航運市場持續(xù)蕭條、國際船市低位震蕩、全球造船產(chǎn)能嚴重過剩等不利因素使中國民營造船企業(yè)普遍面臨“寒冬”考驗。在產(chǎn)能過剩和行業(yè)洗牌頻繁的市場格局中，江蘇揚子江船業(yè)集團公司不僅逆勢突圍，而且保持了穩(wěn)健的發(fā)展勢頭。日前，揚子江船業(yè)董事長任元林接受記者采訪時分享了該企業(yè)挺過“寒冬”的四大“王牌”。他認為，適合企業(yè)自身的發(fā)展機制，準確的工廠、產(chǎn)品定位，審時度勢擴張產(chǎn)能以及走實業(yè)與資本相結合的道路，促使揚子江船業(yè)在2次危機中實現(xiàn)“銳變”發(fā)展。

圖片來自蘇商會

適合企業(yè)自身發(fā)展的股權激勵機制使揚子江船業(yè)在發(fā)展中占得了先機。1999年，揚子江船廠“快一步改制”，完成了股份制改制，所有集體資本全部退出。職工們從全員參股變?yōu)楣歉蓡T工持股，打破了原來大鍋飯的分配方式，員工的收入變?yōu)橛晒べY+獎金（津貼）+年薪（骨干人員）+股份分紅組成的多重收入。股份分紅收入的計入，讓員工的工作觀念由為工廠工作轉變?yōu)樽约汗ぷ�，提高了員工的工作積極性。任元林表示，機制的改革解決了企業(yè)“為誰干”的問題，也解決了利益共享的問題。每個職工都各司其職、各擔責任，也能最大限度地調動各級人員的工作積極性。揚子江船業(yè)以股權激勵機制為核心，并依此形成了一套配套的管理機制，包括單位核算機制、嚴格考核機制、嚴格問責機制等，相關配套機制的建立進一步促使該公司規(guī)范運作，并明確了企業(yè)生存目的、發(fā)展目標、員工角色。任元林表示，在一系列的措施制定后，一定要有最終的考核機制使制度落地。久而久之，考核機制已在揚子江船業(yè)常態(tài)化、制度化。

正確的工廠、產(chǎn)品定位為揚子江船業(yè)做優(yōu)、做強、做大奠定了基礎。20世紀末，揚子江船業(yè)調整了工廠格局，決定取消修船、搬遷拆船等業(yè)務，把該公司的主要精力集中到造船主業(yè)上來。此后，根據(jù)全球經(jīng)濟和船舶行業(yè)的發(fā)展形勢，將工廠的發(fā)展方向定位在中高端船舶產(chǎn)品市場，并在這一細分化市場中做優(yōu)、做強。關于產(chǎn)品定位，揚子江船業(yè)做了很多工作，例如，挑戰(zhàn)并打破韓國在超大型集裝箱運輸船市場的壟斷地位、批量建造萬箱船等，為該公司帶來訂單和品牌效應。任元林表示，民營船企如果不能做到行業(yè)的龍頭，那也完全可以成為細分市場的領跑者。目前，揚子江船業(yè)已經(jīng)明確產(chǎn)品定位，即散貨船走批量、集裝箱船做特色、清潔能源船舶作為發(fā)展方向，在細分市場做優(yōu)。面對未來發(fā)展，進一步擴充產(chǎn)能才能將企業(yè)做優(yōu)、做強、做大。

做強造船主業(yè)解決的是企業(yè)的生存問題，而如何謀求更長遠的發(fā)展則成為揚子江船業(yè)面臨的又一新挑戰(zhàn)。憑借“快、廉”兩字訣，在行業(yè)高峰期，揚子江船業(yè)看準時機，投資新建江蘇新?lián)P子造船有限公司擴大產(chǎn)能，并迅速把握新訂單；在行業(yè)低谷期，該公司審時度勢，將危機轉化為機遇，根據(jù)市場需求生產(chǎn)能力“能伸能縮”；在行業(yè)整合期，該公司勇于做行業(yè)或產(chǎn)品的整合者，低成本收購江蘇揚子長博造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司，運用管理手段為該公司創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點。揚子江船業(yè)現(xiàn)有三大造船基地，可以根據(jù)市場需求，靈活收縮產(chǎn)能。任元林指出，企業(yè)僅僅做優(yōu)、做強還不夠，還需進一步做大，才能有足夠的產(chǎn)能滿足市場需求。但是在擴大產(chǎn)能的時候，要根據(jù)自身面臨的形勢，形成自己的特色，切不能盲目擴張，要做到“能伸能縮”。

通過實業(yè)與資本相結合，揚子江船業(yè)有效地解決了“融資難、融資貴”的問題。任元林表示，民營企業(yè)發(fā)展到一定程度后，效益較好的企業(yè)要選擇適當?shù)臅r期上市，解決實體經(jīng)濟與資本市場的互動融合發(fā)展問題，以避免民營企業(yè)發(fā)展的局限性和化解制約因素。上市對于一家企業(yè)來說，首先，解決了企業(yè)管理中的“融資難、融資貴”的問題；其次，使企業(yè)的管理更加規(guī)范；最后，可以降低企業(yè)的資金成本，提升企業(yè)的市場地位，有利于留住骨干人才。

在逆境中不斷變革、不斷創(chuàng)新，是揚子江船業(yè)在中國造船市場擁有10%市場份額的“不二法寶”，也為其贏得了接單的選擇權。今年前三季度，揚子江船業(yè)新承接訂單59艘，總價值約為16億美元，超過去年全年接單量。截至9月30日，該公司手持訂單量共計103艘、43億美元、415萬載重噸。任元林表示，當前，造船、航運業(yè)進入加速洗牌期，面對“去產(chǎn)能”的嚴峻挑戰(zhàn)，船企只有根據(jù)自身的情況，因勢而動，著眼長遠，主動作為，才能贏得未來。