2016年獲評(píng)“享受政府特殊津貼專家”上海船院院長助理

在工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，有一位中國設(shè)計(jì)師和他領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)出了比日韓同行更加輕巧、性能更為優(yōu)異的船舶。他就是上海船舶研究設(shè)計(jì)院的李路。

1993年，李路畢業(yè)于武漢水運(yùn)工程學(xué)院，2004年進(jìn)入上海船舶研究設(shè)計(jì)院，進(jìn)入當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)四室專職從事輪機(jī)設(shè)計(jì)工作。2006年，上海船院開始進(jìn)行一系列大刀闊斧的改革，變更組織機(jī)構(gòu)并成立了研發(fā)部。李路作為第一批骨干成員被調(diào)入該部，并著手新型散貨船的開發(fā)設(shè)計(jì)工作。他先后在設(shè)計(jì)二部任科長助理、副科長、科長、主任助理、副主任和主任。與他共事過的人評(píng)價(jià)他“技術(shù)細(xì)膩，思想開放，謙遜平和，易于相處”。李路先后參與或帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的船型有：第二、第三代82000噸卡姆薩型散貨船，世界最大的40萬噸礦砂船，全球第一艘甲板型5.5萬噸自卸船，1700TEU支線集裝箱船，以及2200TEU、4800TEU集裝箱船和30.8萬噸超大型油船（VLCC）。他兩次獲中船集團(tuán)科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)以及上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，2010年獲上海市企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)，2012年獲2012年度上海青年高端創(chuàng)意人才入圍獎(jiǎng)。

大膽創(chuàng)新  五葉槳配套五缸機(jī)

第二代8.2萬噸卡姆薩型散貨船是李路擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理后承擔(dān)的第一個(gè)開發(fā)任務(wù)，該船型的研發(fā)成功使李路和他的團(tuán)隊(duì)一戰(zhàn)成名。上海船院在立項(xiàng)之初對(duì)項(xiàng)目組提出了全面達(dá)到或超過日韓同類船型的要求。為實(shí)現(xiàn)趕超目標(biāo)，李路帶領(lǐng)項(xiàng)目成員將“無余量設(shè)計(jì)”作為開發(fā)第二代8.2萬噸卡姆薩型散貨船的主要原則。通過在設(shè)備選型、機(jī)艙布置、管系放樣等方面的不懈改進(jìn)，上海船院的設(shè)計(jì)趕上了日本散貨船型。

新船型要具備比日本散貨船更快的航速，必須采用直徑較小的螺旋槳。而傳統(tǒng)上，配合五缸船用主機(jī)使用的四葉槳直徑較大，難以滿足這一要求。對(duì)此，李路和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)第二代8.2萬噸卡姆薩型散貨船進(jìn)行了大膽的革新——采用葉片直徑較小的五葉槳與五缸主機(jī)配套。這一理念在當(dāng)時(shí)許多老工程師看來異常超前，甚至“瘋狂”。他們提出的理由是五缸機(jī)本身的激振力已經(jīng)很大了，如果再配以相同相位的五葉槳，就會(huì)產(chǎn)生共振破壞整個(gè)機(jī)槳。面對(duì)諸多業(yè)內(nèi)人士提出的異議，李路和他的團(tuán)隊(duì)在綜合考慮了各個(gè)方面的因素后認(rèn)為，共振的問題可以通過一系列優(yōu)化措施來解決。為了將這一設(shè)計(jì)理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，李路和他的團(tuán)隊(duì)采取通過限制主機(jī)的橫向與垂向振動(dòng)來抵消主機(jī)本身的激振力；調(diào)整柴油機(jī)曲柄和螺旋槳葉片之間的夾角，使之具有不同的相位；優(yōu)化螺旋槳外形以降低激振力等一系列措施。付出終有回報(bào)。最終，李路和同事們?cè)O(shè)計(jì)出了既能滿足高航速要求，又不產(chǎn)生共振的五缸機(jī)五葉槳散貨船。這一超前的理念亦被船東廣泛認(rèn)可，并被廣泛應(yīng)用到了上海船院其他的船型開發(fā)之中，該船型訂單量超過150艘。

不斷創(chuàng)新 追求完美 不負(fù)使命

在成功研發(fā)第二代8.2萬噸卡姆薩型散貨船之后，李路帶領(lǐng)船舶設(shè)計(jì)二部又開發(fā)出了世界最大的40萬噸礦砂船和世界第一艘甲板型5.5萬噸自卸船，并接獲了批量性訂單。談及這些成績，李路認(rèn)為，除了過硬的專業(yè)本領(lǐng)，船舶設(shè)計(jì)師最重要的素質(zhì)是“不斷創(chuàng)新”，同時(shí)也要有“追求完美的勇氣和決心”。在李路開發(fā)過的所有經(jīng)典船型中，他最關(guān)注的是新船型對(duì)國際新規(guī)的適應(yīng)能力。

眾所周知，不符合國際新規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)洋船舶沒有生命力。如何在符合國際規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和降低船舶的建造成本之間取得平衡，是廣大船舶設(shè)計(jì)師的研發(fā)目標(biāo)。憑借豐富的船型設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，2010年，李路被任命為船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）中國專家工作組副組長與技術(shù)工作組發(fā)言人，積極致力船舶在溫室氣體排放方面的研究，并努力謀求在國際海事新規(guī)制定中增強(qiáng)中國造船業(yè)的話語權(quán)，積極維護(hù)中國國家利益和中國船舶工業(yè)利益。為使專家組在與國際海事組織（IMO）的談判中更具說服力，他與國內(nèi)資深船舶專家一道，先后起草并校審了多份EEDI提案，大大緩和了EEDI強(qiáng)制實(shí)施給中國造船業(yè)帶來的沖擊。

從船舶設(shè)計(jì)師到管理崗位，再到EEDI工作組專家成員，李路的工作角色發(fā)生了很大的變化。“初入行時(shí)，我只考慮船舶的輪機(jī)設(shè)計(jì)；后來，我必須放眼船舶整體性能；走上管理崗位后，我的工作對(duì)象從單調(diào)的數(shù)據(jù)變成了活生生的人；而當(dāng)自己以專家組成員的身份發(fā)言時(shí)，我深感自己使命之重大。”李路表示，優(yōu)秀的船型是以水滴石穿的方法設(shè)計(jì)出來的，管理崗位和專家組發(fā)言人的工作亦是一樣。放眼未來，他將繼續(xù)秉持這種精神，為船東設(shè)計(jì)更多更好的船舶。