受益于全球造船業(yè)的復(fù)蘇，韓國船企訂單大增，前10個月韓國船企接單量已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于中國，2018年新船訂單量排行榜也已經(jīng)基本確定，韓國造船業(yè)有望超過中國時隔七年后再次奪回頭把交椅。

韓國船企訂單大增，全球造船業(yè)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象

截止11月6日，克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年10月份中國船企接單量達到73萬CGT，占全球市場44%份額，位居第一；排名第二的韓國船企接單量為22萬CGT，占市場份額的31%；意大利船企排名第三，接單量共12萬CGT，占市場份額的16%。

最新數(shù)據(jù)顯示，前10個月全球新船訂單量共計2305萬CGT。其中，韓國船企接單量為1026萬CGT，占市場份額的45%，排名全球第一。中國船企接單量為710萬CGT，占31%，位居第二。

數(shù)據(jù)顯示，韓國船企接單量到9月份就已經(jīng)超過了1000萬CGT，這是自2015年以來的最快速度。自2012年起，韓國已連續(xù)6年造船年訂單量位居第二，排在中國之后，按照當(dāng)前的速度，韓國船企2018年接單量有望超過中國，時隔七年重回全球第一。

今年以來，全球造船業(yè)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。過去三年前10月累計新船訂單量穩(wěn)步增長，2016年前10月為1099萬CGT，2017年為2000萬CGT，2018年為2305萬CGT。

截至10月底，全球手持訂單量累計達到7781萬CGT，相比上個月減少了113萬CGT。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，中國手持訂單量全球最多，為2781萬CGT（36%）；韓國手持訂單量排名第二，共2064萬CGT（27%）；日本第三，共1332萬CGT（17%）。

韓國造船業(yè)有望全面復(fù)興，中國造船業(yè)再當(dāng)老二？

從訂單情況看，一度遭遇斷崖式下滑危機的韓國造船業(yè)目前已經(jīng)出現(xiàn)了上升勢頭，有望反超中國，重新奪回全球新造船訂單霸主地位。韓國造船業(yè)今年業(yè)績向好主要得力于韓國極具競爭力的船型訂單量增加。今年以來，大型LNG船及VLCC訂單增多，且新造船價格上漲。2016年，全球造船業(yè)一片慘淡，超大型油輪的新訂單僅為14艘，LNG船僅10艘。而今年VLCC全球訂單為38艘，LNG船為44艘，復(fù)蘇跡象頗為明顯。這些訂單中的絕大部分都被韓國船企所承接，尤其韓國三大船企接獲39艘LNG船，再加上海工市場領(lǐng)域也出現(xiàn)復(fù)蘇苗頭，現(xiàn)代重工時隔4年接到訂單。

與韓國造船業(yè)觸底回暖相反，中國造船業(yè)政府主導(dǎo)型企業(yè)性質(zhì)及技術(shù)水平、船舶質(zhì)量等方面的局限性日益凸顯。國內(nèi)造船材料及勞動力費用大幅增加也造成了造船業(yè)競爭力的下降。與此同時，中國船企的強項散貨船由于供過于求，訂單銳減。去年全球散貨船訂單共計353艘，但今年截至第三季度，訂單量僅為185艘。

盡管如此，仍有觀點認為，現(xiàn)在斷言韓國造船業(yè)已經(jīng)開始全面復(fù)興還為時過早。韓媒稱，韓國造船業(yè)目前的情況與鼎盛時期相比仍然不足以樂觀。據(jù)了解，韓國造船業(yè)從2016年開始的經(jīng)營惡化情況仍未獲得改善，慶南巨濟市造船業(yè)員工從3年前的92000人減至目前的50000人以下。今年韓國三大船企的業(yè)績前景依然相當(dāng)蕭條，現(xiàn)代重工及三星重工的赤字規(guī)模預(yù)計將超過3000億韓元和2000億韓元，只有接受政府援助的大宇造船有望實現(xiàn)盈利。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，中國船企競爭力雖然有所下降，但并不意味著韓國企業(yè)可以高枕無憂。雖然今年新接訂單增加，但是以船舶交付后才能獲得全部貨款的行業(yè)特性來看，難以期待營業(yè)實績在短期內(nèi)獲得改善。由于業(yè)績的體現(xiàn)有一定的時差，同時造船成本不斷增加，韓國造船業(yè)前景依然不夠明朗。因此，有觀點指出，要想實現(xiàn)韓國造船業(yè)的再次騰飛，必須通過出售資產(chǎn)、降低費用等來提高生產(chǎn)效率，同時必須在結(jié)構(gòu)調(diào)整及實現(xiàn)高附加值船型方面繼續(xù)發(fā)力。

不過，有業(yè)內(nèi)人士對國際船舶網(wǎng)表示，今年韓國船企新船訂單大幅增長并非偶然，韓國在造船技術(shù)上的優(yōu)勢凸顯和中國在勞動力成本上優(yōu)勢的喪失，是韓國造船業(yè)全面復(fù)興的重要因素。新船訂單量是衡量造船實力的造船業(yè)三大指標之一，隨著新船訂單量的增加，明后年韓國造船業(yè)的手持訂單量和造船完工量也將有望全面超過中國，而失去競爭力的中國造船業(yè)欲再奪回全球第一將變得更加困難重重。