時(shí)過(guò)境遷。2015年，《航運(yùn)交易公報(bào)》還在報(bào)道《融資租賃暫不待見(jiàn)航運(yùn)業(yè)》；而據(jù)美國(guó)北方航運(yùn)基金中國(guó)區(qū)合伙人金海日前透露，去年中國(guó)10大融資租賃企業(yè)船舶融資金額達(dá)115億美元，較2015年船舶融資租賃市場(chǎng)投放金額增長(zhǎng)近40%。預(yù)計(jì)今年中國(guó)市場(chǎng)融資租賃投放金額將維持在120億～150億美元的水平。

至于突增原因，已轉(zhuǎn)型為綜合金融服務(wù)商的中遠(yuǎn)海發(fā)某人士曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：雖然去年航運(yùn)市場(chǎng)依舊持續(xù)低迷，但是經(jīng)過(guò)一系列的破產(chǎn)和并購(gòu)，中國(guó)航運(yùn)從業(yè)者普遍看好今年航運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性改善，“尤其新船交付放緩，售后回租融資有望保持較高的發(fā)展態(tài)勢(shì)。”可見(jiàn)，一貫聰明的金融從業(yè)者似乎于去年?duì)幭?ldquo;抄底”航運(yùn)業(yè)，特別是天津，其在海事融資方面幾乎占據(jù)了全部疆域。今年，中國(guó)融資租賃企業(yè)對(duì)航運(yùn)業(yè)也大多持有“擴(kuò)張”意愿，甚至開(kāi)始嘗試各種此前不曾試過(guò)的新方式，如民生信托基金投資“民益公主”輪等。

與此相對(duì)的是，歐美老牌航運(yùn)融資機(jī)構(gòu)如花旗銀行等卻表示一季度其支持的航運(yùn)融資為12年來(lái)最低，并預(yù)計(jì)今年不會(huì)好于去年，原因是相關(guān)國(guó)家利率與中國(guó)相比失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且面臨政府監(jiān)管壓力等。此外，瑞克麥斯海運(yùn)信托的破產(chǎn)清算與民生信托基金始入航運(yùn)業(yè)也形成鮮明對(duì)照。

航運(yùn)融資，東西方之間勢(shì)如冰火。

歐美老牌航運(yùn)融資機(jī)構(gòu)的退出，能為中國(guó)航運(yùn)融資租賃企業(yè)讓路嗎？以中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)為基礎(chǔ)的航運(yùn)業(yè)及航運(yùn)金融業(yè)2008年前的五年“高歌猛進(jìn)”還歷歷在目，那么現(xiàn)在以“一帶一路”倡議為契機(jī)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能否如之前那樣支撐起全球航運(yùn)業(yè)及航運(yùn)金融業(yè)呢？這個(gè)問(wèn)題當(dāng)然很復(fù)雜，不過(guò)目前看來(lái)美好預(yù)期不少，航運(yùn)業(yè)及其衍生產(chǎn)業(yè)是強(qiáng)周期性產(chǎn)業(yè)則是市場(chǎng)人士一致認(rèn)同的。

 去年，中國(guó)融租業(yè)對(duì)船舶所投金額同比增長(zhǎng)近40%，呈現(xiàn)出全球投資、專(zhuān)業(yè)化投資等特點(diǎn)；今年，中國(guó)首單信托基金投資航運(yùn)業(yè)拓寬了融資租賃企業(yè)的資金來(lái)源——

中國(guó)融租“火”起來(lái)

去年以來(lái)，中國(guó)航運(yùn)融資租賃業(yè)突飛猛進(jìn)，“截至2017年3月底，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)共批復(fù)60家融資租賃企業(yè)，其中23家開(kāi)展船舶租賃業(yè)務(wù)，融資租賃行業(yè)船隊(duì)規(guī)模達(dá)到989艘，船舶租賃資產(chǎn)余額1139億元，且68%為直租業(yè)務(wù)，同比增長(zhǎng)58%。”在“第三屆中國(guó)海事金融（東疆）國(guó)際論壇”上，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)非銀部主任毛宛苑披露了這組數(shù)字。

強(qiáng)勁增長(zhǎng)

“眼睛一眨，老母雞變鴨”，2015年5月，《航運(yùn)交易公報(bào)》還在報(bào)道《融資租賃暫不待見(jiàn)航運(yùn)業(yè)》，其中指出：“對(duì)于航運(yùn)板塊，一些融資租賃企業(yè)的態(tài)度是：由于航運(yùn)市場(chǎng)低迷，運(yùn)價(jià)整體下滑，航運(yùn)企業(yè)在盈利能力和對(duì)外融資方面持續(xù)承壓，面臨資金緊張局面，因此將其調(diào)整為關(guān)注類(lèi)資產(chǎn)。”

然而現(xiàn)在的情況已經(jīng)完全不同。日前，美國(guó)北方航運(yùn)基金中國(guó)區(qū)合伙人金海向媒體透露，當(dāng)下中國(guó)航運(yùn)投融資市場(chǎng)非�；钴S，去年中國(guó)10大融資租賃企業(yè)船舶融資金額115億美元。其中，新造船融資約51億美元；售后回租融資約64億美元，這組數(shù)據(jù)較2015年船舶融資租賃市場(chǎng)投放金額增長(zhǎng)近40%。預(yù)計(jì)今年中國(guó)市場(chǎng)融資租賃投放金額將維持在120億～150億美元的水平。

零壹融資租賃研究中心數(shù)據(jù)顯示，從納入其統(tǒng)計(jì)的全部32家中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批復(fù)的融資租賃企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)看，涉及大型裝備租賃的最多，有29家；車(chē)輛與軌道交通領(lǐng)域次之，有23家；醫(yī)療行業(yè)22家；航運(yùn)領(lǐng)域18家（工銀租賃、建信租賃、民生租賃、邦銀租賃、國(guó)銀租賃、興業(yè)租賃、河北租賃、哈銀租賃、交銀租賃、招銀租賃、農(nóng)銀租賃、浦銀租賃、江蘇租賃、華融租賃、皖江租賃、湖北金租、珠江租賃、信達(dá)租賃）；涉及航空領(lǐng)域的有16家；從事能源（含新能源）的14家；服務(wù)于工程機(jī)械、城鎮(zhèn)公用事業(yè)、綠色環(huán)保三大領(lǐng)域的融資租賃企業(yè)各12家；涉及三農(nóng)和教育文化領(lǐng)域的融資租賃企業(yè)最少，均為9家。可見(jiàn)航運(yùn)領(lǐng)域還是挺受融資租賃企業(yè)歡迎的。

5月5日在上海召開(kāi)的“第二屆資本鏈接國(guó)際航運(yùn)論壇（中國(guó)）”上，中國(guó)融資租賃企業(yè)表達(dá)了對(duì)航運(yùn)融資的高度興趣及自身企業(yè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的愿望。

工銀租賃航運(yùn)金融事業(yè)部總經(jīng)理郭芳萌表示，目前狀況很好，杠桿很低，所以工銀租賃對(duì)航運(yùn)將繼續(xù)增加投資而不是離開(kāi)。作為標(biāo)桿企業(yè)，截至去年年底，工銀租賃船舶和海工平臺(tái)資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)619億元，船舶和海工平臺(tái)合計(jì)334艘。據(jù)郭芳萌介紹，工銀租賃主要的船舶資產(chǎn)是LNG運(yùn)輸船等，其認(rèn)為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船非常有前途。通過(guò)與淡水河谷、太平船務(wù)、海貿(mào)集團(tuán)等多家全球領(lǐng)先企業(yè)的密切合作，工銀租賃客戶(hù)已涉及11個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

中民投租賃集團(tuán)旗下中民國(guó)際融資租賃股份有限公司（中民投國(guó)際租賃）資產(chǎn)副總經(jīng)理趙蓓佳表示，中民投國(guó)際租賃從2015年開(kāi)始從事航運(yùn)國(guó)際租賃，目前已具有相當(dāng)規(guī)模。在“第三屆中國(guó)海事金融（東疆）國(guó)際論壇”上，中民投國(guó)際租賃獲得“航運(yùn)金融新銳獎(jiǎng)”殊榮。短短兩年，中民投國(guó)際租賃船舶板塊資產(chǎn)規(guī)模迅速突破百億，與達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)、太平船務(wù)等全球領(lǐng)先的班輪公司開(kāi)展廣泛深入的交流合作，積極進(jìn)入國(guó)際主流航運(yùn)領(lǐng)域，境內(nèi)外業(yè)務(wù)均取得關(guān)鍵性突破，已經(jīng)成為中國(guó)航運(yùn)金融領(lǐng)域一支不可忽視的新興力量。

最近的一次融資租賃大單是交銀租賃為赫伯羅特提供的。7月11日，在國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)德國(guó)并參加漢堡G20峰會(huì)前夕，赫伯羅特與交銀租賃簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在此協(xié)議條款下，交銀租賃將為赫伯羅特提供高達(dá)5億美元的融資支持，用于后者在新造船和二手船買(mǎi)賣(mài)項(xiàng)目上的船隊(duì)擴(kuò)張。

除了專(zhuān)業(yè)金融機(jī)構(gòu)去年以來(lái)在航運(yùn)領(lǐng)域開(kāi)疆辟土，航運(yùn)、造船等領(lǐng)域企業(yè)也對(duì)融資租賃板塊心生覬覦。

中國(guó)最大航運(yùn)集團(tuán)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)租賃成立于2015年，系中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展有限公司（中遠(yuǎn)海發(fā)）子公司，主要從事醫(yī)療、教育、能源、建設(shè)、工信等領(lǐng)域的非航租賃和保理業(yè)務(wù)。其注冊(cè)資金為25億元，截至去年年底，其總資產(chǎn)達(dá)166億元，租賃資產(chǎn)余額達(dá)140億元，2016財(cái)年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約3.2億元。

此外，在“第三屆中國(guó)海事金融（東疆）國(guó)際論壇”上，金海表示，中遠(yuǎn)海發(fā)目前正在牽頭中國(guó)其他機(jī)構(gòu)，籌備設(shè)立遠(yuǎn)海航運(yùn)基金。金海表示，該基金是航運(yùn)類(lèi)的投資基金，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，不只是為船舶投融資，更多的是作為金融服務(wù)的抓手為航運(yùn)提供服務(wù)。未來(lái)，該基金會(huì)側(cè)重于投融資不良資產(chǎn)、航運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)重組或者進(jìn)行資產(chǎn)證券化等業(yè)務(wù)。該基金的設(shè)想是，聯(lián)合對(duì)航運(yùn)板塊感興趣的金融機(jī)構(gòu)，以行業(yè)基金的形式搭起臺(tái)子，服務(wù)大航運(yùn)板塊。“目前我們正在聯(lián)合幾家機(jī)構(gòu)來(lái)做這只基金。具體來(lái)看，這只基金有兩塊：一是人民幣基金，放在國(guó)內(nèi)，與船舶相關(guān)；二是美元基金，放在境外。當(dāng)然，這兩塊會(huì)同時(shí)向前推進(jìn)。這只基金不僅僅與航運(yùn)資產(chǎn)相關(guān)，更是為企業(yè)、新造船，甚至是船舶的不良資產(chǎn)的盤(pán)活提供助力。”至于遠(yuǎn)海航運(yùn)基金的規(guī)模，金海表示：“目前還不方便透露”。

3月才開(kāi)始招兵買(mǎi)馬的中船重工租賃有限公司（北船租賃）動(dòng)作也很迅速。北船租賃風(fēng)險(xiǎn)管理和法律事務(wù)部負(fù)責(zé)人趙申表示要加強(qiáng)集團(tuán)金融支持，據(jù)說(shuō)目前正在進(jìn)行其開(kāi)業(yè)以來(lái)的首艘船舶的融資租賃業(yè)務(wù)。

6月23日，渤海輪渡公告稱(chēng)將在天津設(shè)立渤海輪渡融資租賃有限公司，注冊(cè)資本為2億元。其中，渤海輪渡出資1.5億元，持股75%；渤海輪渡全資子公司渤海輪渡（香港）租賃有限公司出資0.5億元，持股25%。渤海輪渡（香港）租賃有限公司注冊(cè)資本為1億元，由渤海輪渡以自有資金全額出資控股，主要經(jīng)營(yíng)租賃業(yè)務(wù)、租賃咨詢(xún)服務(wù)、保理業(yè)務(wù)。此番大舉設(shè)立融資租賃企業(yè)，渤海輪渡解釋是為了進(jìn)一步拓展企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)企業(yè)金融板塊的未來(lái)盈利能力和可持續(xù)發(fā)展能力。

提升專(zhuān)業(yè)化

民生租賃此前一直是航運(yùn)融資租賃業(yè)務(wù)的重要參與者，“民生租賃現(xiàn)在是最大的船東”，在船市低迷期，對(duì)民生租賃的狀況，市場(chǎng)上曾廣泛流傳著這類(lèi)或帶嘲笑或帶同情的言論。目前，民生租賃正在提高對(duì)專(zhuān)業(yè)性要求更高的經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)的比例，這其中得益于其在航運(yùn)業(yè)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，就像《人民日?qǐng)?bào)》微信公眾號(hào)曾經(jīng)推過(guò)的一篇文章寫(xiě)道的：“人生本沒(méi)有白走的路，就算是彎路，也算數(shù)。”

民生租賃副總裁喬凱在“第三屆中國(guó)海事金融（東疆）國(guó)際論壇”上表示：“在我們上千億的資產(chǎn)規(guī)模中，融資性租賃業(yè)務(wù)比重高達(dá)75%左右，經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)比重偏低。”這也是中國(guó)銀行系租賃企業(yè)的普遍現(xiàn)象。因此，民生租賃于去年提出以經(jīng)營(yíng)性租賃為主體、以融資租賃和資產(chǎn)交易為協(xié)同的“一體兩翼”五年發(fā)展戰(zhàn)略，這是民生租賃首次將經(jīng)營(yíng)性租賃定位為業(yè)務(wù)發(fā)展的核心產(chǎn)品。去年，民生租賃成功完成荷蘭托克集團(tuán)11艘瀝青船經(jīng)營(yíng)租賃項(xiàng)目的審批，并完成9艘船舶的交接，實(shí)現(xiàn)資金投放2.8億美元。今年一季度，民生租賃又完成剩余0.8億美元的資金投放。該交易完成后，民生租賃一躍成為全球排名第一的瀝青船船東。

至于為何要強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)的重要性，2014年3月，時(shí)任交銀租賃董事長(zhǎng)陳敏曾解釋道：“租賃業(yè)過(guò)多扮演了資金提供方的角色，離租賃‘由實(shí)物資產(chǎn)為載體，持有資產(chǎn)所有權(quán)的根本特征’根本屬性漸遠(yuǎn)。所以，在我看來(lái)，要從資金提供方的角色向?qū)�業(yè)的資產(chǎn)管理人轉(zhuǎn)變，突出租賃業(yè)務(wù)‘融物’的特性。我們已在做這方面布局，未來(lái)2～3年，我們將爭(zhēng)取大幅提高經(jīng)營(yíng)性租賃資產(chǎn)的占比。許多國(guó)際知名的租賃企業(yè)也在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)出高度專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)租賃特征，即以產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家的角色，深度參與客戶(hù)對(duì)設(shè)備的技術(shù)選擇以及資產(chǎn)的投資和運(yùn)營(yíng)決策。”

關(guān)注高端與細(xì)分市場(chǎng)機(jī)會(huì)

由于對(duì)專(zhuān)業(yè)性的關(guān)注，中國(guó)航運(yùn)融資租賃企業(yè)已經(jīng)不再是“錢(qián)多人傻”，而開(kāi)始關(guān)注高端與細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

在“第三屆中國(guó)海事金融（東疆）國(guó)際論壇”上，天津東疆保稅港區(qū)管理委員會(huì)主任沈蕾分析，航運(yùn)金融企業(yè)對(duì)高端船舶和特種船舶的關(guān)注度正不斷提升。5月15日，來(lái)自境內(nèi)外的200多位嘉賓參加首次增設(shè)的郵輪經(jīng)濟(jì)分論壇，對(duì)郵輪的建造、維修、配送、人才培訓(xùn)、母港建設(shè)等議題表現(xiàn)出濃厚的興趣，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了主辦方的預(yù)期。

另一個(gè)熱點(diǎn)在能源運(yùn)輸領(lǐng)域。在互動(dòng)討論環(huán)節(jié)，來(lái)自金融機(jī)構(gòu)的與會(huì)人士認(rèn)為，能源合作是中美之間新達(dá)成的貿(mào)易共識(shí)中最大的亮點(diǎn)。5月12日，中國(guó)與美國(guó)同時(shí)宣布達(dá)成10項(xiàng)合作協(xié)議，其中一項(xiàng)就是美國(guó)放開(kāi)對(duì)中國(guó)出口LNG的限制，中國(guó)企業(yè)可與美國(guó)LNG供應(yīng)商自由達(dá)成采購(gòu)協(xié)議甚至長(zhǎng)期租約，這將帶來(lái)新的商機(jī)。此外，風(fēng)電安裝船、活畜運(yùn)輸船、拆解平臺(tái)等裝備也存在新的機(jī)遇。

中國(guó)進(jìn)出口銀行交通事業(yè)部副總經(jīng)理劉茜表示，中國(guó)進(jìn)出口銀行已與相關(guān)行業(yè)主管部門(mén)共同制訂重點(diǎn)船型目錄，下一步將按照國(guó)家政策導(dǎo)向要求，繼續(xù)加大對(duì)大型集裝箱船、大型郵輪及綠色節(jié)能環(huán)保船等高端船型的支持力度。

信托首單誕生

融資租賃企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，業(yè)務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，使得業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新加速進(jìn)行，以基金方式結(jié)合融資租賃投資船舶產(chǎn)業(yè)就是其中之一。

去年年底，中國(guó)民生信托有限公司設(shè)立船舶基金，通過(guò)向合格投資者募集資金以及融資租賃方式，用于對(duì)干散貨船的投資。今年1月，“民益公主”輪順利完成交割并實(shí)現(xiàn)租金回境，標(biāo)志著民生信托船舶業(yè)務(wù)起航。目前，首批9艘超大型散貨船租賃業(yè)務(wù)已相繼完成，第二批12艘船舶租賃業(yè)務(wù)也已陸續(xù)開(kāi)展，一支百萬(wàn)載重噸級(jí)的船隊(duì)正在組建中，民生信托成為中國(guó)唯一涉及航運(yùn)板塊業(yè)務(wù)的信托企業(yè)。

中國(guó)首單信托基金融資結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)的完成，一方面，為信托企業(yè)開(kāi)展非金融資產(chǎn)管理、提升管理能力起到良好的示范作用；另一方面，融資手段的增多可以提升市場(chǎng)流動(dòng)性的水平，幫助不同的參與主體更好地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是很好的現(xiàn)象。目前，中國(guó)融資租賃企業(yè)的資金來(lái)源主要為股權(quán)融資和債權(quán)融資（見(jiàn)圖）。

 “民益公主”輪教母王彤表示，船舶作為航運(yùn)生產(chǎn)的載體以及非標(biāo)準(zhǔn)化資產(chǎn)管理的標(biāo)的，具有如下特點(diǎn)：第一，船舶單體價(jià)值高，體量大；第二，船舶權(quán)屬清晰，價(jià)值可衡量；第三，船舶穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流；第四，船舶自身的高流動(dòng)性、高杠桿融資、可貸款。

同時(shí)，船舶作為大型非標(biāo)準(zhǔn)資產(chǎn)標(biāo)的還具有不動(dòng)產(chǎn)的強(qiáng)周期特性和可頻繁投資特點(diǎn)。當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的BDI是衡量國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的權(quán)威指數(shù)，直接決定了船舶資產(chǎn)的盈利能力，對(duì)船價(jià)有著重要影響。此外，還可通過(guò)收購(gòu)持有船舶資產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)管理實(shí)現(xiàn)船舶資產(chǎn)增值、退出和超額收益，未來(lái)還將進(jìn)行準(zhǔn)資產(chǎn)證券化和IPO上市準(zhǔn)備。

“基于以上，我們認(rèn)為當(dāng)前時(shí)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)信托企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及非標(biāo)準(zhǔn)實(shí)物資產(chǎn)管理的最有利時(shí)機(jī)。”王彤稱(chēng)，“希望今后進(jìn)一步加強(qiáng)與造船廠、船東、航運(yùn)市場(chǎng)資深的船舶管理企業(yè)、船級(jí)社等相關(guān)單位利益方開(kāi)展密切合作。”

還能“火”多久

如火如荼的中國(guó)航運(yùn)融資租賃市場(chǎng)，不知還能“火”多久，近來(lái)有跡象顯示資金面正在趨緊。

近日，中遠(yuǎn)海運(yùn)租賃公告發(fā)行一項(xiàng)額度12億元、以融資租賃租金為基礎(chǔ)資產(chǎn)的資產(chǎn)證券化（ABS）產(chǎn)品——嘉實(shí)資本中遠(yuǎn)海運(yùn)租賃2017年第一期資產(chǎn)支持專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃。

本期ABS已于6月8日在上海證券交易所掛牌交易，采用優(yōu)先/次級(jí)分層結(jié)構(gòu)的增信措施。其中，優(yōu)先A1檔規(guī)模3.8億元，利率5.3%；優(yōu)先A2檔規(guī)模3.1億元，利率5.4%；優(yōu)先A3檔規(guī)模3.1億元，利率5.3%；次級(jí)規(guī)模2.0億元。

值得注意的是，近一年來(lái)融資租賃企業(yè)在上交所、深交所公告發(fā)行的信用評(píng)級(jí)為AAA級(jí)的ABS票面利率大致介于3%～7%，ABS票面利率最低的區(qū)間為2016年8—11月。而從去年年底開(kāi)始，發(fā)行利率呈現(xiàn)出逐漸走高的趨勢(shì)，這反映出市場(chǎng)資金面在2016—2017年逐漸由松到緊的過(guò)程，央行監(jiān)管層面“去杠桿”回收流動(dòng)性的措施收效顯著。

當(dāng)然，除了“去杠桿”這些利空因素外，也不乏利好因素。

在“一帶一路”倡議中，交通運(yùn)輸是優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域之一。天星資本研究所王晨表示，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”東聯(lián)亞太經(jīng)濟(jì)圈，西抵歐盟經(jīng)濟(jì)帶，縱貫亞歐大陸，沿線多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家，覆蓋人口約46億，經(jīng)濟(jì)總量21萬(wàn)億美元，分別占全球的63%、29%。航運(yùn)行業(yè)將率先直接受益于亞歐交通運(yùn)輸大通道的建成，而“海上絲綢之路”概念則將直接打開(kāi)航運(yùn)板塊上行空間，積極影響航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。   

對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期不看好和面臨監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力，以及資金成本的昂貴，導(dǎo)致歐美老牌航運(yùn)融資機(jī)構(gòu)一直承壓，今年的融資額更是12年來(lái)的最低水平