VDMA執(zhí)行總裁Thilo Brodtmann

在經歷了一個漫長的低迷期后，德國以出口為導向的船舶設備行業(yè)，終于迎來了轉折點。但是，同時也對未來的自由貿易發(fā)出了威脅性的警告。

與2016年同期相比，2017年德國船舶設備商的銷售額下降了4.4%，但新接訂單卻增長了2.7%，這使德國船舶設備行業(yè)在2018年出現(xiàn)了業(yè)務增長。

德國機械工程行業(yè)聯(lián)合會VDMA下屬船舶設備與系統(tǒng)工作聯(lián)盟主席Alexander Nuernberg指出，“我們對新接訂單的增長表示歡迎，但同時我們也全球許多地方日益增多的保護主義傾向非常擔憂。”

德國的船舶與海工設備企業(yè)有240多家，員工達63500人，其中出口企業(yè)占74%。2017年，德國船舶設備行業(yè)完成銷售額106億歐元（124億美元），低于2016年同期的111億歐元（130億美元）。但是，新接訂單在3年來首次出現(xiàn)了增長，表明德國船舶設備行業(yè)已經度過了最困難時期。

Nuernberg稱，“我們的成員企業(yè)是全球增值鏈的一部分，我們的部件與系統(tǒng)能支援船舶的整個生命周期，因此，關稅壁壘、準入限制和復雜的出口檢查，對于剛剛開始復蘇的市場來說是個壞消息。我們已經習慣了主要出口市場的興衰，并盡可能靈活的去應對這些興衰。但隨著與美國、印度、中國、俄羅斯和土耳其的自由貿易的限制日益增加，這將危及德國和其它地區(qū)的就業(yè)和繁榮。”

其它歐洲國家也是德國設備和系統(tǒng)供應商的主要出口市場，歐洲市場在2017年占德國船舶設備出口的35%份額，這不僅反映了全球領先的造船企業(yè)訂單的增長，也反映了歐洲企業(yè)也需要我們的大型系統(tǒng)和主要設備包，用于交付至全球的船廠。

整體而言，德國大約30%的船舶設備是出口至亞洲，盡管德國在中國和韓國的市場份額有所下降。德國對北美的出口也大幅增長，占德國出口量的12%份額。

設備和系統(tǒng)制造商們從市場需求的變化和船舶行業(yè)的能源轉型中感受到了新的機遇。作為全球發(fā)展的一個例子，中國正越來越多的參與更高附加值和更專業(yè)化的船舶建造中，包括用于中國本土市場的渡船和郵船，這為德國企業(yè)開拓了更多的潛力。歐洲市場致力于低污染排放的航運業(yè)也是如此，推動了德國企業(yè)的發(fā)展。

除了電力驅動系統(tǒng)和混合動力排布，VDMA的船舶設備與系統(tǒng)聯(lián)盟還支持航運業(yè)使用LNG燃料。

隨著時間的推移，數(shù)字化服務也日益重要，并將成為重要的競爭力。服務數(shù)字化、延長維護和維修，將為船舶設備領域帶來新挑戰(zhàn)和機遇。在數(shù)字革命的背景下，招聘也將被視為一個特別緊迫的問題。

對于保護主義和民族主義引起的貿易干擾問題，在2018年早些時候，VDMA就有所提及。VDMA執(zhí)行總裁Thilo Brodtmann在代表聯(lián)合會3200家成員企業(yè)發(fā)言時指出，“國際貿易不是撲克游戲，所有制裁和威脅制裁都不能達到他們的目的，在美國和中國，俄羅斯或伊朗，都是這樣。他們不會帶來持久的增長和就業(yè)，當然也不會將和平力量帶入沖突地區(qū)。政治必須回歸到在世界貿易組織的指導下的世界貿易的道路上，并堅持這些條約。”