據(jù)新加坡海峽時(shí)報(bào)報(bào)道，馬士基航運(yùn)首席運(yùn)營(yíng)官（COO）Soren Toft表示，盡管最近已發(fā)生了多起合并案例，但航運(yùn)業(yè)仍存在并購(gòu)空間。

馬士基航運(yùn)首席運(yùn)營(yíng)官（COO）Soren Toft在新聞發(fā)布會(huì)上表示，隨著航運(yùn)業(yè)的增長(zhǎng)放緩，兼并與收購(gòu)將變得更加重要。

馬士基航運(yùn)公司在今年4月時(shí)宣布，將以37億歐元收購(gòu)德國(guó)漢堡南美（Hamburg Sud），該項(xiàng)協(xié)議是在去年12月時(shí)首次被提及。

Toft建議不要對(duì)未來的交易進(jìn)行猜測(cè)。“目前，我們將把所有精力都放在漢堡南美。”他指出，“公司并不打算通過購(gòu)買新船來打造自己的船隊(duì)。我們相信對(duì)于馬士基來說訂單已經(jīng)足夠多了，而目前閑置船舶正呈現(xiàn)不同水平的增長(zhǎng)。”

Toft表示，不斷變化的市場(chǎng)需要不同的商業(yè)模式。企業(yè)必須行動(dòng)起來，除了在成本和船舶尺寸上的競(jìng)爭(zhēng)外，企業(yè)還可以專注于增值服務(wù)，比如改善港口的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

他表示，至少在可預(yù)見的未來，巨型船舶的時(shí)代即將落幕。“船舶變得越大，問題就會(huì)越多，包括所能提供服務(wù)的頻率和廣度。”

馬士基已經(jīng)轉(zhuǎn)向數(shù)字化解決方案——例如，一個(gè)遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，將冷藏集裝箱連接到衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，跟蹤和調(diào)整溫度和濕度等條件。

不過，他補(bǔ)充說，“服務(wù)解決方案有時(shí)并非全憑高科技。比如，由于馬士基加強(qiáng)了與港口當(dāng)局之間的合作,我們所提供的服務(wù)解決方案有時(shí)候可能看似很簡(jiǎn)單、低技術(shù)，但卻是高效率的。當(dāng)一艘船駛進(jìn)時(shí)，通過共同制定計(jì)劃，使溝通更簡(jiǎn)捷。