圖為馬士基首席執(zhí)行官施索仁

未來十年內(nèi)，集運業(yè)的20家大型船公司還將進一步整合。

馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁近日在接受媒體采訪時表示，集運市場的進一步整合似乎迫在眉睫，整合預(yù)計將導(dǎo)致市場領(lǐng)先的大型集運公司數(shù)量減少最終可能僅剩5-6家。

施索仁表示，在過去24個月，前20大集運公司中已經(jīng)有8家被收購或是破產(chǎn)而消失，預(yù)計這一情況將在未來十年內(nèi)繼續(xù)。近期在集運市場上的合并交易包括赫伯羅特與南美郵船及阿拉伯輪船合并、達飛輪船收購東方�；�/美國總統(tǒng)輪船、日本三大海運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船合并集裝箱船業(yè)務(wù)，以及中遠(yuǎn)集團和中海集團合并成為中遠(yuǎn)海運集團。此外，韓進海運成為過去30年來集運業(yè)破產(chǎn)的最大公司。最新的并購案例是中遠(yuǎn)海運斥資63億美元收購全球第七大集運公司東方海外。

施索仁表示，運力過剩以及運價下跌導(dǎo)致很多運營商出現(xiàn)財務(wù)危機，迫使集運公司進行整合。

此外，整合也來自許多政府部門的推動，如中東、新加坡和韓國政府。

作為世界上最大的集運公司，馬士基航運正準(zhǔn)備以現(xiàn)金和無債務(wù)基礎(chǔ)，斥資37億歐元（約合40億美元）收購競爭對手漢堡南美。

集運公司的加速整合推動了市場進一步恢復(fù)平衡，從而使集運公司的財務(wù)得到持續(xù)復(fù)蘇，縮減運力供應(yīng)和需求之間的差距。

評級機構(gòu)惠譽表示，全球前五大集運公司一旦通過兼并和收購來鞏固其市場地位，到2018年其市場占有率可能達到57%，高于2016年的45%。

惠譽在今年初強調(diào)，兼并和收購是聯(lián)盟的首選，也是集運行業(yè)恢復(fù)供需平衡的最佳路徑。