無懼“南北船”合并傳言，繼續(xù)削減500萬造船產(chǎn)能，通過資產(chǎn)證券化實現(xiàn)混合所有制，打造10大產(chǎn)業(yè)板塊上市公司平臺，“走出去”成為具有全球化視野的央企，胡問鳴的觀點確實與眾不同。

作為2016年世界500強全球船舶行業(yè)入榜企業(yè)中唯一保持同比增長且利潤排名第一企業(yè)的掌門人，中船重工董事長胡問鳴曾經(jīng)在中航工業(yè)、兵工集團、中船集團等大型軍工企業(yè)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)，是軍工類央企里少有的海、陸、空全能選手。也許正是這種經(jīng)歷，讓船舶行業(yè)的“外行”胡問鳴的改革思路更加開闊和創(chuàng)新。

近日，中船重工董事長胡問鳴接受國內(nèi)多家媒體采訪，信息量巨大，為方便大家理解，小編重新整理編輯成7大部分，以此可以全面清晰的了解胡問鳴的改革思路。

1、“南北船”合并：一切聽從中央的安排

今年兩會政府工作報告提出，軍工等七大領(lǐng)域混合所有制改革將邁出實質(zhì)性步伐。南北船合并的預(yù)期近期也不斷升溫。胡問鳴表示，“我們一切聽從中央的安排。”他認(rèn)為，現(xiàn)在我們的競爭對手變了，面臨的是國際化的競爭，所以更應(yīng)該把眼光瞄準(zhǔn)國際。

胡問鳴表示，現(xiàn)在講兩船其實并不客觀，中遠和中海合并以后，成立了中國遠洋海運集團。中遠和中海將所有造船的產(chǎn)能合并起來，組成了中遠海運重工有限公司，產(chǎn)能1155萬噸，已經(jīng)成為中國第二大造船集團。第一是中船集團，占到全國份額的26%；第二是中遠海運重工，其訂單已占到全國份額的17%-18%；中船重工集團的份額占15%-16%。南北兩家集團加起來總份額不到全國的一半，大約是42%左右。胡問鳴表示，“南北船”和“南北車”不同，合并對市場的影響可能并沒有想象中大。

南船、北船最早是一家，上世紀(jì)90年代因為競爭需要而分開。當(dāng)時中國的船舶工業(yè)還比較落后，1999年的時候，中國的船舶業(yè)只占世界份額5%左右。現(xiàn)在已經(jīng)占到世界份額的逾30%，為世界第一。因此我們的競爭對手變了，面臨著國際化的競爭。在這個時候，作為央企領(lǐng)軍者，需要把眼光瞄準(zhǔn)國際，瞄準(zhǔn)國際上的強手，引領(lǐng)中國同行業(yè)者，在國際競爭中占據(jù)先機。

2、民船建造：削減500萬產(chǎn)能不會通過破產(chǎn)方式

在接受媒體采訪時，胡問鳴認(rèn)為中船重工集團目前已經(jīng)差不多調(diào)整成型了，2016年集團業(yè)績肯定會肯定反轉(zhuǎn)，因為計劃削減500萬的造船產(chǎn)能。

胡問鳴表示，按照軍民融合的發(fā)展方向中船重工集團退出相當(dāng)多的產(chǎn)能。這個退出有兩個方面，一是我們視自己目前的情況主動退出、瘦身健體，第二是我們因此具備了適時整合社會其他造船產(chǎn)能的能力。

胡問鳴表示，目前四家船廠已經(jīng)變成兩家，四變二沒什么阻礙，大家認(rèn)識很一致，就是我們需要結(jié)構(gòu)調(diào)整、需要軍民融合�，F(xiàn)在海軍裝備建設(shè)上來了，裝備需求大，需要有塢，有造船能力配合。但大連船舶重工也有很多的民船訂單，民船往山海關(guān)船舶重工去造，我們就可以有能力來造軍船，不需要建設(shè)新的能力。這首先是資源充分利用、合理調(diào)配；第二也是軍民融合、優(yōu)化配置。

全球造船產(chǎn)能的過剩程度超過了鋼鐵。造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩主要是民船建造能力，要削減落后的民船產(chǎn)能，提高產(chǎn)業(yè)集中度。軍船的產(chǎn)能要保證，保證海軍裝備建設(shè)需要。我們選擇自己主動整合的方式削減500萬噸產(chǎn)能，瘦身健體，瘦了三分之一。中船重工這樣的船舶領(lǐng)軍企業(yè)去產(chǎn)能采用了內(nèi)部資源優(yōu)化配置重組整合的方式，我們有社會責(zé)任一般不會通過破產(chǎn)那么激烈的方式來進行。

3、混改思路：民營資本可以通過股票市場持有

胡問鳴認(rèn)為，軍民融合有三個層次，第一個層次是思想層面的融合，第二個層面是資本層面的融合，第三個層面就是產(chǎn)品層面的融合。而資本上的融合，混合所有制改革為軍工企業(yè)的改革指明了方向——民營資本不僅可以直接生產(chǎn)軍用產(chǎn)品，更可從公司股權(quán)層面投資軍工企業(yè)實現(xiàn)“混合”。至于混合的方式，胡問鳴認(rèn)為“通過股票市場持有”最為公開、公平、安全、合理。

集團推動公司上市，首要的就是解決軍民融合的機制問題。中船重工是尋求一種機制，讓各種資本能夠進來，給集團注入機制的活力，推動集團的改革深化和創(chuàng)新進取。這就是我們的一種混合所有制，也是軍民融合。

在資本層面的混改，胡問鳴的態(tài)度十分開放，胡問鳴表示，“如果占到一定的股比，可以在董事會發(fā)表意見，可以改變企業(yè)的運行機制，可以為中船重工賦予活力。我們也很歡迎民營資本，歡迎各類資本參與到我們的資本平臺中來，在我們的董事會、在我們的運行機制中發(fā)表意見，推進改革，注入新的發(fā)展活力。”

4、軍工資產(chǎn)證券化：分板塊上市

胡問鳴甫一上任，就提出分板塊加快軍工資產(chǎn)證券化的思路，集團將圍繞四大專業(yè)領(lǐng)域，打造10大產(chǎn)業(yè)板塊的上市公司平臺，分別為海洋裝備產(chǎn)業(yè)（包括海洋防務(wù)裝備與高端船舶海工裝備、水中攻防裝備）、動力與機電裝備產(chǎn)業(yè)（包括動力裝備、機電裝備）、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)（包括電子信息與智能裝備、環(huán)保工程、新能源、新材料、醫(yī)療健康)、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等。

目前，中船重工按照“分板塊上市”思路打造出中國重工、中國動力、中電廣通三大專業(yè)資產(chǎn)整合平臺，以及久之洋、華舟應(yīng)急兩家細分行業(yè)龍頭公司。今年將重點打造海洋信息與對抗平臺——中電廣通，把信息化產(chǎn)研一體裝進這個平臺；將中國重工打造成海洋裝備平臺，包括海洋防務(wù)類裝備、運輸類裝備、開發(fā)類裝備、科考類裝備等都要在中國重工這個資本平臺上進行打造，達到國際一流水平；進一步打造中國動力。

胡問鳴表示，資本運作方面，現(xiàn)在集團的資產(chǎn)證券化率還不高，還要進一步加大資產(chǎn)證券化的步伐。集團將按專業(yè)分板塊、分業(yè)務(wù)，逐步走向資本市場。這樣一方面可以增強活力，另一方面也給投資者帶來回報，這也是混合所有制改革的戰(zhàn)略。軍工被列為混合所有制改革的重點之一，所以我們計劃加大證券化的步伐。同時，也希望能夠有更好、更快的通道，讓我們的資產(chǎn)走上資本市場。

5、科研院所改革：資本運作促進資源整合

胡問鳴表示，中船重工集團在推進科研院所改革方面已經(jīng)破題，破題就在中國動力。中國動力是國內(nèi)第一家把軍工科研院所資產(chǎn)裝進上市公司的企業(yè)。

我們現(xiàn)在實施的產(chǎn)研一體化，也是集團推進軍工科研院所改革破題的一個創(chuàng)新的路徑，通過這條路徑來解決軍工科研院所的科研轉(zhuǎn)化、產(chǎn)品證券化等問題。將企業(yè)和研究所結(jié)合成科研生產(chǎn)聯(lián)合體，然后分專業(yè)一塊一塊地裝入上市公司平臺。

中船重工目前共有28個研究所、6萬多科技、研發(fā)人員是支持企業(yè)持續(xù)發(fā)展的原動力，占全部員工的40%左右。據(jù)介紹，中船重工目前將集團產(chǎn)業(yè)進行專業(yè)化分類，分為四大領(lǐng)域，十個產(chǎn)業(yè)方向；在每一個領(lǐng)域、每一個產(chǎn)業(yè)方向里再制定細分的創(chuàng)新策略。長期的積累，產(chǎn)生的是中船重工17000多項專利，其中發(fā)明專利6000多項。

6、產(chǎn)業(yè)升級：智能制造率先布局結(jié)構(gòu)調(diào)整

胡問鳴表示，近年來全國乃至世界造船業(yè)都十分低迷，近兩年來更是連續(xù)下跌到了低點，2016年全球船舶訂單噸位下跌了74.5%。在此背景下，中船重工集團之所以能夠保持逆勢上漲，主要是因為我們按照中央的戰(zhàn)略部署，率先布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，實踐造船行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。通過對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，在優(yōu)化存量的同時，在電子、環(huán)保等非船舶領(lǐng)域進行增量擴張，結(jié)構(gòu)調(diào)整的效果在2016年、2017年迸發(fā)出來。2016年，集團實現(xiàn)營業(yè)收入增長23.7%，利潤翻一番。

胡問鳴表示，中船重工智能制造2025計劃已全面啟動。按照計劃，到2018年，中船重工將建設(shè)7家智能制造試點示范企業(yè)，突破共性關(guān)鍵技術(shù)；提升數(shù)字化設(shè)計工具、企業(yè)資源管理系統(tǒng)普及率和關(guān)鍵工藝流程數(shù)控化率；在智能制造工藝、智能制造裝備、智能生產(chǎn)線和數(shù)字化車間建設(shè)上取得顯著成效。到2020年，基本建成研發(fā)、設(shè)計、制造、測試、仿真、管理一體化協(xié)同平臺，形成開放共享的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)；基于業(yè)務(wù)流的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺、三維設(shè)計軟件等基礎(chǔ)軟件或系統(tǒng)達到高度統(tǒng)一，初步形成數(shù)字化基礎(chǔ)體系；形成可自定義的標(biāo)準(zhǔn)智能工廠和智慧院所的框架模型，協(xié)同創(chuàng)新能力明顯提升。這些都將有力支撐造船效率效益，使中船重工做好“走出去”方面的領(lǐng)頭羊。

7、新興產(chǎn)業(yè)：“走出去”從陸地走向海洋

在橫向推進的同時，中船重工未來也將進一步縱深拓展在新興產(chǎn)業(yè)和環(huán)保、能源方面的業(yè)務(wù)。胡問鳴表示，現(xiàn)在國家定了三大戰(zhàn)略，包括“一帶一路”戰(zhàn)略、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略。我們的國際化戰(zhàn)略，就是沿著“一帶一路”走出去。集團正在做一個海上一帶一路發(fā)展計劃，準(zhǔn)備在香港成立一家一帶一路發(fā)展的基金或者公司，進行市場開拓。胡問鳴表示，中船重工將在此基礎(chǔ)上引進美國風(fēng)電先進的投資、運營、運維等理念和服務(wù)，加強在新能源領(lǐng)域的全面合作，積極拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，共同開發(fā)海上風(fēng)電市場，從陸地走向海洋。

隨著中國國力逐漸增強，海軍按照“近海防御、遠海防衛(wèi)”的戰(zhàn)略要求，將逐步實現(xiàn)從近海防御型向近海防御與遠海防衛(wèi)型結(jié)合轉(zhuǎn)變，建設(shè)遠海戰(zhàn)略型海軍對中國海軍裝備建設(shè)提出了更高的要求和更多的需求。

海洋戰(zhàn)略，就是要讓我們的海洋裝備馳騁深遠海。我們現(xiàn)在已經(jīng)跨越船舶這個簡單概念，從船舶走向了海洋裝備，總結(jié)為海洋防務(wù)裝備、海洋運輸裝備、海洋開發(fā)裝備和深海科考裝備四大類。比如到深海去探索，我們有蛟龍?zhí)�，蛟龍�(zhí)柼降胶Ｏ?千多米，現(xiàn)在正在探索海下萬米級，計劃三五年之內(nèi)實現(xiàn)。

胡問鳴對待“走出去”的戰(zhàn)略態(tài)度非常堅定，“有了改革和創(chuàng)新‘雙輪’驅(qū)動，中船重工將滿懷信心地駛向更廣闊的海域，向國際化的目標(biāo)進發(fā)。”。

（注：以上內(nèi)容整合自中國證券報、經(jīng)濟參考報等）