首道Ecospeed涂層施工后的船體

日前，兩家土耳其造船廠的新建項(xiàng)目采用了比利時(shí)涂料企業(yè)Subsea工業(yè)公司的專業(yè)保護(hù)涂料。

當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，Subsea工業(yè)公司的Ecospeed船體涂層和Ecoshield舵保護(hù)涂層已分別應(yīng)用于當(dāng)?shù)卦齑�企業(yè)Gölcük公司的Atlas船廠和Ceyhan公司的Akdeniz船廠新建的一艘錨作拖輪（AHTS）和一艘油船。

AHTS船選擇了Ecospeed，因?yàn)樗�在極地水域中的性能已經(jīng)得到了證明，新建的65米級(jí)的Ice Class 1A船將在生態(tài)敏感的北極地區(qū)運(yùn)行，并符合IMO極地規(guī)則要求。

極地船舶法規(guī)Polar Code推薦在冰層條件下運(yùn)行的船舶應(yīng)使用耐磨、低磨損涂層，而Ecospeed已通過(guò)冰上船舶認(rèn)證，而且是這一領(lǐng)域通過(guò)認(rèn)證的僅有的幾款涂料之一，該涂料的涂覆還可以減少抗冰帶鋼的厚度，由此為新建項(xiàng)目帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

據(jù)Subsea工業(yè)公司生產(chǎn)主管Manuel Hof介紹，常規(guī)防污涂料在極地冰層中可能會(huì)迅速降解，浸出化學(xué)品或在冰層破壞涂層時(shí)留下油漆碎片，而硬涂層沒(méi)有這種風(fēng)險(xiǎn)，Ecospeed和Ecoshield是堅(jiān)韌、耐用和高度耐磨的防護(hù)涂料。

“英國(guó)南極考察船，如RRS Ernest Shackleton，RRS James Clark Ross和HMS Protector都采用了Subsea工業(yè)公司的產(chǎn)品，并取得了很好的效果，Subsea的涂料也被選中用于30年來(lái)英國(guó)最大商業(yè)造船合同新建的研究船RRS Sir David Attenborough。許多其他成功的冰上船體應(yīng)用表明，我們的涂層能夠長(zhǎng)期承受冰塊的沖擊，證明其優(yōu)異的強(qiáng)度和耐久性”。

Ecospeed采用了兩道各500μm的涂層，與其他船體涂層相比具有優(yōu)勢(shì)。一些防污涂料體系，包括較新的硅酮基船體涂層，往往需要4～5層，甚至更多道涂層施工，而相比之下雙道涂層的施工應(yīng)用更快、更便宜、更靈活。由于Ecospeed的設(shè)計(jì)具有持久性，因此只需在未來(lái)的干塢期間進(jìn)行本地化修飾，而不需要脫漆和全部重新涂覆。

“Ecospeed在新造船階段和干塢維修期間都具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用的簡(jiǎn)易性和速度，以及復(fù)涂時(shí)間的靈活性，意味著涂料可以安排在干塢的許多其他工作周期，而不干擾其他任務(wù)，這一特性也正是兩家土耳其造船廠關(guān)注的重要因素”。

傳統(tǒng)涂料的有效施工和性能表現(xiàn)往往取決于表面處理和施工期間的天氣條件，但這些都很難預(yù)測(cè)，而Ecospeed的施工程序適應(yīng)性更強(qiáng)。

“船廠可以在預(yù)處理的表面上非�？焖俚剡M(jìn)行涂覆，并且涂裝間隔范圍可以從3小時(shí)到非常長(zhǎng)的時(shí)間。根據(jù)船主或造船廠的日程安排，第二道涂層可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)或幾周甚至幾個(gè)月后使用”，Hof說(shuō)。

“船舶的干塢時(shí)間往往與水下船體油漆重涂時(shí)間直接相關(guān)，如果可以選擇干塢的位置和季節(jié)，那么對(duì)于船長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，對(duì)于每個(gè)涉及到的人來(lái)說(shuō)，便捷性和經(jīng)濟(jì)性都顯而易見(jiàn)”。