(huán)境里，由于我們乙班的三十幾個(gè)同學(xué)都不是上海人，在上海也沒什么親戚朋友，所以一般不太出校園走動(dòng)。加上這一批學(xué)生條件相對(duì)艱苦，到外面免不了要花錢，所以基本上都窩在學(xué)校里面。大家吃住在一起，上課自習(xí)在一起，不分彼此，互相幫助，凝聚力非常強(qiáng)。記得當(dāng)時(shí)有個(gè)同學(xué)生病需要?jiǎng)邮中g(shù)，醫(yī)院輸血要收費(fèi)，我們同學(xué)就排好隊(duì)去獻(xiàn)血，真像親兄弟一樣。至于與甲班同學(xué)的交往情況，我記得除了班上幾個(gè)班干部，以及有共同體育愛好的活躍分子對(duì)他們有所了解外，其他人交往不多。像我總還是擔(dān)心課程跟不上，把大部分的心思都放在學(xué)業(yè)上。

雖然在功課難易程度上，交大要高于武漢交通學(xué)院，但由于我們?cè)谖錆h學(xué)習(xí)期間，教我們專業(yè)課的很多老師也是交大畢業(yè)的，所以很多知識(shí)我們基本上能夠跟上。說起教學(xué)的方法，交大很多老師都很有一套。比如當(dāng)時(shí)教我們船體強(qiáng)度的辛一心老師，講課簡明扼要，重點(diǎn)難點(diǎn)突出，從不羅嗦，大家都能聽懂，反映很好。偶有個(gè)別同學(xué)沒搞明白，就由先懂的同學(xué)負(fù)責(zé)幫助后進(jìn)同學(xué)。雖然我們乙班原來的學(xué)校相對(duì)差一點(diǎn)，但大家都不甘落后，有一種要跟甲班同學(xué)比比高低的思想。最后，我們班上35個(gè)人中，除了一個(gè)因生病住院以外，其余全部都畢業(yè)了。從考試公布的分?jǐn)?shù)看，大家都是一次過關(guān)的，沒有誰要靠補(bǔ)考才能拿到畢業(yè)證書。

1953年畢業(yè)分配時(shí)，總體的去向情況是這樣的：分在上海的主要是去江南造船廠、滬東造船廠、中華造船廠、求新造船廠等；分到外地的主要是去武昌造船廠、大連造船廠等，還有一部分同學(xué)去參軍了。就我們乙班來說，武昌廠去了一半，滬東廠去了10來個(gè)，江南廠去了1個(gè)，還有1個(gè)到海軍去教書了。我的想法是暫時(shí)不想回武漢，那邊船廠的水平比較弱，想先在上海、大連學(xué)一點(diǎn)先進(jìn)技術(shù)，最終再回到武漢。所以在填寫志愿時(shí)，三個(gè)志愿都沒填武漢，填的是大連、上海、上海�？赡芪姨盍藘纱紊虾�，學(xué)校覺得我是一心想要留在上海。所以，最終把我分配到中華造船廠。其實(shí)，對(duì)于上海的滬東廠、江南廠等船廠，我們那時(shí)都不太熟悉。在校時(shí)，我們只去過浦西的英聯(lián)船廠，看了它的修船情況，中華廠之前根本沒去過，不曉得是什么樣子。1953年1月，國家已經(jīng)開始對(duì)私營性質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行公私合營改造，中華廠的老板是資本家楊俊生，所以，廠名改為“公私合營中華造船廠”。我們這一屆學(xué)生分配到這個(gè)廠的一共是6個(gè)人，乙班2名，甲班4名。不久，又被調(diào)走了2個(gè)人，一個(gè)調(diào)回交大當(dāng)老師，教焊接的，另一個(gè)是調(diào)到北京二機(jī)部去了。

在中華造船廠“自由放任”的日子里

作為國家派遣的第一批大學(xué)生干部，我們進(jìn)入中華造船廠后，先是當(dāng)半年的見習(xí)生。在見習(xí)期間，廠里直接把我們分到各部門，各部門的負(fù)責(zé)人基本上都是從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)過來的，他們沒有指定誰當(dāng)我們的指導(dǎo)老師傅，也沒有分配具體的工作任務(wù)。只是簡單交代幾句，讓我們坐在位置上看看圖紙之類的。這就是我們初進(jìn)中華廠的情況。而那些分到江南廠與滬東廠的甲班同學(xué)，工作環(huán)境與學(xué)習(xí)方式就不一樣，他們分配到部門以后，會(huì)指定專門的人來帶，也會(huì)制定專門的計(jì)劃來培訓(xùn)他們。這讓我們對(duì)中華廠“放羊式”的自由管理不免有些意見。

不過，我們?cè)诠ぷ饕欢螘r(shí)間后發(fā)現(xiàn)，雖然中華廠對(duì)我們“自由放任”，但也有利于發(fā)揮個(gè)人的主動(dòng)性，比較能鍛煉人。比如我們可以在廠里各個(gè)不同的部門之間跑，接觸面廣，工人們都知道我們是分配來的大學(xué)生，待我們也蠻客氣的，所以相處很融洽。而江南廠雖然大，管理上卻比較死，一人一崗，不能越位，如果越位，別人會(huì)有意見，也不會(huì)理你。當(dāng)然，這里面也有一個(gè)重要原因，那就是廠里軍品較多，級(jí)別也高，軍品與民品是分開的，所以管理上比較嚴(yán)格。應(yīng)該說，這一批分到滬東廠與江南廠的同學(xué)，后來成為專業(yè)技術(shù)人員的可能性很大，因?yàn)樗麄兇蠖嚆@研某一方面比較深。比如你是搞焊接的，就一直待在焊接實(shí)驗(yàn)室，容易成長為焊接專家；你是搞工藝的，就擅長某一方面的工藝，搞一輩子，成為工藝師。這種現(xiàn)象在那一批同班同學(xué)中比較明顯。

在“自由放任”的管理下，我們擔(dān)心時(shí)間一長，肯定要落后于江南廠、滬東廠的那些甲班同學(xué)，但我們又不敢直接向廠里提意見，怕把我們調(diào)到更不理想的地方去。怎么辦呢？后來想想，只能自己給自己定計(jì)劃、下任務(wù)，邊干邊學(xué)吧。于是，我決定先學(xué)船體，在學(xué)船體的過程中把鍋爐方面的知識(shí)也帶一帶，因?yàn)槟菚r(shí)還是以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的。然后學(xué)輪機(jī)，最后學(xué)電氣。這種在工作中的學(xué)習(xí)不能像在學(xué)校里那樣按順序地進(jìn)行，只能是做到哪里學(xué)到哪里，可能這個(gè)地方學(xué)個(gè)頭，那個(gè)地方學(xué)個(gè)尾，相互交叉�？傊�一句話，學(xué)習(xí)以服從工作為主。

實(shí)事求是地講，在工作中邊干邊學(xué)比在學(xué)校里學(xué)習(xí)更能使知識(shí)直觀具體。比如講鍋爐，學(xué)校里的老師在講造船系統(tǒng)與輪機(jī)時(shí)，只講了個(gè)大概。其實(shí)，鍋爐一般有水管鍋爐與煙管鍋爐，怎樣組成這個(gè)鍋爐？每一個(gè)步驟是怎么樣的？怎樣組合才算質(zhì)量好的？以后又如何進(jìn)行修理？等等。這些要害都是在動(dòng)手接觸以后才摸得清清楚楚，比硬記硬背書本上的知識(shí)要印象深刻得多，而且一輩子都記牢了。在邊動(dòng)手邊學(xué)習(xí)的過程中，我們逐漸意識(shí)到當(dāng)時(shí)許多大學(xué)在船舶工藝方面的教學(xué)還是不夠的。他們一般只講大致的建造過程，許多具體細(xì)節(jié)都不會(huì)展開，偏重理論方面，深度也很一般，跟現(xiàn)在當(dāng)然是不能比。帶著這些課堂知識(shí)去工廠搞生產(chǎn)設(shè)計(jì)，能派上用場的很少。我們當(dāng)時(shí)一到廠里有什么感覺呢？好像每天就單單看著現(xiàn)場施工的東西就能學(xué)到不少，這說明實(shí)踐與理論的差別真是相當(dāng)大。

在邊學(xué)邊干中，知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)逐步得到充實(shí)完善，很快進(jìn)入監(jiān)造組織管理工作。管船的時(shí)候，從圖紙拿來后開始組織生產(chǎn)，先是監(jiān)造1000噸的駁船，接著監(jiān)造1000匹、2000匹的拖輪，后來就監(jiān)造2700噸的貨船。這條貨船在當(dāng)時(shí)來講是比較高級(jí)的，而且也造得比較早，滬東廠建造的“人民1號(hào)”還在我們后面。監(jiān)造駁船、拖輪、貨船的時(shí)候，船、機(jī)、電全部由我一個(gè)人負(fù)責(zé)管理。當(dāng)時(shí)的任務(wù)很重，為了能夠按時(shí)完成，我基本上不回家，每晚都睡在單位宿舍，全身心地?fù)湓谌蝿?wù)上。當(dāng)時(shí)的廠領(lǐng)導(dǎo)也很重視我們這些國家派過來的大學(xué)生干部，對(duì)我們比較坦率，大家相互間年齡差不多，關(guān)系與氛圍搞得不錯(cuò)，我們有什么問題與意見，可以當(dāng)面向黨委書記與廠長提。我在監(jiān)造方面搞了兩年，就馬上提升到船體車間當(dāng)副主任了。

關(guān)注細(xì)節(jié)，勇于擔(dān)責(zé)，圓滿善后

在幾十年的工作經(jīng)歷中，至今讓我印象深刻的幾件事情，我還記得比較清楚。這幾件事都是在即將完成收工前出現(xiàn)了一些狀況，有些是因?yàn)楹雎圆黄鹧鄣募?xì)節(jié)，有些是粗活不細(xì)干，有些是找不到對(duì)應(yīng)的責(zé)任人來承擔(dān)，這些問題雖然最后在我的協(xié)調(diào)與彌補(bǔ)下得到了圓滿解決，但暴露出來的這些問題讓我體會(huì)很深。

第一個(gè)是水密門不水密的問題。我們知道，船上甲板、隔艙的水密門是很多的，用來防止風(fēng)浪打進(jìn)來。我第一次監(jiān)造的2700噸長江貨輪“大眾號(hào)”上就有很多水密門，當(dāng)時(shí)，這條船的船殼與鍋爐都是新造的，主機(jī)與副機(jī)都是修理的，在20世紀(jì)60年代算得上是大船了。但是在試航收尾結(jié)束，進(jìn)行甲板沖水試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)隔艙水密門不水密，成為最后交不了船的關(guān)鍵點(diǎn)。因?yàn)槲沂窃摯�的監(jiān)造師，首當(dāng)其沖來承擔(dān)責(zé)任，負(fù)責(zé)找原因，解決問題。結(jié)果一調(diào)查，這個(gè)水密門是外面買來的，不是我們中華廠制造的。當(dāng)時(shí)是1954年，廠里還沒有外購件質(zhì)量驗(yàn)收制度，東西一買來，車間人員就直接領(lǐng)用安裝了。現(xiàn)在出了問題必須要返修，去找原先負(fù)責(zé)安裝的人又找不到，而廠里面當(dāng)時(shí)又沒有維修水密門這個(gè)工種。只有由我這個(gè)監(jiān)造人員承擔(dān)起來，組織幾位老師傅負(fù)責(zé)解決。其實(shí)技術(shù)上并不難，只要將門板上嵌有橡皮條的表面與門框扁鐵緊貼以后，形成一個(gè)完整的接觸面，就可以保證密封要求。不過，解決這個(gè)問題單靠一個(gè)工種是不行的，非得要電焊工、冷作工、打磨工、沖水工等幾個(gè)工種一起做。

事情最終是圓滿解決了，但由此得到的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)卻始終記住了。從小小水密門的要求，推論到登陸艇的大門、登陸艦的大門、各種不同類型的貨船大艙蓋，滾裝船的舷側(cè)大門、尾門等等水密要求，道理都是一樣的。只要嚴(yán)格工藝，粗活細(xì)作，才能排除隱患，都能做到一次成功。我不僅在工作中關(guān)注細(xì)節(jié)，而且平時(shí)走在馬路上、坐在車子里，都留心觀察工程建筑。比如說高架，高架上要蓋面板，下面是腳手架，管子要一根根豎起來。我有事沒事就會(huì)看建筑工人怎么搞、怎么做。結(jié)果，他們搭得有問題。我就跟人大市政建設(shè)委員會(huì)的負(fù)責(zé)同志講，高架下面搭的腳手架有問題，應(yīng)該有斜拉撐，不然穩(wěn)定性不夠。后來，果然證明我的想法是對(duì)的。

第二個(gè)是遙控掃雷艇的改裝制造。在美越戰(zhàn)爭期間，我們中華廠剛剛試制成功的“聲磁聯(lián)合引信遙控掃雷艇”就開赴前線，參加戰(zhàn)斗。經(jīng)前線實(shí)戰(zhàn)證明，這種掃雷艇是很實(shí)用的，可以掃掉美國封鎖越南港口所布下的“聲磁聯(lián)合引信水雷”。于是，上面就馬上下令我們廠每年造30條，而且任務(wù)很緊急。以前試制一條要花五六年時(shí)間，而現(xiàn)在是四個(gè)月后要交3條，以后每個(gè)月要交2條，逼得我們廠不得不緊急進(jìn)行批量生產(chǎn)。但是，隔了一段時(shí)間后，海軍裝備部部長來找我們，說這種掃雷艇雖然不錯(cuò)，但存在一個(gè)很大的問題。就是船的航速很不理想，高速時(shí)不能使雷在船尾爆炸，艇體本身安全就無法保障。經(jīng)戰(zhàn)士們反復(fù)使用研究，決定掃雷時(shí)不用船上的推進(jìn)裝置，改用游艇掛機(jī)，放在船尾，由遙控改為人控，這樣，船速是真減下來了。但經(jīng)聲磁作用后，使水雷在艇首爆炸，水雷引爆了，戰(zhàn)士也犧牲了，因?yàn)橐�保證航行，掛機(jī)需要戰(zhàn)士去操作。針對(duì)這種情況，海軍領(lǐng)導(dǎo)要求我們船廠設(shè)法改進(jìn)，把船速降下來，改為4節(jié)低速，仍然是遙控掃雷。這是戰(zhàn)爭需要，前方戰(zhàn)士還在白白地流血犧牲，所以改裝任務(wù)很急迫。另外，這條艇本身不是我們?cè)O(shè)計(jì)的，我們廠是生產(chǎn)單位，設(shè)計(jì)從不插手，只是按圖施工。它是搞水雷的總體所，提了要求，委托708所進(jìn)行設(shè)計(jì)。但是事隔五、六年，任務(wù)已經(jīng)完成，現(xiàn)在重新去找708所來改，已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了，所以現(xiàn)在誰來管這個(gè)事就成了大問題。

在這種情況下，作為主管生產(chǎn)的副廠長，我只得硬啃這塊燙山芋。要解決這個(gè)問題，關(guān)鍵在于找出可行的設(shè)想方案來，交給設(shè)計(jì)人員計(jì)算繪圖。經(jīng)日夜思考，現(xiàn)場測量，我提出只有在主機(jī)脫開離合器空檔時(shí)，采用電動(dòng)機(jī)經(jīng)齒輪箱，皮帶輪直接帶動(dòng)尾軸車葉施轉(zhuǎn)的方案，才能實(shí)現(xiàn)減速并保持遙控掃雷的目標(biāo)。我有了這個(gè)想法后，馬上跟鉗工、技術(shù)員們商量了一下，他們都一致贊同。先用人控把船駛到雷區(qū)前面停下來，人工轉(zhuǎn)換到電動(dòng)，戰(zhàn)士下船后進(jìn)行遙控，這個(gè)方案遙控完全可行。于是，設(shè)計(jì)人員立即動(dòng)手計(jì)算、繪圖、選用設(shè)備，僅用一周時(shí)間就完成了改裝任務(wù)。經(jīng)試驗(yàn)后是成功的，送到前線去，完全達(dá)到了要求。

第三個(gè)“郵電一號(hào)”海底布纜船的建造。中、日兩國簽訂的第一條海底電纜敷設(shè)協(xié)議，明確規(guī)定上海登陸點(diǎn)的電纜敷設(shè)工作由中方承擔(dān)。因此上海電信局向上海造船局借人赴日考察購買電纜敷設(shè)船工作，上海船舶設(shè)計(jì)院派出一名電氣工程師，中華廠派我參加，協(xié)助電信局工作，考察任務(wù)主要是了解日方“KDD丸”海纜敷設(shè)船的性能及海纜敷設(shè)情況。電信局負(fù)責(zé)抓總，我與那位電氣工程師負(fù)責(zé)船的性能。去日本前，我們還準(zhǔn)備熟悉該船資料，以及敷纜工藝、技術(shù)要求等。

由電信局組團(tuán)赴日本橫濱考查“KDD丸”海纜敷設(shè)船，在船上參觀了解航行、動(dòng)力、敷設(shè)電纜設(shè)備布置等情況，并座談交流�？偟恼f來，這條船在當(dāng)時(shí)還是一條比較先進(jìn)的自動(dòng)化程度高、衛(wèi)星導(dǎo)航、自動(dòng)定位、船員較少的專用遠(yuǎn)洋敷設(shè)海底電纜的工作船，技術(shù)上成熟可靠，施工質(zhì)量好，承擔(dān)中日海底深水作業(yè)區(qū)布纜任務(wù)完全沒有問題。但是，如果用它在中方登陸點(diǎn)淺水區(qū)作業(yè)那是不可能的，因?yàn)樗�吃水太深，買回來也沒有用�；貒�后，向郵電部黨組匯報(bào)，黨組很重視，召開專門會(huì)議進(jìn)行討論。會(huì)上我提了“六機(jī)部有關(guān)設(shè)計(jì)院正在設(shè)計(jì)沿海、海底電纜敷設(shè)船，吃水比較淺，估計(jì)這條船能夠擔(dān)當(dāng)?shù)顷扅c(diǎn)的敷設(shè)任務(wù)。我們廠建造這條工作船的可能性極大……”等參考意見，供領(lǐng)導(dǎo)決策。事隔不久，六機(jī)部就布置我廠建造電纜敷設(shè)船的任務(wù)，用船單位是上海電信局，設(shè)計(jì)單位是708所。

接到這任務(wù)時(shí)，正是“文化大革命”造反派奪權(quán)，生產(chǎn)極其混亂之時(shí)。我是出國考察的主要成員之一，又是建議我國自行設(shè)計(jì)、我廠建造的提議人，現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)批準(zhǔn)下達(dá)了任務(wù)，必須在保證質(zhì)量的前提下按時(shí)完成建造試驗(yàn)任務(wù)，為中日海纜中方登陸點(diǎn)鋪設(shè)電纜提供優(yōu)良裝備。這是周恩來總理親自主持簽訂的中日海峽協(xié)議，要為國爭光，以此為切入點(diǎn)，發(fā)動(dòng)群眾，組織生產(chǎn)。群眾是通情達(dá)理的，大家積極投入戰(zhàn)斗，按時(shí)完成建造任務(wù)。

常規(guī)試航成功返廠以后，積極準(zhǔn)備布纜擴(kuò)大試驗(yàn)，有一天船長跟我說“這條船不能進(jìn)行布纜作業(yè)。”我聽了以后，以為他開玩笑。他再重復(fù)說一遍“這條船不能布纜”，我吃了一驚，問為什么，他回答說，埋設(shè)犁的拖纜纜繩、新敷的電纜和信號(hào)電纜，三條纜繩不在一個(gè)縱剖面上，怎么能布纜呢？我聽后發(fā)現(xiàn)，確實(shí)這三條纜繩不在一個(gè)縱剖面上，如不能布纜，向上、向下都無法交代。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)所找不到人，電信局搞電纜工作的又不出面，我是出國考查船的性能和建造廠的負(fù)責(zé)人，怎么辦？路只有一條，擔(dān)起責(zé)任來，認(rèn)真研究想辦法。首先認(rèn)真學(xué)習(xí)電纜敷設(shè)工藝規(guī)程和技術(shù)要求，對(duì)比船上布置的敷纜設(shè)備，就很容易地證實(shí)埋設(shè)犁、拖纜機(jī)布置在船中偏右舷，拖纜向船尾入水槽出繩后與船縱中剖面形成夾角，三條纜繩不在一個(gè)縱剖面上，確實(shí)不能布纜。如硬性施工，電纜可以放入海中，但電纜在下落過程中與導(dǎo)纜籠、埋設(shè)犁碰撞摩擦，容易破壞電纜保護(hù)層而報(bào)廢掉。

船長的意見是對(duì)的，應(yīng)該引起高度重視。另外按照工藝要求，一個(gè)程序一個(gè)程序地運(yùn)作，還發(fā)現(xiàn)兩個(gè)問題：一是電纜之間連接，電纜與增音器的接頭聯(lián)接，沒有起重設(shè)備；二是電纜即將脫離直線布纜機(jī)時(shí)，沒有任何裝置可以控制電纜尾巴（自由端）按預(yù)訂路線平穩(wěn)地由船的中部滑至船尾。這三個(gè)問題綜合起來，都會(huì)導(dǎo)致無法進(jìn)行敷纜。關(guān)鍵問題還是船尾拖纜機(jī)出繩方向與船中縱剖面形成夾角，不能敷纜。船小，布置已成定局，無法改變，時(shí)間也不允許改變。經(jīng)反復(fù)思考，現(xiàn)場拉線測量并進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)只要增加立式、水平滑輪裝置各一個(gè)，即可將纜繩先向后經(jīng)垂直偏右傾斜滑輪旋轉(zhuǎn)180度，然后使鋼纜向船首偏左經(jīng)水平滑輪旋轉(zhuǎn)小于180度方向出來，正好是位于船中縱剖面上。根據(jù)這個(gè)結(jié)果，進(jìn)行改裝試驗(yàn)，根除了敷設(shè)電纜時(shí)破壞電纜保護(hù)層的弊端，可以安全布纜。其它的兩個(gè)問題也采用一定的辦法，很好地解決了。緊接著，大家積極準(zhǔn)備出海布纜試驗(yàn)。日方代表負(fù)責(zé)電纜連接和協(xié)助布纜，結(jié)果非常滿意。日方代表在告別會(huì)上說：“沒想到一次就能成功，中國人有辦法，非常了不起。”

船舶領(lǐng)域從計(jì)劃轉(zhuǎn)到市場的見證者

從幾十年的工作經(jīng)歷來看，我算是一個(gè)站在船舶領(lǐng)域經(jīng)歷從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的見證者�？傮w來說，市場經(jīng)濟(jì)確實(shí)給我們計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來了很大的壓力。記得當(dāng)時(shí)船舶領(lǐng)域內(nèi)一道轉(zhuǎn)換體制的行政命令下來之后，一夜之間，國內(nèi)所有的民船任務(wù)都取消了，除少數(shù)軍船外，船舶生產(chǎn)量幾乎接近于零，大家都無法接受，變得無所適從。后來，小平同志找六機(jī)部部長柴樹藩談話，要求造船行業(yè)走向世界，做出口船。當(dāng)時(shí)，國家在整個(gè)造船行業(yè)里選了兩個(gè)廠作為做出口船的試點(diǎn)單位，一個(gè)是大連造船廠，另一個(gè)是江南造船廠，一北一南，先行發(fā)展。那時(shí)，我恰好在江南廠，聽說由部里的領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，尋找船東，作為對(duì)外的突破口。結(jié)果找到了香港船東兄弟包玉剛、包玉興。包玉興對(duì)口大連廠，包玉剛對(duì)口江南廠。大連廠先上手，江南廠算第二。

出口船與國內(nèi)船的做法，我感覺差距是很大的。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)的管理、技術(shù)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)條件等都比較陳舊落后，與造出口船的要求存在很大差距，而且許多事情都要從頭學(xué)起。比如產(chǎn)品說明書，必須要有外文的。重要圖紙、工藝項(xiàng)目、設(shè)備配套、審查認(rèn)可……關(guān)鍵是要按點(diǎn)驗(yàn)收，重大問題協(xié)商通氣，道道把關(guān)比軍品還嚴(yán)格。軍品有時(shí)還可以商量商量，出口船沒得商量，一搞不好就要罰款。當(dāng)時(shí)感覺造出口船的任務(wù)還是蠻艱巨的，不過我們也有信心，肯定能夠造，無非是麻煩一點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)，大連廠接了一條出口船，是27000噸的貨輪，我們江南廠也接了2條，也是27000噸的。組織出口船的生產(chǎn)確實(shí)跟國內(nèi)的產(chǎn)品不一樣，當(dāng)然，人的思想也不是那么一致。許多生產(chǎn)者的傳統(tǒng)觀念無形地、隨時(shí)隨地阻礙與拖延生產(chǎn)活動(dòng)的正常進(jìn)行。你說這樣，他說那樣；有的信心足，有的嫌麻煩。尤其是接觸這個(gè)產(chǎn)品的基層骨干，如果思想不統(tǒng)一，工作起來會(huì)很困難。包括對(duì)外聯(lián)系、訂貨都很費(fèi)勁，對(duì)下面布置任務(wù)、驗(yàn)收工序也不是很順，總歸感覺缺一些東西。后來我們通過總結(jié)，認(rèn)識(shí)到所有參加這項(xiàng)任務(wù)的人都須具有經(jīng)濟(jì)觀念、時(shí)間觀念、質(zhì)量觀念，及時(shí)做好本職工作，為下道服務(wù)好，不留尾巴。沒有這三個(gè)觀念，不把自己份內(nèi)的事做好，要完成這項(xiàng)任務(wù)都很難。只有具備這三個(gè)觀念，嚴(yán)格履行合同，按技術(shù)圖紙規(guī)范施工，才能保質(zhì)保量地按時(shí)完成工作。

從計(jì)劃到市場的轉(zhuǎn)變過程中，我們?cè)诖�舶領(lǐng)域的確發(fā)現(xiàn)不少問題，因?yàn)槲覀兒芏鄸|西都是一成不變的。比如船廠原來一直是按工種組織起來的，從我們進(jìn)廠以后，一直到改革開放，從來沒變過。八級(jí)工永遠(yuǎn)是八級(jí)工，十幾個(gè)工種就是十幾個(gè)工種。在長年的工作中，我們也逐漸認(rèn)識(shí)到其中的弊端：一個(gè)人本來可以做幾樣事情，但是因?yàn)楣しN劃分定得太死，大家受到限制，致使一樣工作非得要幾個(gè)不同工種的人合力來完成。這種情況不改變，是沒辦法做出口船的。過去，一般的議論都認(rèn)為“改革”只是撤撤并并，其實(shí)，真正的內(nèi)涵并不是這個(gè)意思，應(yīng)該是隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，相應(yīng)地組織與構(gòu)建適宜的機(jī)制來適應(yīng)它。

江南廠生產(chǎn)的第一條出口船“世滬”號(hào)，按合同要求保質(zhì)保量地完成任務(wù)，交付船東使用，打響出口船第一炮。此后，這條船就如同固定、流動(dòng)的活廣告始終航行在世界各大港口，宣傳中國人民有志氣、有能力按時(shí)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的先進(jìn)船舶，服務(wù)于世界經(jīng)濟(jì)。在經(jīng)營活動(dòng)中，我們本著“價(jià)格低、質(zhì)量好、周期短、服務(wù)優(yōu)”為準(zhǔn)則，不斷贏取船東的信任，與他們建立良性循環(huán)的貿(mào)易關(guān)系，在世界造船行業(yè)中取得一定的份額、席位和信譽(yù)。

當(dāng)然，在市場經(jīng)濟(jì)背景下，以出口船為切入口，推動(dòng)中國的造船行業(yè)走向世界，也會(huì)遭遇風(fēng)險(xiǎn)與挫折，比如世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一旦蕭條，船市往往首當(dāng)其沖地陷入疲軟，出現(xiàn)棄船、降價(jià)、延長交船期等現(xiàn)象，總之就是要求我們船廠讓利，幫船東渡難關(guān)；有的時(shí)候，是我們自己在發(fā)展順勢(shì)時(shí)頭腦發(fā)熱，一下子承擔(dān)了幾種型號(hào)的新產(chǎn)品，技術(shù)要求沒有吃透，最后往往造成大返工，延誤了造船周期而被罰款；也有的時(shí)候，是我們?cè)齑�任�?wù)少，就饑不擇食地接了一些低價(jià)船而造成的問題。這許多的問題有時(shí)候會(huì)湊在一起，就給一個(gè)廠造成了極大的困難。

當(dāng)時(shí)我已調(diào)至中國船舶工業(yè)總公司工作，問題剛開始冒頭時(shí)并不警覺，深入分析后，我們感到問題不簡單，帶有一定的普遍性，由北到南，幾個(gè)大廠都有這些問題，會(huì)逐步暴露出來，將無法避免地造成行業(yè)虧損。挽救措施及時(shí)，可能損失會(huì)少一點(diǎn)。怎么辦？單靠一個(gè)廠的力量，沿用干部參加勞動(dòng)、工人加班加點(diǎn)的老辦法，暫時(shí)可以維持，但不能持久，特別是人身體搞垮了，事情就更難辦。當(dāng)時(shí)，要一個(gè)廠同時(shí)組織3、4條生產(chǎn)線，齊頭并進(jìn)組織生產(chǎn)，是從來沒有過的。過去造的大船是1萬噸，現(xiàn)在造的船是1萬噸、3萬噸、4萬噸、6萬噸，船廠的生產(chǎn)規(guī)模和編制基本未變，怎么能硬拼呢？現(xiàn)實(shí)告訴我們已經(jīng)超過產(chǎn)能，缺人，缺熟練工人，缺戰(zhàn)斗骨干。這是前進(jìn)中的問題、發(fā)展中的問題。只有從行業(yè)內(nèi)部幾個(gè)相當(dāng)?shù)拇瑥S之間組織支援，上手最快，短期內(nèi)可以見到成效。唯一擔(dān)心的是，這幾個(gè)船廠本身也存在類似問題，只是暫時(shí)表現(xiàn)程度不同而已。兄弟船廠能否答應(yīng)支援，把握性不大。于是，總公司老領(lǐng)導(dǎo)要求我親自掛帥上陣，去協(xié)調(diào)處理這個(gè)事情。大家都是從工廠出來的，腳碰腳，只能商量、協(xié)商，絕不能搞僵。萬一搞僵了，不但問題解決不了，而且行業(yè)損失將越來越嚴(yán)重。想到此，我深感責(zé)任重大，尤其是一步失誤就會(huì)后悔莫及，所以決不能采取簡單的行政命令的辦法去布置任務(wù)，當(dāng)時(shí)我也沒有那個(gè)權(quán)威。于是，我耐心地、虛心地與廠領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)個(gè)交談，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，交換想法，聽取意見和建議。實(shí)踐證明，效果不錯(cuò)，大家認(rèn)識(shí)到這是行業(yè)前進(jìn)中的問題，只要團(tuán)結(jié)應(yīng)對(duì)，沒有克服不了的問題。思想統(tǒng)一后，辦法就多了，既支援了對(duì)方，也動(dòng)員了自己，相互間交流技術(shù)，增進(jìn)情感，取得了思想、物質(zhì)雙豐收。隨著時(shí)間的推移，往后每個(gè)廠都采取了類同的辦法，形成一方有難、八方支援的慣例，推動(dòng)了船舶行業(yè)整體的發(fā)展與壯大。

當(dāng)好船舶總公司的領(lǐng)導(dǎo)干部不容易

1983年起，我從江南造船廠被調(diào)到中國船舶工業(yè)總公司，等于離開了基層單位，到了機(jī)關(guān)去當(dāng)干部。機(jī)關(guān)的工作不是那么好干的，性質(zhì)跟基層工作相比完全兩碼事，一到機(jī)關(guān)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)就要掌握全面，不僅自己要做好，還要把下面各部門都搞好，任務(wù)是很重的。中國船舶工業(yè)總公司成立于1982年5月，由原六機(jī)部直屬企業(yè)事業(yè)單位和交通部部分直屬企業(yè)事業(yè)單位組成，是工貿(mào)結(jié)合、軍民結(jié)合、造修結(jié)合、科研生產(chǎn)結(jié)合的全國性專業(yè)公司，集中了全國主要大中型船廠、船用配套設(shè)備廠和研究設(shè)計(jì)院所。面對(duì)下面這么多部門，光靠以前在基層工作時(shí)的認(rèn)真、負(fù)責(zé)、干勁之類的精神，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要放眼全行業(yè)全盤考慮問題。同時(shí)，國務(wù)院一旦有任務(wù)布置下來，你又必須千方百計(jì)地貫徹落實(shí)好，這上下兩頭的壓力加在一起，實(shí)在太傷腦筋了。

當(dāng)時(shí)，我曾向領(lǐng)導(dǎo)提出，自己做不了船舶總公司的黨組書記、總經(jīng)理職位，還是請(qǐng)他們另外物色人選，我還推薦比我早去船舶總公司的交大同學(xué)王榮生來當(dāng)，因?yàn)樗�在六機(jī)部生產(chǎn)部門工作的時(shí)間非常長，很有經(jīng)驗(yàn)。我就跟領(lǐng)導(dǎo)說，王榮生是我同學(xué)，我剛剛來這里才兩年，怎么能當(dāng)總經(jīng)理呢，應(yīng)該讓他來當(dāng)。后來，我又推薦過同學(xué)張壽，但當(dāng)時(shí)的董事長都沒有同意，還是執(zhí)意讓我來做。這樣一來，我也推不掉，只能先干起來，實(shí)在干不了就下來。剛上任一段時(shí)間，真是吃不下飯，睡不著覺。我在想，以前在別人的領(lǐng)導(dǎo)下做工作還可以，因?yàn)槲疑厦孢�有領(lǐng)導(dǎo)，有些事實(shí)在做不了，可以向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告反映。如果碰到什么困難的話，領(lǐng)導(dǎo)會(huì)找我講一講，我再去重新做。而現(xiàn)在自己做領(lǐng)導(dǎo)了，上面沒有人也沒有地方可以去匯報(bào)了，心里一下子變得沒底了。

那么，到底要怎么做才能當(dāng)好這個(gè)干部呢？我思來想去，還是那句話：邊干邊學(xué)，活到老，學(xué)到老。首先要做的是放下架子，向群眾學(xué)習(xí)，先當(dāng)學(xué)生，后當(dāng)先生。一定要采取從群眾中來，到群眾中去的工作方法，以多看、多學(xué)、多問為主，通過反復(fù)實(shí)踐、積累經(jīng)驗(yàn)、擴(kuò)展思路，逐漸學(xué)會(huì)既掌握事物發(fā)展的共同規(guī)律，又要了解其特殊規(guī)律，進(jìn)行全面分析與認(rèn)識(shí)。簡單地講，就是掌握每一件事的共性和個(gè)性，這樣才能認(rèn)識(shí)本質(zhì)，改造世界。

然而，共性的規(guī)律容易掌握，個(gè)性的東西就難以分辨。但作為領(lǐng)導(dǎo)來講，必須要掌握。以前，在基層工作的時(shí)候，總是接觸大量產(chǎn)品，根據(jù)圖紙講話。當(dāng)了干部以后，沒有人給我布置任務(wù)了，我只有憑眼睛看，用耳朵聽，聽主管部門負(fù)責(zé)人介紹分析任務(wù)安排、重點(diǎn)要求和打算。去基層單位調(diào)研時(shí)，先不到辦公室，而是直接去現(xiàn)場看，看完之后再聽匯報(bào)討論，這樣對(duì)問題的認(rèn)識(shí)就更為深刻。

記得我剛從中華廠到江南廠的時(shí)候，開調(diào)度會(huì)，當(dāng)廠長就是靠這個(gè)調(diào)度會(huì)來掌握各方面情況的。一開始，我沒有講話，因?yàn)檫�不了解情況嘛。開了兩次以后，我忍不住笑起來了。下面的同志看了很奇怪，都問我為什么笑。我說，小的中華廠也好，大的江南廠也罷，無非是產(chǎn)品多少大小不同，毛病都是一樣的。這個(gè)毛病就是“扯皮”，就是一些染有官僚主義習(xí)氣的人在向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作時(shí)，想方設(shè)法進(jìn)行搗漿糊，以求輕易混過去。這其實(shí)會(huì)給我們的工作造成周期拖延，時(shí)間浪費(fèi)等許多困難。如果聽匯報(bào)的這位領(lǐng)導(dǎo)也是有官僚主義習(xí)氣的，不事先進(jìn)行調(diào)查研究，那么就越來越助長這種“扯皮”的風(fēng)氣，后果嚴(yán)重。

所以，我的習(xí)慣是一定要親自去現(xiàn)場看，一般是晚上專門抽時(shí)間到船臺(tái)車間觀察，重點(diǎn)檢查它是不是按圖紙做的。這一步是自己要求自己必須要做的，不然，沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，指揮不了全局，自己也陷入被動(dòng)�？戳酥�后，發(fā)現(xiàn)問題了，再找你給我匯報(bào)。我在聽匯報(bào)的時(shí)候，經(jīng)常提醒并質(zhì)疑匯報(bào)人一些問題，這些問題都是建立在我看過的基礎(chǔ)上。而那些匯報(bào)的人，通常自己都沒有看過，被我說了之后，回去又訓(xùn)下面的人。這樣一來，下面的人碰到我都不敢講假話了，甚至于我真沒看過的東西，冷不防地問他們一下，他們也得老老實(shí)實(shí)說真話，因?yàn)樗麄兣挛抑�前做過調(diào)查了。這種工作方法，是我當(dāng)干部以后自己摸索出來的，沒有人教你這套東西。現(xiàn)在退休后，老朋友、老同事聚在一起，談到我時(shí)，都說遇到我這個(gè)人是很難辦的，因?yàn)闆]法騙我，都得實(shí)事求是。其實(shí)，現(xiàn)在想想，如果自己沒有一套實(shí)事求是、踏實(shí)穩(wěn)健的工作方法，要當(dāng)好船舶總公司的這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)干部還真是不容易。

（摘自《思源·起航》，馬德秀主編，上海交通大學(xué)出版社2013年出版）