據(jù)報(bào)道，法國達(dá)飛輪船集團(tuán)創(chuàng)始人雅克·薩德于6月24日（星期日）去世，享年81歲。

一代船王優(yōu)雅謝幕

雅克·沙迪

雅克·沙迪1937年生于黎巴嫩貝魯特一個(gè)商人家庭。受家庭熏陶，1957年從倫敦經(jīng)濟(jì)學(xué)院畢業(yè)后，他接管了家族生意。1978年，雅克·沙迪來到法國，同年創(chuàng)立了達(dá)飛集團(tuán)的前身CMA公司。一番考察后，他對全球貿(mào)易做出了自己的預(yù)期，將公司的發(fā)展方向集中在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域。1999年，達(dá)飛低價(jià)收購了正在私有化的法國國有海運(yùn)公司（CGM），運(yùn)力排名從全球第20位上升至第15位，企業(yè)正式更名為CMA CGM（達(dá)飛輪船）。

從少年時(shí)期開始，雅克·沙迪就顯示出一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛質(zhì)。他懂得如何管理自己的零花錢，細(xì)心記錄每一筆支出。他對經(jīng)商有著濃厚的興趣，敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，熱衷以小博大。這些精神都在達(dá)飛的發(fā)展歷程中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。特別是1996年以后的幾次大手筆擴(kuò)張，反映出雅克·沙迪抄底入市，快速占領(lǐng)市場，融資擴(kuò)大份額的經(jīng)營思路。

有人曾經(jīng)說，達(dá)飛的增長模式“不精致且簡陋”，雅克·薩德更是“瘋狂而激進(jìn)”。他并不以為意，也不會(huì)對別人的評價(jià)做出反應(yīng)，他關(guān)注的只是公司能否按照他的規(guī)劃一往無前。

不過，一向自負(fù)的“狂人”在年過60歲時(shí)遭遇了滑鐵盧。2009年是雅克·沙迪最為失意的一年。危機(jī)緣起是公司因購買石油而遭受巨大損失，以及在船廠的訂單船舶涉及到巨額賬單，債務(wù)攀升超過50億美元，債權(quán)人追債甚急。達(dá)飛輪船勸說銀行重組債務(wù)，以幫助其渡過那些特別困難的時(shí)期，但銀行不同意。

2009年12月，因公司巨額欠款無力償還，迫于財(cái)團(tuán)壓力，雅克辭去達(dá)飛集團(tuán)執(zhí)行總裁職務(wù)，轉(zhuǎn)任董事會(huì)主席，只負(fù)責(zé)制定公司戰(zhàn)略。他用自己的“退位”，換來了財(cái)團(tuán)注資這一“救命稻草”，保住了風(fēng)雨飄搖的企業(yè)。

當(dāng)時(shí)，許多業(yè)內(nèi)人士對達(dá)飛能否度過難關(guān)并不抱太大奢望。稍微樂觀一些的人士則認(rèn)為，達(dá)飛盡管因規(guī)模太大而不會(huì)倒閉,但可能會(huì)因此承受永久性的創(chuàng)傷而一蹶不振，淪為二流、三流承運(yùn)商。

隨著美國雷曼兄弟銀行的破產(chǎn)，全球銀行業(yè)采取過激行為，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)驟跌至紅色警戒線,家族對企業(yè)會(huì)衰落的可能性充滿的憂慮，在小關(guān)系圈范圍之外可能永遠(yuǎn)不會(huì)知道。雅克在公眾面前唯一說的話是，他知道并非常肯定達(dá)飛將會(huì)繼續(xù)生存。事實(shí)證明他是對的。

達(dá)飛輪船一度陷入困境，巨輪行將傾覆。達(dá)飛少帥魯?shù)婪蛴?010年加入董事會(huì)。2011年1月，土耳其富豪羅伯特•耶爾德勒姆（Robert Yildirim）跨國馳援，出手相救，購買了達(dá)飛輪船6億美元的可轉(zhuǎn)換債券，通過到2016年1月份的五年承諾,最終建立一個(gè)24%的股份，困境很快終止。

在這之后，達(dá)飛進(jìn)行了一系列資產(chǎn)重組，雅克·沙迪也“啞火”了一段時(shí)間，曾經(jīng)一往無前的性格收斂了很多。誰也不知道他當(dāng)時(shí)的切身感受，但是在重回決策層后，他的確變得溫和了，也更多地將鎂光燈下的位置留給了兒子魯?shù)婪颉?/p>

沙迪父子

得益于前輩的協(xié)助和公司員工勠力同心，魯?shù)婪蛲炜駷懹诩鹊梗�扶巨輪之將傾，使達(dá)飛輪船重振雄風(fēng)。

雅克·沙迪從未再說起2009年的那段日子。也許，他的野心從未改變，但這只有他自己知道。

一個(gè)家族的血緣傳承

雅克·沙迪的妹夫費(fèi)立德·薩雷姆（Farid Salem）在他身邊近四十年，于1978年幫助創(chuàng)建了法國達(dá)飛輪船,如今在業(yè)務(wù)領(lǐng)域中仍然是一個(gè)中心人物。

兩人都出生在貝魯特, 雅克花費(fèi)了20年管理他父親在貝魯特建立的集團(tuán)。但黎巴嫩戰(zhàn)爭最終迫使他把家搬到馬賽,從那時(shí)起就在這里建立了達(dá)飛集團(tuán)。

雅克的三個(gè)孩子全部為達(dá)飛效力，但魯?shù)婪蚴羌瘓F(tuán)最公眾化的人物。

魯?shù)婪?970年出生于黎巴嫩,在早年就顯示出了一個(gè)企業(yè)家的才干。他在蒙特利爾康科迪亞大學(xué)攻讀商業(yè)學(xué)士學(xué)位期間，啟動(dòng)一個(gè)公司銷售水冷卻器的動(dòng)態(tài)概念。

1994年，魯?shù)婪虮徽偃爰易迤髽I(yè)，最初被派往紐約和香港等地工作，在那里他收獲了所有主要的貿(mào)易航線的經(jīng)驗(yàn)，后來回到總部工作。2000年，他被任命負(fù)責(zé)公司跨大西洋和跨太平洋業(yè)務(wù)，之后又負(fù)責(zé)拓展達(dá)飛在非洲的業(yè)務(wù)。2008年，魯?shù)婪虮蝗蚊鼮檫_(dá)貿(mào)航運(yùn)主席。這一切，都是雅克·沙迪為培養(yǎng)兒子成為公司未來的接班人做準(zhǔn)備。

這是一個(gè)家族的事務(wù),更年輕的一代如今正努力前行,但建立了達(dá)飛這一強(qiáng)大集團(tuán)的兩個(gè)男人在晚年依然非�；钴S。

魯?shù)婪?middot;沙迪在2000年負(fù)責(zé)跨大西洋和跨太平洋的貿(mào)易服務(wù)航線,后來負(fù)責(zé)開發(fā)南北運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和非洲市場。在2008年,他被任命為在非洲的區(qū)域內(nèi)專業(yè)公司達(dá)貿(mào)公司（Delmas）的主席。2009年底被任命為達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官，兼任董事會(huì)副主席，并負(fù)責(zé)公司的財(cái)務(wù)重組。

2017年1月，雅克·沙迪在80歲生日之際，任命其兒子魯?shù)婪?middot;沙迪為新任首席執(zhí)行官，雅克·沙迪繼續(xù)擔(dān)任董事會(huì)主席。

雅克·沙迪在任命儀式上表示：“魯?shù)婪蛟谶^去幾年已經(jīng)證明了自己，我深信他能勝任集團(tuán)首席執(zhí)行官。我知道，魯?shù)婪驌?dān)任首席執(zhí)行官，再加上執(zhí)行官費(fèi)立德·薩雷姆和坦雅（Tanya Saadé Zeenny），及全球的管理團(tuán)隊(duì)，集團(tuán)將以同樣的承諾和熱情繼續(xù)發(fā)展。”

魯?shù)婪虻拿妹锰寡?/p>

雅克·沙迪和他的妹夫法里德·塞勒姆繼續(xù)積極參與業(yè)務(wù)，但是和其他航運(yùn)王朝一樣，年輕一代正在脫穎而出。

同前輩的家族控制模式一樣，達(dá)飛輪船的第二代也是兄妹繆力同心、同舟共濟(jì)。魯?shù)婪虻拿妹锰寡牛═anya）負(fù)責(zé)通訊、全球客戶、市場營銷、機(jī)構(gòu)關(guān)系和環(huán)境事務(wù)。

開啟達(dá)飛輪船的魯?shù)婪驎r(shí)代

雅克的離世，標(biāo)志著達(dá)飛輪船“雅克時(shí)代”的逝去和“魯?shù)婪驎r(shí)代”的來臨。

從2009年底接棒總裁職務(wù)以來，魯?shù)婪蛑饾u遠(yuǎn)離父親和姑父的庇蔭，一直在獨(dú)立地密切關(guān)注行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，意圖在世界集裝箱運(yùn)輸行業(yè)里打上自己的印記。那些了解他和公司的人期望他的風(fēng)格更加集體化,在與其他高級(jí)管理人員一起工作的過去的20年里,他學(xué)會(huì)了貿(mào)易。

魯?shù)婪蚶^承了家族基因，充滿激情與果敢，與父親相比，他又不失穩(wěn)健。職業(yè)生涯中濃墨重彩的一筆，是2008年達(dá)飛巡航游艇“Le Ponant”被索馬里海盜劫持，他親自上陣與海盜談判，直到船只和人質(zhì)被法國武裝部隊(duì)解救，這種勇氣非常人能及。

魯?shù)婪蛲瑯佣�得變通，在父親面臨被迫放權(quán)之時(shí)，為了維護(hù)父親的地位與公司形象，面對媒體，魯?shù)婪虻目跉饩徍土撕芏唷?/p>

2010年開始，他正式走向前臺(tái)。2012年，更是主導(dǎo)了集團(tuán)的財(cái)務(wù)重組。重任在肩，使命必達(dá)。從2012年開始，達(dá)飛連續(xù)取得盈利，與他的努力密不可分。2014年和2015年，是魯?shù)婪虻哪芰Λ@得認(rèn)可的重要階段。2014年，在被馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)踢出P3聯(lián)盟之后，代表達(dá)飛參加秘密磋商的魯?shù)婪颍�立即拿出B方案，協(xié)同中海和阿拉伯輪船快速組建O3聯(lián)盟。2015年年底，在收購NOL的進(jìn)程中，魯?shù)婪蚴冀K沖在最前線，全程參與談判，直至最終簽署協(xié)議。接著，預(yù)見到全球四大聯(lián)盟即將打碎重組的前景，搶先選定中遠(yuǎn)海運(yùn)、長榮和東方海外組建海洋聯(lián)盟，奠定了世界三大聯(lián)盟之一的重要地位。

魯?shù)婪蛑鞒植①廇PL之后不足一年，立即使連續(xù)虧損五年的APL在2017年第一季度立即扭虧為盈。

“他非常的親力親為，”業(yè)內(nèi)一位顯貴人士評價(jià)魯?shù)婪蛘f，他認(rèn)為魯?shù)婪颥F(xiàn)在做得很好，達(dá)飛集團(tuán)正意氣風(fēng)發(fā),但當(dāng)接下來行業(yè)不可避免的衰退時(shí)，真正的考驗(yàn)才會(huì)來臨。那是魯?shù)婪?middot;沙迪不得不證明他是否能夠幫助公司度過難關(guān)的時(shí)候。

現(xiàn)在達(dá)飛輪船年?duì)I業(yè)額接近200億美元,經(jīng)營著一支547多艘船的船隊(duì),在役運(yùn)力達(dá)260萬TEU。

達(dá)飛向來不避諱自己的野心，收購東方海皇（NOL）更是將其推向了高潮。但無論如何擴(kuò)張，達(dá)飛從未忘記初衷。

經(jīng)過多年布局，其區(qū)域網(wǎng)絡(luò)已十分明晰。在亞洲-北美航線市場，有美國總統(tǒng)輪船公司（APL）；在非洲區(qū)內(nèi)市場，有達(dá)貿(mào)航運(yùn)（Delmas）；在大洋洲市場，有澳大利亞國航ANL；在亞洲區(qū)內(nèi)市場，有臺(tái)灣正利航業(yè)公司（Cheng LieNavigation Co）；在大洋洲至美西市場，有總部位于加利福尼亞的美國航運(yùn)公司（US Lines）；在歐洲區(qū)內(nèi)市場，有德國近海航運(yùn)運(yùn)營商OPDR和英國近海航運(yùn)公司Mac Andrews；在北非市場，有摩洛哥航運(yùn)公司Comanav；在南美市場，有巴西支線船公司Mercosul Line。毫無疑問，海上探險(xiǎn)家達(dá)飛，將在魯?shù)婪虻膸ьI(lǐng)下繼續(xù)他的激情旅程。

權(quán)杖平穩(wěn)交接，“魯?shù)婪驎r(shí)代”靚麗啟程。

一代船王雅克·沙迪安息，一路走好！

注：本文作者 徐劍華