近日，全球最大集裝箱船獨(dú)立船東塞斯潘（Seaspan），于2011年6月跟揚(yáng)子江集團(tuán)簽訂的25艘萬箱船建造訂單中的最后一條船“達(dá)飛 金奈”號(hào)，順利駛離太倉碼頭，加入塞斯潘（Seaspan）船隊(duì)，投入運(yùn)營。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來揚(yáng)子江船業(yè)仍然是塞斯潘（Seaspan）的首選。

至此，這個(gè)中國造船史上第一大單的造船項(xiàng)目(25條萬箱船),歷時(shí)近七年宣告完美收官！據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)查詢，截至6月8日該公司共運(yùn)營112艘船舶。

而除了這是中國造船史上的最大訂單之外，加拿大船東塞斯潘（Seaspan）公司已經(jīng)是這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先者，盡管船型并不是世界最大，但在船隊(duì)結(jié)構(gòu)中塞斯潘（Seaspan）公司甚至還偏好于10000TEU-14000TEU船型，而這似乎正是這家公司的秘訣。

事實(shí)上，據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知塞斯潘（Seaspan）前首席執(zhí)行官王友貴是最早提出“大船計(jì)劃”的先驅(qū)者之一，他聚集了一批世界級(jí)的航運(yùn)專業(yè)人才，使塞斯潘（Seaspan）成為世界領(lǐng)先的集裝箱租賃平臺(tái)。他將18000TEU以及20000TEU等大型集裝箱船舶建造的技術(shù)開源，推動(dòng)了當(dāng)時(shí)市場船公司們建造大船的一場運(yùn)動(dòng)。但塞斯潘（Seaspan）的成功學(xué)，絕不僅僅如此。

而隨著王友貴（Gerry Wang）于2017年12月31日起退居二線，塞斯潘新任總裁兼首席執(zhí)行官陳兵上任后，塞斯潘（Seaspan）公司于今年3月13日因收購Greater China Intermodal Investments LLC ("GCI")剩余89%的股份。從而使塞斯潘（Seaspan）公司而增加了16艘運(yùn)營船舶，另外，5艘船出租給地中海航運(yùn)也帶來了一定的收入。到2019年，GCI的18艘船舶預(yù)計(jì)將產(chǎn)生1.85億美元至2億美元的年息稅折舊攤銷前利潤。

而在近期接受英國勞氏日報(bào)的采訪時(shí)，陳兵表示：“在過去的10到15年里，集裝箱新船一直是主要的增長點(diǎn)，但訂單量在過去的10年來一直處于低位，這是因?yàn)槭袌龅墓┬杵胶夥浅Ｔ愀�，從商業(yè)角度看，我們有財(cái)務(wù)實(shí)力，我們有管理能力，我們現(xiàn)有的平臺(tái)是這個(gè)行業(yè)中最大的玩家，我們所有的主要班輪都是我們的客戶，所以我認(rèn)為我們的位置很好。”

業(yè)界人士認(rèn)為，塞斯潘（Seaspan）今天的成就，以及在這個(gè)租賃平臺(tái)中能成為最大的玩家，是跟塞斯潘（Seaspan）前任首席執(zhí)行官王友貴過去22年贏得的“果實(shí)”是分不開的。

而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長期跟蹤報(bào)道，早在2016年底王友貴曾公開向媒體透露，航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，但對塞斯潘來說卻是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，除了降息之外的利好消息，新船、大型船舶將會(huì)是塞斯潘公司購買船舶的首選，這主要包括船東滯留在船廠的船舶，以及船東因遭受財(cái)政危機(jī)無法兌現(xiàn)訂船合同的船舶，甚至還有來自于班輪公司出售后再返租的船舶，以及重組中的中國融資租賃公司出售的船舶。

彼時(shí)，航運(yùn)界網(wǎng)曾追問王友貴，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選擇買船是否意味著抄底，王友貴稱“希望如此”。而現(xiàn)在看來，集運(yùn)市場的大面積回暖，也印證了其此前的判斷。

面對勞氏日報(bào)記者Lambros的采訪，陳兵坦言，鑒于我是金融背景出身，并不是傳統(tǒng)的航運(yùn)人。甚至在加入塞斯潘（Seaspan）并沒有任何的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，但如果你問我：擅長什么，我認(rèn)為我們擅長資本運(yùn)作。

航運(yùn)界網(wǎng)分分析認(rèn)為，我們正處于航運(yùn)業(yè)變革的年代，傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)到了仰望“天花板”的今天，的確是需要“外來人”來改變一些玩法。盡管從過往的履歷來看，陳兵并不是一個(gè)“完整”的航運(yùn)人，但在風(fēng)控的把握上，塞斯潘主席戴維·索科爾（David Sokol）的眼光似乎從來都沒有錯(cuò)過。而這，似乎就是塞斯潘（Seaspan）公司果敢，有魄力的地方。有時(shí)機(jī)會(huì)往往就存在與一念之間，在命運(yùn)的門前，不妨多拿出一點(diǎn)耐心，哪怕多等一天、一小時(shí)甚至一分鐘，結(jié)果可能就會(huì)截然不同。

Drewry分析師此前曾告訴航運(yùn)界網(wǎng)，塞斯潘的今天的確是需要一位很有金融背景的人來接手，因?yàn)檫^往NOO（NON OPERATING OWNER）的成功之處在于他們訂船的資本成本（CAPITAL COST）一定要比班輪公司的價(jià)格低很多，在銀行利率與融資條款等多變的今天，NOO有一定的資產(chǎn)玩家的色彩，純粹的金融投資不需要行業(yè)情懷，所以首席執(zhí)行官并不是航運(yùn)背景出身的人，是合乎邏輯的。