根據(jù)APL首席執(zhí)行官尼古拉斯·薩蒂尼（Nicolas Sartini）的說法，托運人在韓進破產(chǎn)后對其供應(yīng)鏈安全的關(guān)注，對今年的跨太平洋服務(wù)合同談判產(chǎn)生重大影響，運價水平將高于2016年。

Nicolas Sartini表示，到目前為止，只有20％的新合同已經(jīng)完成談判，未來兩到三個星期談判將會繼續(xù)，但已經(jīng)很明顯，運價費率將遠高于去年。

“我們是談判的核心，我們清楚地看到，我們今年的合同價格比2016年的價格高得多，”他告訴JOC。“托運人和承運人都明白，這是一個不同的市場，為了能夠在2017年獲得安全的空間，客戶將需要支付更多”

Sartini表示，全球第七大班輪公司韓進海運的破產(chǎn)是受到托運人的很大影響，這同時影響了航運市場。

“許多貨主都受到了韓進破產(chǎn)影響，集裝箱被扣留，他們明白了低費率是有限制。這對客戶是一個警鐘，無限制的運價費率下降，可能會造成一個負面的后果。“他說。

“當然，BCO（beneficial cargo owners）總是會對價格進行談判，但我們看到今年的費率肯定會更高。他們期望今年做得更好，他們希望確保他們的供應(yīng)鏈是安全的。”

根據(jù)每周JOC市場數(shù)據(jù)中心的跟蹤，跨太平洋地區(qū)的運價仍在繼續(xù)滑落，現(xiàn)在從亞洲到美國西海岸每40'集裝箱運價低于1500美元。然而，這仍然比2016年同期高出50％。

APL是新加坡海王星東方航運公司（Neptune Orient Lines）的航運分公司。法國的CMA CGM在2016年收購了NOL，Sartini接任了APL CEO。自收購以來，APL一直積極擴大其覆蓋范圍，自2016年6月以來推出24項新服務(wù)。

APL正在跨太平洋地區(qū)推出一項針對具體日期的溢價回購服務(wù)，稱為Eagle Guaranteed，Sartini認為，BCO在尋求進一步保護其供應(yīng)鏈的安全。 “APL在跨太平洋地區(qū)很強大，Eagle Guaranteed服務(wù)是在我們已經(jīng)很強大的市場上創(chuàng)新的一個例子。”他說。

APL打算擴大其參與此計劃的美國進口商客戶群，客戶支付附加費參與計劃，如果貨物不能按期交付，附加費將被100％的退還。

船舶將懸掛美國國旗，運力為5500TEUs，每艘船舶每周運載1000FEUs。

該服務(wù)包括通過APL在洛杉磯港的碼頭進行多式聯(lián)運，通過聯(lián)合太平洋鐵路列車運往六個目的地的鐵路站：芝加哥；哥倫布；達拉斯；厄爾巴索，德克薩斯州；T堪薩斯城和孟菲斯，田納西州。

全球保護產(chǎn)品制造商Ansell供應(yīng)鏈副總裁Chris Corrado表示，APL并不是第一家推出高端解決方案的運營商，但對于具有特定時間需求的客戶，這將是一個令人感興趣的產(chǎn)品。

“對于我們的一些產(chǎn)品，我們也會對此感興趣。我們有為客戶提供服務(wù)承諾幾條線路，我們尋找從亞洲港口到美國的最快路線，在這些情況下，對于那種類型的產(chǎn)品，我們將看到一個時間可以確定的服務(wù)。“

“但對于我們的大部分產(chǎn)品，特別是庫存補充，我們不會有興趣利用這一服務(wù)，因為這個服務(wù)對此沒有真正的價值。”

Drewry供總監(jiān)Philip Damas對BCO說，這是一個關(guān)于計算時間和高可靠性服務(wù)價值的問題。 “每件商品的時間價值會有所不同，BCO會問自己“為了提高5％的可靠性，我準備支付多少錢？”